新能源汽車月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高 2023新能源汽車市場品牌格局分析

• 黃江 2022年12月16日 來源：新浪 1204 78
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汽車市場整體來看，2021年電動汽車的銷量雖然只占了汽車整體銷量的9%，但汽車銷量的所有凈增長均來自電動汽車，可見燃油車銷量下滑、電動汽車銷量上漲。

新能源汽車月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高

中汽協(xié)12月13日公布數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，新能源汽車繼續(xù)保持快速增長，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。

2022年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%。

2022年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

2022年11月，在新能源汽車主要品種中，與上月相比，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷微降，其余兩類產(chǎn)銷呈不同程度增長;與上年同期相比，上述三大類繼續(xù)保持快速增長。

2022年1-11月，在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長。

2023新能源汽車市場品牌格局分析

造車新勢力加速洗牌。11月份,哪吒汽車繼續(xù)以15072輛的成績領(lǐng)跑。理想汽車、蔚來汽車以及零跑汽車均實現(xiàn)了不同程度的環(huán)比增長,尤其是理想以及蔚來兩家重回榜單前三。

傳統(tǒng)新品牌加速追趕。11月份,廣汽埃安實現(xiàn)銷量28765輛,同比增長91%。而吉利旗下的極氪汽車憑借11011輛的銷量,連續(xù)3個月實現(xiàn)交付量破萬輛。

特別值得關(guān)注的是比亞迪在新能源汽車市場一騎絕塵。11月份,比亞迪銷量高達23.04萬輛,同比增長134.32%。今年前11個月,比亞迪銷量累計達到164.65萬輛,提前完成全年150萬輛的銷量目標。

與此同時,我國新能源汽車還加快出海步伐。繼挪威之后,今年10月份,蔚來進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典市場;而比亞迪則在歐洲、日本、東南亞和南美展開更大布局,呈現(xiàn)出較強市場競爭力。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示：

雖然不少人對12月份的汽車整體銷量略顯擔(dān)憂,但業(yè)內(nèi)普遍看好新能源汽車的年底銷量。隨著持續(xù)13年的新能源補貼政策即將退出,各大車企通過保價鎖單、購車補貼加大促銷。中汽協(xié)表示,今年全年我國新能源汽車銷量有望超過670萬輛,同比增長90.3%。

全球新能源汽車市場銷量現(xiàn)狀分析

汽車市場整體來看，2021年電動汽車的銷量雖然只占了汽車整體銷量的9%，但汽車銷量的所有凈增長均來自電動汽車，可見燃油車銷量下滑、電動汽車銷量上漲。

2021年，中國市場電動汽車的銷量是330萬輛，歐洲市場的銷量是230萬輛，美國市場的銷量是63萬輛，這三大市場占據(jù)95%以上的銷量，其中中國市場的銷量占據(jù)全球銷量的一半。

中國市場2021年330萬銷量里，純電動汽車達到了270萬輛，占比達到82%。電動汽車的銷量占整體汽車銷量的16%，比2020年提高了9個百分點，就目前來看，電動汽車在中國市場的勁頭十足。

截止2021年年底，中國電動汽車的保有量是780萬輛，是全球最大的電動汽車保有量市場。

歐洲的電動汽車市場，增速也不容小覷。其近5年的復(fù)合增長率達到了61%，比中國市場多了3個百分點。其電動汽車銷量份額占據(jù)了汽車總銷量的17%，比中國市場的份額還高了1個百分點。

將歐洲市場細分，電動汽車銷量最大的國家是德國，市場份額最高的是挪威、冰島，當然因為市場體量不同，數(shù)據(jù)僅供參考。

歐洲市場和中國市場有一個區(qū)別是，中國市場純電汽車占據(jù)份額較大，歐洲則是純電與插電混動(電力為動力源)平分市場。

美國的電動汽車市場近幾年增長緩慢，但有噴發(fā)的趨勢，2021年銷量是65萬輛，超過了前兩年銷量之和，其中一半的銷量被特斯拉承包，因此，美國市場的電動汽車車型也相對較少。

國家新能源汽車購置補貼到期

根據(jù)財政部等四部門發(fā)布的政策,國家新能源汽車購置補貼將于今年12月31日到期。

一年前，也就是 2021 年 12 月 31 日，我國工信部、財政部等四部委發(fā)布了《關(guān)于 2022 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，文件中明確了 2022 年 12 月 31 日之后補貼徹底退出。

這也就意味著，在未來一個月的時間內(nèi)，這項幾乎全程陪跑了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的福利政策，在經(jīng)歷了逐年退坡以及幾度 " 續(xù)費 " 之后，終于還是不可避免地退出了歷史舞臺。

至此，隨著新能源汽車補貼政策而興起的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也即將因為新能源汽車補貼的取消而迎來有史以來最大的一次政策上的挑戰(zhàn)。

由于獲得新能源汽車補貼的前提條件是在 12 月 31 日之前完成上牌，而消費者從下定到上牌往往需要一段操作時間，幾乎不可能在下定當天完成上牌流程。為了讓用戶平緩渡過補貼取消帶來的影響，不少新能源車企紛紛出招打起了 " 保價牌 "。

“雖然新能源汽車補貼將于年底退出,但明年將繼續(xù)延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策,同時在包括路權(quán)等非財政手段作用下,新能源汽車市場依然向好?！贝迻|樹預(yù)測,2023年我國新能源汽車銷量將達到840萬輛,同比增長30%以上;而據(jù)中汽協(xié)預(yù)測,銷量為900萬輛,有望同比增長35%,更為樂觀。

不過,向好與挑戰(zhàn)并存。目前,汽車產(chǎn)業(yè)已在轉(zhuǎn)型中錘煉出超強韌性。但是,汽車產(chǎn)業(yè)不能只強調(diào)量的增長,而是要向高質(zhì)量發(fā)展,包括加快電動化和智能化變革、提升創(chuàng)新能力和品牌競爭力、打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈以及淘汰落后產(chǎn)能等。

《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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