1-11月前十家SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售580.2萬輛 比亞迪、特斯拉增速更為明顯

• 劉明月 2022年12月26日 來源：中汽協(xié)會數(shù)據(jù) 1112 71
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“中汽協(xié)會數(shù)據(jù)”微信公眾號12月26日消息，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年1-11月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售580.2萬輛，占SUV銷售總量的57.4%。在上述十家企業(yè)中，與上年同期相比，長安汽車、長城汽車銷量有所下降，其他企業(yè)均呈不同程度增長，其中比亞

1-11月前十家SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售580.2萬輛 比亞迪、特斯拉增速更為明顯

“中汽協(xié)會數(shù)據(jù)”微信公眾號12月26日消息，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年1-11月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售580.2萬輛，占SUV銷售總量的57.4%。在上述十家企業(yè)中，與上年同期相比，長安汽車、長城汽車銷量有所下降，其他企業(yè)均呈不同程度增長，其中比亞迪股份、特斯拉增速更為明顯。

2022年2月SUV銷量排名前十位中，僅3款自主品牌車型上榜。同時，在銷量過萬的20款SUV產(chǎn)品中，除奧迪Q5和本田繽智兩款合資產(chǎn)品外，其余5款下滑產(chǎn)品均為自主品牌車型，且降幅接近25%。相較之下，本應(yīng)持續(xù)遭受缺芯困擾的合資品牌產(chǎn)品，則正加速走出產(chǎn)能困擾，提振銷量。

隨著新能源市場的暴增，SUV已經(jīng)成為越來越多車企在主流市場電動化布局的對象。從眾多車企發(fā)布的未來產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃來看，近年主流SUV市場的電動化即將全面展開，這也意味著在動力形式從燃油向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，SUV或?qū)⒊掷m(xù)引領(lǐng)市場的風(fēng)潮。

SUV銷量的前景是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的生活水平密切相關(guān)的，人們生活質(zhì)量提高，更多追求精神與享受，旅游出行越來越受歡迎，SUV必將深入人心;此外還與國家政策也有緊密的聯(lián)系。SUV是轎車與越野車的混血后裔，與其祖先相比，SUV有著更大的優(yōu)勢。SUV作為乘用車的市場中的重要組成部分，在我國市場需求逐年增長，目前是我國銷量僅次于轎車的乘用車車型。

據(jù)中研研究院《2022-2027年中國SUV行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告》顯示

中國是全球SUV最大市場，SUV新車滲透率已達(dá)到41.2%。從中國市場看，需求端會推動SUV需求繼續(xù)上漲，近年新能源SUV上市的車型明顯增多，從數(shù)量上已與新能源轎車相當(dāng)，隨著新能源市場的進(jìn)一步發(fā)展，車型多樣化也將是一個明確的趨勢，未來新能源市場轎車產(chǎn)品一家獨(dú)大的局面將改善，SUV在新能源市場的份額也將追趕，在此項(xiàng)的劣勢差距會逐漸縮小。

當(dāng)前，在消費(fèi)者出行偏好變化和汽車消費(fèi)政策刺激的雙重影響下，SUV市場迎來了強(qiáng)勁的復(fù)蘇。如今，隨著消費(fèi)者更加理性，SUV市場也漸趨成熟，市場份額向頭部企業(yè)的明星車型集中。

2021年，銷量排名前十位的中國品牌SUV依次為哈弗H6、CS75、博越、繽越、MGZS、CS55、紅旗HS5、歐尚X5、捷途X70和UNI。與上年相比，哈弗M6和博越銷量有所下降，其他品牌均呈增長，歐尚X5增速最為明顯。

長時間以來，國內(nèi)SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場，自主品牌SUV生產(chǎn)商迅速發(fā)展的同時，競爭壓力凸顯。國際各大汽車制造商紛紛鏖戰(zhàn)中國市場，新車型不斷上市，汽車價格不斷降低，競爭十分激烈。

國內(nèi)SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場，自主品牌SUV生產(chǎn)商迅速發(fā)展的同時，競爭壓力凸顯。國際各大汽車制造商紛紛鏖戰(zhàn)中國市場，新車型不斷上市，汽車價格不斷降低，競爭十分激烈。

從近幾年的發(fā)展來看，諸多SUV自主品牌實(shí)現(xiàn)了銷量、利潤、單車價格三方面業(yè)績的大幅增長，伴隨著自主品牌從外觀設(shè)計到技術(shù)實(shí)力，從營銷策略到戰(zhàn)略布局等一系列長足的進(jìn)步，中國自主品牌的高端化不再舉步維艱。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年1-11月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售528.9萬輛，占SUV銷售總量的59.0%。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，上汽大眾、上汽通用、一汽大眾和吉利控股銷量有所下降，其他企業(yè)均呈增長，其中奇瑞汽車、長安汽車和長城汽車增速更為明顯。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，SUV銷售同比增長20.1%，環(huán)比增長11.3%，同比增速高于上月。據(jù)統(tǒng)計，高端SUV銷量為367.1萬輛，同比增幅高達(dá)14.9%。2021年，自主旗艦SUV可謂集體大爆發(fā)，本月長安UNI-K、WEY摩卡兩款自主新車攜手沖擊高端SUV市場，上月吉利也將代號KX11的新車正式命名為星越L，再次向高端SUV發(fā)起挑戰(zhàn)。

隨著新能源市場的暴增，SUV已經(jīng)成為越來越多車企在主流市場電動化布局的對象。從眾多車企發(fā)布的未來產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃來看，近年主流SUV市場的電動化即將全面展開，這也意味著在動力形式從燃油向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，SUV或?qū)⒊掷m(xù)引領(lǐng)市場的風(fēng)潮。

SUV作為都市新興購車族偏愛的車型，已經(jīng)成為近幾年汽車市場增長的主力。SUV的發(fā)展雖然經(jīng)歷了高低起伏的幾個階段，但作為汽車市場重要的一支力量，SUV市場競爭尚未充分，無論是從產(chǎn)品自身還是廠家對市場的開發(fā)，市場容量還遠(yuǎn)未到達(dá)極限，依然有很大的提升空間。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國SUV行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告》。

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