2023疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展需求分析

• 陳澤芳 2023年1月11日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 865 53
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具不完全統(tǒng)計(jì)，50%的交通安全事故起源駕駛員意識(shí)不清醒從而釀成車禍。設(shè)想有沒有一種能基于物聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)系統(tǒng)，即：檢測(cè)駕駛員是否意識(shí)清醒，并提出警告，提前阻止安全事故發(fā)生呢?答案是肯定的，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有采用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)駕駛員精神狀況的檢測(cè)系統(tǒng)，它基于車

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)前景如何?目前的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)發(fā)展遇到了難于逾越的瓶頸。其一是難以實(shí)現(xiàn)車載實(shí)時(shí)的檢測(cè)儀器,目前大部分的檢測(cè)用傳感器都是接觸性的,在實(shí)際行車過(guò)程中往往造成駕駛員不適或影響駕駛員操作。其二是疲勞指標(biāo)不夠客觀,一種單一的監(jiān)測(cè)指標(biāo)往往不能夠準(zhǔn)確的衡量駕駛員是否疲勞。因此尋找一種適合車載、實(shí)時(shí)、客觀的疲勞指標(biāo)已經(jīng)成為制約疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的瓶頸,致使該領(lǐng)域至今還沒有出現(xiàn)被普遍推廣的產(chǎn)品化和商品化的成果。

根據(jù)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)出臺(tái)的《道路車輛先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語(yǔ)及定義》要求，ADAS可分為信息輔助類與控制輔助類兩大類別。在測(cè)試車型中，中國(guó)自主品牌車型占比達(dá)到35%，象征著中國(guó)汽車主機(jī)廠傾向于將搭載高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能作為智能化的標(biāo)簽。韓系車占比最低，車型占比僅有5%;美系車占比為22%;歐系車占比為20%，日系車占比18%。

在系統(tǒng)搭載率方面，搭載ACC、AEB、LDW、BSD、APS五種功能的占38%、搭載其中4種功能占40%、搭載3種功能的占22%。而在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能搭載情況方面，歐系車功能搭載率最高，ACC、AEB、LDW、BSD、APS無(wú)中國(guó)功能全搭載的車型占所有歐系車型的62.5%。日、韓系車型五種功能全搭載的搭載率最低，主要體現(xiàn)未搭載APS。

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(Driver Fatigue Monitor System) 是一種基于駕駛員生理反應(yīng)特征的駕駛?cè)似诒O(jiān)測(cè)預(yù)警產(chǎn)品，全世界只有美國(guó)的Attention Technologies公司推出的DD850，瑞典的SmartEye公司推出的AntiSleep系統(tǒng)已經(jīng)商用，奔馳、沃爾沃的高端車系以及日本豐田公司在日本銷售的13代皇冠也都標(biāo)配瞌睡報(bào)警系統(tǒng)。

2023疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展需求分析

“疲勞識(shí)別系統(tǒng)”能夠通過(guò)識(shí)別長(zhǎng)途旅行中駕駛操作的變化對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷。駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低,并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。根據(jù)以上動(dòng)作的出現(xiàn)頻率，并綜合諸如旅途長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時(shí)間等其他參數(shù)，系統(tǒng)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別，如果計(jì)算結(jié)果超過(guò)某一定值，儀表盤上就會(huì)閃爍一個(gè)咖啡杯的圖案，提示駕駛員需要休息。駕駛員疲勞識(shí)別系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。此外，只要打開疲勞識(shí)別系統(tǒng)，無(wú)論系統(tǒng)是否進(jìn)行監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)每隔4小時(shí)都會(huì)提醒駕駛員需要休息了。

眾所周知，長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)長(zhǎng)期處于持續(xù)高強(qiáng)度工作狀態(tài)，路程的遙遠(yuǎn)和身體的疲憊成首要安全問(wèn)題。大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，貨車司機(jī)疲勞駕駛高位時(shí)間段為午后與凌晨，合計(jì)占比高達(dá)60%!而下午四點(diǎn)—五點(diǎn)是貨車司機(jī)疲勞駕駛最嚴(yán)重的時(shí)段，這剛好是司機(jī)中午出發(fā)后連續(xù)駕駛4個(gè)小時(shí)的時(shí)間點(diǎn)。

即使安全問(wèn)題越來(lái)越多的被擺在人們面前，但是目前行業(yè)內(nèi)還沒有完善的辦法來(lái)具體識(shí)別司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，根據(jù)我國(guó)的“道路安全交通法”規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的行為，可實(shí)際上即使連續(xù)駕車不到4個(gè)小時(shí)也難免會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，G7最新研發(fā)的人臉識(shí)別技術(shù)能夠通過(guò)分析監(jiān)控視頻中司機(jī)的面部表情，來(lái)判斷司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，其預(yù)警效果將有效監(jiān)督貨車司機(jī)的疲勞駕駛行為，進(jìn)而減少事故的發(fā)生。

根據(jù)我國(guó)的“道路安全交通法”規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的行為，可實(shí)際上即使連續(xù)駕車不到4個(gè)小時(shí)也難免會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，G7最新研發(fā)的人臉識(shí)別技術(shù)能夠通過(guò)分析監(jiān)控視頻中司機(jī)的面部表情，來(lái)判斷司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，其預(yù)警效果將有效監(jiān)督貨車司機(jī)的疲勞駕駛行為，進(jìn)而減少事故的發(fā)生。即使安全問(wèn)題越來(lái)越多的被擺在人們面前，但是目前行業(yè)內(nèi)還沒有完善的辦法來(lái)具體識(shí)別司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，50%的交通安全事故起源駕駛員意識(shí)不清醒從而釀成車禍。設(shè)想有沒有一種能基于物聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)系統(tǒng)，即：檢測(cè)駕駛員是否意識(shí)清醒，并提出警告，提前阻止安全事故發(fā)生呢?答案是肯定的，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有采用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)駕駛員精神狀況的檢測(cè)系統(tǒng)，它基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的，以適應(yīng)行駛安全檢測(cè)的新需求。這種數(shù)字化的系統(tǒng)的應(yīng)用融合姿態(tài)信息的多姿態(tài)人臉檢測(cè)方法，基于生物特征的頭部姿態(tài)估計(jì)方法，融合駕駛員自身多種生物特征的疲勞駕駛模型，將極大提高疲勞駕駛檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。

中研普華《中國(guó)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)研究咨詢報(bào)告》在研究?jī)?nèi)容上突出全方位特色，報(bào)告以本年度最新數(shù)據(jù)的實(shí)證描述為基礎(chǔ)，全面、深入、細(xì)致地分析各行業(yè)的市場(chǎng)供求、進(jìn)出口形勢(shì)、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)投資狀況、發(fā)展趨勢(shì)和政策取向以及主要疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，提出富有見地的判斷和投資建議;在形式上，報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。

更多行業(yè)調(diào)研分析，可點(diǎn)擊查閱中研普華研究報(bào)告《2020-2025年疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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