鋰鹽廠迎來業(yè)績爆發(fā) 鋰精礦行業(yè)發(fā)展趨勢及現狀分析

• 郭夢 2023年1月15日 來源：互聯(lián)網 763 46
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1月13日晚間，西藏礦業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.5億元至9.5億元，同比增長363.76%至577.8%。西藏礦業(yè)2022年業(yè)績預喜，得益于鋰精礦、鋰鹽產品的高景氣度，鋰鹽廠迎來業(yè)績爆發(fā)。

鋰鹽廠迎來業(yè)績爆發(fā)

1月13日晚間，西藏礦業(yè)發(fā)布業(yè)績預告，預計2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.5億元至9.5億元，同比增長363.76%至577.8%。西藏礦業(yè)2022年業(yè)績預喜，得益于鋰精礦、鋰鹽產品的高景氣度，鋰鹽廠迎來業(yè)績爆發(fā)。

鋰精礦行業(yè)發(fā)展趨勢及現狀分析

隨著各國近年來對鋰資源勘探不斷加大，全球鋰資源量有了較大的增量。當前全球查明鋰儲量1700萬噸，資源量8000萬噸，主要分布在南美“鋰三角”地區(qū)，以及澳大利亞、中國、美國、非洲、加拿大等約20個國家。

贛鋒鋰業(yè)（SZ002460，股價71.29元，市值1438億元）、盛新鋰能（SZ002240，股價38.65元，市值352億元）、雅化集團（SZ002497，股價23.49元，市值271億元）等鋰企也在嘗試走出去，在海外控股或參股部分鋰資源。但總體上，目前鋰價定價權還在國外，我國鋰資源對外依存度超過七成的制約因素逐漸凸顯。有參會嘉賓建議要協(xié)調好國際關系，降低相關因素對企業(yè)發(fā)展的外部影響，“不能讓走出去的企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)”。

近年來，受終端新能源汽車需求不斷攀升拉動，碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰電池上游原材料需求大幅上升，使得國內鋰鹽價格進入上漲通道，鋰礦資源上市公司整體業(yè)績出現大幅上漲。不過，受新能源汽車補貼退坡、終端需求減弱等影響，近期碳酸鋰價格的回落，引發(fā)市場對鋰礦行業(yè)的高景氣度能否持續(xù)的爭論。

鋰礦主要生成碳酸鋰和氫氧化鋰。電池級碳酸鋰主要用于磷酸鐵鋰正極材料;電池級氫氧化鋰主要用于三元正極材料;電池級氟化鋰主要用于制備六氟磷酸鋰最終制備電解液。

目前為吸附法、萃取法、膜法(納濾膜、電滲析)、煅燒浸取法、電化學法和新發(fā)展的反應/分離耦合法。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2022-2027年中國鋰精礦行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》分析

全球已探明的鋰資源儲量中，近6成位于阿根廷、智利和玻利維亞，這些地區(qū)因此被稱為“鋰三角”。我國鋰礦分布主要為江西的云母礦、四川的鋰輝石礦及青藏的鹽湖。中國地質調查局數據顯示，我國約82%的鋰資源量賦存于鹽湖。

國內鋰產業(yè)卻面臨著硬巖鋰開采難度大、高鎂鋰比鹽湖提鋰分離技術尚未完全成熟、科技含量高性能先進的深加工鋰產品需大量從海外進口等現實問題。資源依存對外嚴重、開發(fā)利用技術落后成為制約中國高端裝備制造、儲能與分布式電源、新材料及新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展的瓶頸。

縱向一體化趨勢下，未來鋰價波動性或將減弱。鋰生產企業(yè)不斷增強資源布局以及 動力電池企業(yè)直接參與鋰原料生產是本輪鋰價上行周期中的兩個重要趨勢。在鋰資源重 要性不斷增強的背景下，鋰行業(yè)縱向一體化的趨勢不斷增強?？v向一體化一方面打破了 鋰價和下游電池企業(yè)盈利之間的“零和博弈”，另一方面將改變鋰成本曲線的“割裂狀 態(tài)”。成本曲線重心的下移和平坦化都將帶動鋰價回歸理性，并壓縮未來鋰價的波動性。

從每噸9萬元到60萬元，飆漲一年半的碳酸鋰價格回落也讓下游動力電池及新能源汽車整車廠商“歡呼雀躍”。全國乘聯(lián)會秘書長崔樹東在1月8日發(fā)文表示，受新能源汽車補提退出、降低市場增長預期等因素影響，碳酸鋰價格已經在期貨端降到40萬元/噸以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降。

平安證券研報指出，“雙碳”背景下，新能源汽車有望加速滲透，終端需求剛性，支撐鋰價高位。2022-2023年全球鋰資源仍有較確定的供需缺口，2024年供需緊平衡狀態(tài)。國內鋰資源對外依存度長期高于60%，受限于資源不足，鋰鹽正處庫存低位。資源瓶頸加劇，產業(yè)鏈利潤上移，主要在鋰礦和鋰鹽間分配，其中鋰精礦利潤占比由2021年一季度的11%升至2022年三季度的59%，天齊鋰業(yè)作為礦冶巨頭，兩端受益。

分析人士指出，2022年底即使疊加多家江西鋰云母生產商如永興材料等由于環(huán)保問題影響生產、部分廠商甚至直接停產的情況下，鋰價依然頻頻下降，還是因為需求不振。

一方面，考慮到2023年新能源汽車補貼結束帶來的一季度的需求削弱效應，終端效率或將有所下滑，所以終端新能源車企和中游動力電池廠商在原材料采購和庫存積累方面表現得較為謹慎，導致上游的訂單數量下降，從而使得鋰價出現回調;另一方面，即使是行情較為火熱的2022年，各大新能源車企的年度目標也并非全部能實現，可見新能源汽車行情并非如所期待那般樂觀。

鋰精礦目前仍是鋰電產業(yè)鏈中毛利率最高環(huán)節(jié)。有業(yè)內人士則透露，從50萬元到60萬元主要是因為搶裝，“電池廠也出來買”，市場極其缺乏供給流動性的情況下價格迅速抬高，存在一定泡沫，現在回調只是把泡沫的部分先擠出，尋求市場真正的平衡點。

欲了解更多關于鋰精礦行業(yè)的市場數據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2022-2027年中國鋰精礦行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》。

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