無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式及投資策略

• 吳澳燕 2023年3月3日 來(lái)源：百度 688 40
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“無(wú)車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位?！盁o(wú)車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人?！盁o(wú)車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等

“無(wú)車承運(yùn)人”是由美國(guó)truck broker(貨車經(jīng)紀(jì)人)這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸，也是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的前身。

“無(wú)車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無(wú)車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。“無(wú)車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，貨運(yùn)物流市場(chǎng)涌現(xiàn)出了無(wú)車承運(yùn)人等新的經(jīng)營(yíng)模式。無(wú)車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

2016年我國(guó)正式啟動(dòng)“無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)工作，“無(wú)車承運(yùn)人”模式在行業(yè)內(nèi)迎來(lái)黃金發(fā)展期，逐漸成為拉動(dòng)物流行業(yè)的快速轉(zhuǎn)型發(fā)展新動(dòng)力。無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作開(kāi)展以來(lái)，總共在全國(guó)列入部省級(jí)的試點(diǎn)企業(yè)460多家。

自交通運(yùn)輸部推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)兩年多以來(lái)，在整合貨源和運(yùn)力以及降低物流成本等方面發(fā)揮著顯著作用。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)的車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司機(jī)月收入增加30%～40%，等貨時(shí)間由2～3天降低至8～10小時(shí)。

無(wú)車承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效具有重要意義。

"無(wú)車承運(yùn)人"擁有較強(qiáng)的低成本擴(kuò)張能力，能夠快速擴(kuò)大其在貨運(yùn)市場(chǎng)的輻射范圍。道路運(yùn)輸企業(yè)向"無(wú)車承運(yùn)人"的轉(zhuǎn)變，可以使企業(yè)在更大范圍內(nèi)整合資源，推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)物流業(yè)的繁榮發(fā)展。無(wú)車承運(yùn)能夠有效降低物流成本，繼而降低社會(huì)生產(chǎn)成本，必將進(jìn)一步提高我國(guó)的產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。

無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式及投資策略

目前公路貨運(yùn)領(lǐng)域的幾種平臺(tái)，主要的模式有四類，即傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺(tái)、物流信息撮合平臺(tái)、無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)，以及中儲(chǔ)智運(yùn)物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)模式。與傳統(tǒng)配貨站、物流信息平臺(tái)相比較，無(wú)車承運(yùn)人既能打破配貨站“信息孤島”的困局，整合全國(guó)車貨資源，又能解決物流信息平臺(tái)無(wú)法保障的運(yùn)輸安全問(wèn)題，更能借助物流大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)時(shí)進(jìn)行全局公路貨運(yùn)運(yùn)力調(diào)度，進(jìn)而借助智能車貨匹配技術(shù)促進(jìn)對(duì)流運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸?shù)男纬伞?/p>

車貨匹配是無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利的最基本模式之一。傳統(tǒng)的物流沒(méi)有車貨匹配模式，都是通過(guò)介紹業(yè)務(wù)，或者司機(jī)在園區(qū)外面轉(zhuǎn)悠等業(yè)務(wù)。對(duì)比傳統(tǒng)模式，無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)讓車貨匹配比以前更高效，提高車輛利用效率約50%;縮短簡(jiǎn)化交易鏈條，清除中間環(huán)節(jié)，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí);延伸增值物流服務(wù)，司機(jī)月收入增加30%-40%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%—8%。

針對(duì)無(wú)車承運(yùn)人模式的發(fā)展，無(wú)車承運(yùn)人最重要的不是“無(wú)車”，而是“承運(yùn)”。無(wú)車只是基礎(chǔ)，既然社會(huì)上已經(jīng)有這么多運(yùn)力和車輛，就沒(méi)有必要再花重金去建實(shí)體車隊(duì)，通過(guò)平臺(tái)的智能配對(duì)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提升現(xiàn)有運(yùn)力與貨源的匹配效率，才是關(guān)鍵。因此，無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量“承運(yùn)”，才是經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。將資金投入到智能配對(duì)算法的研究，是平臺(tái)急需要做的事情。另外，高質(zhì)量的“承運(yùn)”服務(wù)也應(yīng)該為平臺(tái)所重視。貨物種類千差萬(wàn)別，運(yùn)輸需求也就千差萬(wàn)別，在實(shí)現(xiàn)貨、車智能匹配的基礎(chǔ)上，還必須要保證貨物的安全、及時(shí)運(yùn)輸。

于政府層面而言，無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益、集群效益更強(qiáng)，相較傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，往往更能獲得政府的大力扶持。目前不少地區(qū)為鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)辦無(wú)車承運(yùn)人公司，提供了一定的政策扶持，包括降低稅負(fù)、提供政策性項(xiàng)目資金扶持等，這些政策幫扶都進(jìn)一步促進(jìn)了無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展。

中國(guó)公路物流被認(rèn)為是一個(gè)制造巨頭的潛力市場(chǎng)，但極度分散。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)具有“多、小、散、亂”的特點(diǎn)。其中，絕大多數(shù)的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)。這一群體往往局限于有限區(qū)域，采取面對(duì)面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，導(dǎo)致物流成本過(guò)高。同時(shí)，行業(yè)還面臨著個(gè)體承運(yùn)人無(wú)法開(kāi)票、漏稅、虛假抵扣等非法行為帶來(lái)的運(yùn)輸市場(chǎng)稅源管理難題，以及“物流慢、價(jià)格亂”的運(yùn)輸困境。近幾年在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的“無(wú)車承運(yùn)人”，將互聯(lián)網(wǎng)基因融入傳統(tǒng)物流行業(yè)，被視為有望打破中國(guó)公路物流上述困境的重要新生力量。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  無(wú)車承運(yùn)人研究報(bào)告對(duì)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的無(wú)車承運(yùn)人資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程...

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