打破國(guó)外材料壟斷 成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈新鋼鐵脊梁 鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)投資潛力分析報(bào)告

• 李波 2023年3月9日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 327 14
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我國(guó)連續(xù)27年穩(wěn)居世界第一產(chǎn)鋼大國(guó)，無(wú)處不在的鋼鐵材料已經(jīng)支撐起了我們工業(yè)夢(mèng)想的堅(jiān)實(shí)框架，未來(lái)，我們需要精雕細(xì)琢，將它錘煉、編織得更厚實(shí)、更細(xì)密、更堅(jiān)韌、更高端，創(chuàng)造更大的附加值。

我國(guó)連續(xù)27年穩(wěn)居世界第一產(chǎn)鋼大國(guó)，無(wú)處不在的鋼鐵材料已經(jīng)支撐起了我們工業(yè)夢(mèng)想的堅(jiān)實(shí)框架，未來(lái)，我們需要精雕細(xì)琢，將它錘煉、編織得更厚實(shí)、更細(xì)密、更堅(jiān)韌、更高端，創(chuàng)造更大的附加值。

中國(guó)寶武集團(tuán)作為當(dāng)今世界最大的鋼鐵企業(yè)，有十多個(gè)大中型全流程鋼鐵基地和多條短流程鋼鐵產(chǎn)線，裝備整體水平位于全球前列，產(chǎn)品覆蓋碳鋼、不銹鋼、特鋼全系列、全品類。

打破國(guó)外材料壟斷，成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的新鋼鐵脊梁，寶武是如何做的?

技術(shù)強(qiáng)鏈，為新能源車打造超輕、超強(qiáng)車身

2022年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量2702.1萬(wàn)輛，寶武集團(tuán)汽車板銷售量超過1000萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過55%。國(guó)際市場(chǎng)上，寶武汽車板的供應(yīng)量已經(jīng)做到了全球第一，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，特別是新能源車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，要求車身既輕量又安全，這對(duì)汽車板材料提出了更高要求。

胡望明：近年來(lái)，我國(guó)的汽車行業(yè)朝著電氣化、低碳化的趨勢(shì)發(fā)展，新能源汽車也變得越來(lái)越火。相關(guān)研究表明，車身重量的減輕可以帶來(lái)續(xù)航里程的增加。

為了滿足汽車用戶提高新能源車?yán)m(xù)航里程的要求，我們?nèi)蚴装l(fā)了超輕型、高安全、純電動(dòng)白車身，向汽車行業(yè)分享我們?yōu)樾履茉措妱?dòng)汽車提供的材料解決方案。

什么樣的鋼鐵材料才能匹配新能源電動(dòng)汽車的需求?

吉帕鋼是抗拉強(qiáng)度在1000兆帕以上的超高強(qiáng)鋼。2000年以前，我國(guó)汽車用鋼強(qiáng)度最高不到600兆帕。汽車行業(yè)的快速發(fā)展，倒逼著鋼鐵行業(yè)汽車板的研發(fā)生產(chǎn)。

吉帕鋼是鋼鐵行業(yè)的尖端技術(shù)，其研發(fā)、大規(guī)模生產(chǎn)與應(yīng)用一直是世界級(jí)難題。寶武研發(fā)團(tuán)隊(duì)以先進(jìn)材料、成熟工藝和結(jié)構(gòu)優(yōu)化等為創(chuàng)新點(diǎn)，從車身造型、功能結(jié)構(gòu)和安全性等方面著手，歷經(jīng)十多年艱苦研發(fā)試驗(yàn)，取得了一系列創(chuàng)新突破，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)汽車鋼板從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的歷史性跨越。

胡望明：用吉帕鋼打造車身的完整骨架，能夠有效抵御各個(gè)方面的撞擊，保護(hù)乘客的安全。按照一輛車全生命周期使用20萬(wàn)公里的情況計(jì)算，在每臺(tái)新能源車的車身制造過程中，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車身的減重，還可以在車身材料制造階段就降低大約0.2噸左右的二氧化碳排放，在汽車使用階段能夠降低0.95噸的二氧化碳排放。

技術(shù)補(bǔ)鏈，讓中國(guó)高鐵穿上國(guó)產(chǎn)“跑鞋”

風(fēng)馳電掣的高鐵列車，車輪起著關(guān)鍵作用。既要承重、承受高溫，還得耐磨損，是軌道交通領(lǐng)域的“大國(guó)重器”，生產(chǎn)過程中細(xì)微的瑕疵都會(huì)造成重大安全隱患。

制造高鐵車輪的原材料，是一種特種鋼材，制造要求非常嚴(yán)苛。國(guó)產(chǎn)高鐵列車研發(fā)過程中，車輪曾是一大難題，國(guó)內(nèi)不能供給，長(zhǎng)期被國(guó)外企業(yè)壟斷，嚴(yán)重制約了我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全。

胡望明：我國(guó)的高鐵過去只能進(jìn)口車輪，穿的是“洋跑鞋”。換上中國(guó)自己生產(chǎn)的“跑鞋”是中國(guó)高鐵的夢(mèng)想。從2008年開始，馬鋼正式啟動(dòng)高鐵車輪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，用了五年時(shí)間實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。2015年，我們的自主化高速車輪裝到了“復(fù)興號(hào)”的兩款動(dòng)車組上，開啟了60萬(wàn)公里的裝車運(yùn)行考核歷程。

如今，寶武集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的動(dòng)車組車輪，被形象地稱為“風(fēng)火輪”，2016年開始裝配到我國(guó)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組上，與國(guó)外車輪同場(chǎng)競(jìng)技。到2022年底，裝配我們自家“風(fēng)火輪”的高鐵列車，累計(jì)安全行駛里程最長(zhǎng)的一輛，已經(jīng)行駛了300多萬(wàn)公里。

2023年中國(guó)鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)投資潛力分析

今年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱“三重壓力”有所加大。其中，需求收縮是當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨的主要問題，具體表現(xiàn)在消費(fèi)意愿減弱、房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷、制造業(yè)投資面臨減緩壓力、國(guó)際貿(mào)易增速下降等方面，導(dǎo)致我國(guó)鋼材整體消費(fèi)量下降。

對(duì)于2023 年的市場(chǎng)情況，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)肖邦國(guó)認(rèn)為，2023年我國(guó)鋼材需求量將呈現(xiàn)小幅下降，不過我國(guó)將繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策與穩(wěn)健的貨幣政策，加強(qiáng)各類政策協(xié)調(diào)配合，優(yōu)化疫情防控措施，形成共促高質(zhì)量發(fā)展的合力，為鋼材需求總體穩(wěn)定提供有效支撐。

其中，機(jī)械、汽車、能源、造船、家電、鐵道、鋼木家具、自行車摩托車等行業(yè)鋼材需求呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但建筑、集裝箱、五金制品等行業(yè)鋼材需求下降。

當(dāng)前大多數(shù)住宅建筑還是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，用鋼比例較少，而當(dāng)前國(guó)家大力推行的裝配式建筑、綠色建筑多是以鋼結(jié)構(gòu)為主，“十四五”規(guī)劃也明確要發(fā)展智能建造，推廣裝配式建筑和鋼結(jié)構(gòu)住宅，隨著鋼鐵工業(yè)和建筑工業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，全國(guó)鋼結(jié)構(gòu)用量到2025年有望達(dá)到1.4億噸左右，占全國(guó)粗鋼產(chǎn)量比例15%以上，對(duì)鋼鐵行業(yè)發(fā)展形成新的支撐力量。

中國(guó)寶武與中鋼集團(tuán)啟動(dòng)戰(zhàn)略重組

中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司與中國(guó)中鋼集團(tuán)有限公司23日啟動(dòng)戰(zhàn)略重組，中鋼集團(tuán)整體劃入中國(guó)寶武，成為其全資子公司。12月23日，中國(guó)寶武與中鋼集團(tuán)重組大會(huì)以視頻連線方式在北京和上海舉行。這是記者從此次會(huì)議上了解到的信息。

據(jù)了解，中國(guó)寶武自2016年重組組建以來(lái)，重組了馬鋼集團(tuán)、重慶鋼鐵、太鋼集團(tuán)等一批企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了“億噸寶武”目標(biāo)，形成了“一基五元”產(chǎn)業(yè)格局，全球鋼鐵行業(yè)領(lǐng)軍者的地位日益鞏固。

中鋼集團(tuán)自2016年實(shí)施第一輪債務(wù)重組以來(lái)，改革脫困取得重要進(jìn)展和明顯成效，特別是近兩年在中國(guó)寶武大力協(xié)助下，進(jìn)一步塑造了礦產(chǎn)資源、工程裝備、科技新材料等領(lǐng)域的比較優(yōu)勢(shì)。

“兩家企業(yè)重組是黨的二十大之后中央企業(yè)第一例集團(tuán)層面的戰(zhàn)略性重組，是我國(guó)鋼鐵工業(yè)史上的一件大事，對(duì)于優(yōu)化我國(guó)鋼鐵工業(yè)布局、提升鋼鐵產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平意義重大。”

國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任翁杰明在重組大會(huì)上表示，希望中國(guó)寶武和中鋼集團(tuán)相向而行、同向發(fā)力，共同推動(dòng)重組工作實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，取得應(yīng)有效果。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資潛力研究報(bào)告》顯示：

房地產(chǎn)行業(yè)的景氣度對(duì)鋼鐵行業(yè)需求的影響較大。但今年以來(lái)，房地產(chǎn)企業(yè)銷售及回籠資金壓力較大，市場(chǎng)預(yù)期轉(zhuǎn)弱。今年1—11月份，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)房屋施工面積896857萬(wàn)平方米，同比下降6.5%，對(duì)鋼材消費(fèi)也形成不小的壓力。

相比于以往，在“房住不炒”不變的基調(diào)下，今年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議涉房?jī)?nèi)容重點(diǎn)放在了防風(fēng)險(xiǎn)、保民生上，尤其是將房地產(chǎn)防范風(fēng)險(xiǎn)上升到新的高度。而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，房地產(chǎn)管理的基調(diào)也由此發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向了全面穩(wěn)定、復(fù)蘇市場(chǎng)和需求。

預(yù)計(jì)房地產(chǎn)領(lǐng)域政策2023年將繼續(xù)聚焦市場(chǎng)平穩(wěn)健康發(fā)展，推進(jìn)因城施策、差別化精準(zhǔn)調(diào)控，存量項(xiàng)目將企穩(wěn)并有序推進(jìn)，行業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，但房地產(chǎn)投資很難再度出現(xiàn)大幅度的反彈性增長(zhǎng)，對(duì)鋼材需求的拉動(dòng)有限。

不過，適度超前推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)鋼材消費(fèi)形成一定支撐，便民市場(chǎng)、充電樁、地下綜合管廊等新型城鎮(zhèn)化建設(shè)也將繼續(xù)成為發(fā)展重點(diǎn)，預(yù)測(cè)2023年全國(guó)建筑行業(yè)鋼材消費(fèi)需求約為5.20億噸，同比下降2.3%。

展望2023年，穩(wěn)增長(zhǎng)或助力鋼鐵需求彈性恢復(fù)。隨著疫情防控優(yōu)化，地產(chǎn)托舉政策發(fā)力，以及一系列擴(kuò)內(nèi)需措施的落地實(shí)施，需求有望在2022年低基數(shù)效應(yīng)下實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，在地產(chǎn)需求中性假設(shè)下，預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)鋼鐵消費(fèi)有望同比增長(zhǎng)2.3%。

供給方面，假設(shè)明年依然采取行政性限產(chǎn)政策，若2023年粗鋼產(chǎn)量限額與2021年持平，則全年供需大致匹配。成本端，隨著原料供給瓶頸的破除，2023年原料價(jià)格將逐步回歸理性，鋼廠利潤(rùn)中樞有望抬升至2020年水平，預(yù)計(jì)噸鋼利潤(rùn)在200-300元之間。

《2023-2028年中國(guó)鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資潛力研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資潛力研究報(bào)告

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