首飛成功 首發(fā)用戶簽訂24架采購協(xié)議和意向協(xié)議 直升飛機行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告

• 李波 2023年4月10日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1001 63
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4月7日下午3時32分，由航空工業(yè)全新研制的四噸級先進雙發(fā)多用途直升機“吉祥鳥”AC332，在天津濱海新區(qū)騰空而起，翱翔天際，圓滿完成全狀態(tài)首次飛行，并與首發(fā)用戶簽訂24架采購協(xié)議和意向協(xié)議。

4月7日下午3時32分，由航空工業(yè)全新研制的四噸級先進雙發(fā)多用途直升機“吉祥鳥”AC332，在天津濱海新區(qū)騰空而起，翱翔天際，圓滿完成全狀態(tài)首次飛行，并與首發(fā)用戶簽訂24架采購協(xié)議和意向協(xié)議。

這是航空工業(yè)加快科技自立自強推進應急救援體系建設取得的又一重要成果。紅色羽翼涂裝的“吉祥鳥”展翅飛翔，宛如熱烈的驕陽，為我國航空應急救援體系建設和高原地區(qū)通航運營注入生生不息的希望和源源不竭的動力，對推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化具有重要意義。

儀式上，航空工業(yè)天直分別與中航國際融資租賃有限公司、保利航空科技有限公司、江蘇寧翔通用航空有限公司、云南鳳翔通用航空股份有限公司和云南星空通用航空有限公司簽訂18架采購協(xié)議，與廈門飛機租賃有限公司簽訂6架意向采購協(xié)議，用于通航運輸、應急救援、緊急巡護等領域。

據(jù)AC332直升機總設計師李生偉介紹，AC332直升機基于需求側(cè)創(chuàng)新理念，按照CCAR-29最新適航要求研制，瞄準目標市場，采用單旋翼、高置涵道尾槳、滑橇起落架和蛤殼式后艙門布局，可搭載10名乘客，最大起飛重量3850kg，最大巡航速度260km/h，最大航程693 km，兼顧更優(yōu)使用性能、更低使用成本和多樣化構(gòu)型需求。

公開資料顯示，AC332直升機于2019年完成詳細設計評審。2021年，部裝和總裝生產(chǎn)線在航空工業(yè)天直建成并投入使用。2022年，該架機完成總裝工作。預計2025年取得型號合格證。

“AC332直升機在海拔4500米、標準大氣(ISA)+25℃的起降條件下，可實現(xiàn)飛行高度6000m、航程600km和商載600kg的‘三個6’卓越目標，充分滿足高原地區(qū)運輸、搜索救援、醫(yī)療救護等業(yè)務需求，為國家應急救援體系建設助力。

瞄準市場，滿足多樣化需求?！崩钌鷤フf，AC332直升機以滿足用戶需求為中心，按照一機多型研制思路，在通用基本平臺的研發(fā)上，按照空間預留、結(jié)構(gòu)預留的結(jié)構(gòu)設計準則，保證客戶化改裝的快速、方便、簡單、易行，滿足多種構(gòu)型拓展要求。

近年來，航空工業(yè)向天津布局各項業(yè)務能力和多型號生產(chǎn)線，建設天津民用直升機研發(fā)制造一體化平臺。充分利用天津區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，建立設計保證體系、集成制造體系和運行支持體系，增強產(chǎn)品綜合競爭力，有力推動國家民用直升機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)悉，未來，航空工業(yè)將全速推進AC332直升機研制、試飛和取證工作，提升民用直升機設計研發(fā)制造能力，構(gòu)建民用航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新格局。

直升機行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?空中客車直升機的業(yè)務強勁復蘇，共獲得了419架新增訂單(凈訂單414架)，向客戶交付了338架，均比2020年實現(xiàn)大幅增長。全球首架H160直升機順利交付日本市場?？罩锌蛙囍鄙龣C在中國市場同樣保持著穩(wěn)健的表現(xiàn)，共有超過330架空客直升機服務于中國市場，35%的市場份額繼續(xù)獨占鰲頭。

直升機是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實用升限可達6000米(世界紀錄為12450m)，一般航程可達600～800km左右。攜帶機內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場航程可達2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機有不同的起飛重量。

直升機行業(yè)前景如何

國外直升機的發(fā)展呈現(xiàn)多元化的趨勢，由于新技術和新材料的廣泛應用，直升機正朝著更高生存性、更大的任務效能和更好的成本效能方向發(fā)展。為適應直升機的未來發(fā)展需求，國外更加注重高速、電動和無人駕駛直升機的研發(fā)。

中國直升飛機家族都已經(jīng)實現(xiàn)了完全國產(chǎn)化，從直升8、直升9、直升10、直升18、直升20，一型比一型更先進，基本可以和大國陸航相提并論。今年推出的10噸級通用直升飛機直-20，標志著我國直升飛機行業(yè)取得了重大進展，基本滿足了地面作戰(zhàn)的需要。

當前我國擁有軍用直升機 884 架，占全世界軍用直升機的比例為 4%，其中陸軍 有 732 架、海軍 82 架、空軍 70 架。相對于美軍，我國軍用直升機明顯偏少， 總數(shù)量不到其 1/6;機型結(jié)構(gòu)方面，我國通用型直升機占比偏低，美國僅黑鷹系 列通用型直升機占比就超過 50%，表明美軍直升機的使用任務更加豐富和多樣化;

此外，我國運輸直升機重量也偏小，目前最大的直-8 系列起飛重量為 13 噸， 美國陸航部隊的主力運輸直升機是 23 噸的支奴干，運輸能力方面還存在明顯差 距。

直升飛機行業(yè)市場需求

直升飛機有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應用，直升飛機由于可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用于觀光旅游、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟的各個部門。世界直升飛機的隊伍逐漸壯大。

從目前的情況來看，國外很多國家都建立了比較完善的城市直升飛機航空消防體系，已經(jīng)陸續(xù)出臺了充分利用直升飛機來進行航空消防緊急救援方面的政策和法規(guī)，同時也結(jié)合實際的情況建立了比較完善的直升飛機航空消防緊急救援的應急預案和管理體系，在國際上引起了很大的反響。

直升飛機的未來發(fā)展趨勢是結(jié)合固定翼與直升飛機優(yōu)點為一體的地空一體化飛行器。首先要解決機翼設計和動力設計，來實現(xiàn)垂直升降、穩(wěn)定性和安全性極高的折疊固定翼或者無外露的螺旋翼。

其次就是航電包括自動飛行系統(tǒng)，直升飛機來滿足高安全性的障礙物和空中交通預警、碰撞回避系統(tǒng)、高安全性的全天候無人自動起飛著陸系統(tǒng)。

直升飛機的發(fā)展取決于用戶的要求，不同的用戶對直升飛機的具體要求有所不同。例如，軍方要求速度大和機動性好的直升飛機，商運公司要求價廉和舒適的直升飛機，建筑和伐木部門需要大起吊能力的直升飛機。

民眾用戶則更重視它的噪聲、振動、駕駛和維護的難易。一項新技術、新材料、新工藝、新電子設備幾乎都是首先在武器裝備中投入使用，直升飛機更是如此。直升飛機技術水平的提高增強了軍隊的戰(zhàn)斗力，而部隊的需求又直接刺激直升機技術的進一步發(fā)展。

未來直升飛機人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+駕駛艙等。例如，智能飛控具備預定任務分析能力、實際飛行環(huán)境的解算能力和對飛行員駕駛習慣的記憶能力，具有極高控制權限的人工智能飛行控制系統(tǒng)能夠達到全解耦飛行控制，在必要時甚至可以接替飛行員對直升飛機的控制。

人工智能的引入使自適應起落架成為現(xiàn)實，該技術是一種基于仿生學理念，有效融合了地形辨識、仿生設計、智能監(jiān)控與信息監(jiān)測等前沿技術于一體，通過采用機器人仿生技術，實現(xiàn)起落架姿態(tài)的實時調(diào)整，使直升飛機具備在各種復雜環(huán)境下穩(wěn)定著陸甚至行走的能力。

直升飛機是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實用升限可達6000米(世界紀錄為12450m)，一般航程可達600～800km左右。

攜帶機內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場航程可達2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機有不同的起飛重量。直升機作為20世紀航空技術極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應用范圍。

無人直升飛機的已成為各軍兵種“革命性轉(zhuǎn)型”的重要標志，由于無人駕駛直升飛機與有人駕駛直升飛機相比，既具有更大的任務效能又具有更高的成本效能，特別是在軍事應用方面更是如此。因此，受到世界各國軍事部門的高度重視。

無人駕駛直升飛機結(jié)構(gòu)獨特、隱蔽性好、性能穩(wěn)定，因而它能執(zhí)行多種軍事任務，甚至能完成其他飛行器無法完成的一些任務。在研制無人機的同時，國外也在大力發(fā)展可選有人/無人直升機技術，以滿足未來直升機發(fā)展的需求。

未來直升飛機人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+駕駛艙等。

例如，智能飛控具備預定任務分析能力、實際飛行環(huán)境的解算能力和對飛行員駕駛習慣的記憶能力，具有極高控制權限的人工智能飛行控制系統(tǒng)能夠達到全解耦飛行控制，在必要時甚至可以接替飛行員對直升飛機的控制。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家財政部、中國證券監(jiān)督管理委員會、中國風險投資協(xié)會、中國風險投資研究院、深圳創(chuàng)業(yè)投資同業(yè)公會、北京創(chuàng)業(yè)投資協(xié)會、上海創(chuàng)業(yè)投資行業(yè)協(xié)會、直升飛機行業(yè)相關協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關刊物的基礎信息以及各省市相關統(tǒng)計單位等公布和提供的大量資料。

對直升飛機行業(yè)風險投資現(xiàn)狀、國際化進程與外資進入、融資渠道、如何運作風險投資、退出機制及發(fā)展趨勢等進行了系統(tǒng)的分析，并重點分析了直升飛機行業(yè)風險投資的主要現(xiàn)存問題、相應對策以及新形勢下面臨的機遇與挑戰(zhàn)和企業(yè)的應對策略等。

是風險投資公司、研究機構(gòu)及直升飛機行業(yè)相關企業(yè)準確了解目前直升飛機行業(yè)風險投資業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年直升飛機行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》。

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