華為云發(fā)布自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái) 預(yù)計(jì)整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展

• 劉明月 2023年7月21日 來源：華為云 645 37
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華為云自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)研發(fā)平臺(tái)以開源代碼庫 Ploto 為門戶，由安全合規(guī)、路測(cè)數(shù)據(jù)管理、AI 算法訓(xùn)練、場(chǎng)景仿真、場(chǎng)景庫交易、量產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)及平臺(tái)管理等 7 個(gè)模塊組成，支持 3 種業(yè)務(wù)部署模式。華為云及伙伴們希望通過“樂高式、模塊化”的簡(jiǎn)單操作，來幫助不同訴求的

華為云發(fā)布自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)?

華為云公有云業(yè)務(wù)部總裁高江海在華為云智能駕駛創(chuàng)新峰會(huì)&烏蘭察布汽車專區(qū)發(fā)布會(huì)上宣布，華為云自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)正式發(fā)布。該平臺(tái)基于盤古大模型和ModelArts AI開發(fā)生產(chǎn)線，提供了數(shù)據(jù)生成、自動(dòng)標(biāo)注、模型訓(xùn)練、云端仿真、虛實(shí)結(jié)合仿真、數(shù)據(jù)閉環(huán)等一系列能力，幫助車企和商用車企業(yè)加速自動(dòng)駕駛算法的開發(fā)驗(yàn)證和優(yōu)化迭代，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，提升效率和安全性。

華為云自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)研發(fā)平臺(tái)以開源代碼庫 Ploto 為門戶，由安全合規(guī)、路測(cè)數(shù)據(jù)管理、AI 算法訓(xùn)練、場(chǎng)景仿真、場(chǎng)景庫交易、量產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)及平臺(tái)管理等 7 個(gè)模塊組成，支持 3 種業(yè)務(wù)部署模式。華為云及伙伴們希望通過“樂高式、模塊化”的簡(jiǎn)單操作，來幫助不同訴求的客戶實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)快速構(gòu)建的目標(biāo)。

模式 1：模塊按需構(gòu)建

“樂高式”解決方案自身具備“按需搭建，靈活組合”的能力，適用于對(duì)部分研發(fā)模塊有訴求的客戶，最少只需 9 個(gè)標(biāo)準(zhǔn) API 便可快速與自有研發(fā)平臺(tái)對(duì)接上云。

模式 2：E2E 快速構(gòu)建

對(duì)于有端到端構(gòu)建研發(fā)平臺(tái)訴求的客戶，“樂高式”解決方案提供一站式的服務(wù)，幫助用戶基于參考代碼快速構(gòu)建。

模式 3：自有專業(yè)軟件服務(wù)商集成

相比 SaaS 化自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)，華為云提供標(biāo)準(zhǔn) API，支持客戶自選如標(biāo)注、仿真等環(huán)節(jié)的專業(yè)軟件服務(wù)商快速集成。

預(yù)計(jì)整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展

我國的自動(dòng)駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢(shì)，國內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機(jī)器人制造、雷達(dá)傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，預(yù)計(jì)整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

工信部等五部門印發(fā)了《制造業(yè)可靠性提升實(shí)施意見》(以下簡(jiǎn)稱"《意見》")?！兑庖姟分幸?，聚焦機(jī)械、電子、汽車等行業(yè)，實(shí)施基礎(chǔ)產(chǎn)品可靠性"筑基"工程、整機(jī)裝備與系統(tǒng)可靠性"倍增"工程。

《意見》具體在"筑基"部分中提到：對(duì)于汽車行業(yè)，重點(diǎn)聚焦線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、自動(dòng)換擋、電子油門、懸架系統(tǒng)等線控底盤系統(tǒng)，高精度攝像頭、激光雷達(dá)、基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車載信息娛樂、車內(nèi)監(jiān)控、車機(jī)顯示屏等智能座艙系統(tǒng)，車載聯(lián)網(wǎng)終端、通信模塊等網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵部件，以及核心控制、電源驅(qū)動(dòng)、IGBT、大算力計(jì)算、高容量存儲(chǔ)、信息通信、功率模擬、高精度傳感器等車規(guī)級(jí)汽車芯片，通過多層推進(jìn)、多方協(xié)同，深入推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品可靠性水平持續(xù)提升。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》顯示：

目前，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)在中國還處于試驗(yàn)和研究階段，現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛車大多數(shù)僅限于校園、工廠等特定場(chǎng)景。但隨著芯片產(chǎn)品的普及和技術(shù)的改善，中國的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用將向社會(huì)廣泛開放，普及到城市道路和公路上，豐富自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用場(chǎng)景。

隨著激光雷達(dá)滲透率增高，成本依然存在較大下降空間。而成本下降后，會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)下游應(yīng)用端發(fā)展，整體形成良性循環(huán)。

國內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機(jī)器人制造、雷達(dá)傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)可以上企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

自動(dòng)駕駛作為當(dāng)下汽車行業(yè)最為前沿的技術(shù)，也是人工智能的主要應(yīng)用場(chǎng)景之一。無論是美國、中國，還是歐盟、日本、韓國;無論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。谷歌獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)企業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先，代表了最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

現(xiàn)在汽車行業(yè)70%的科技創(chuàng)新都來自于自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，歐美中日在這一領(lǐng)域都在持續(xù)大規(guī)模投資。大規(guī)模投資的背后就是AI自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺臓?zhēng)搶，我國在汽車智能化領(lǐng)域已經(jīng)走在全球前列，中國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛、對(duì)智能汽車的接受程度與期

自動(dòng)駕駛滲透率不斷提升，預(yù)計(jì) 2025 年 L3 級(jí)大規(guī)模上量。2022：ADAS(L1+L2)的 滲透率預(yù)計(jì)為 49%。2025：伴隨 L3 級(jí)政策法規(guī)出臺(tái)，結(jié)合市場(chǎng)激勵(lì)措施，預(yù)計(jì) L3 級(jí) 車輛會(huì)大規(guī)模上市。2030：政策驅(qū)動(dòng)結(jié)合硬件成本下降，L3+級(jí)車輛快速發(fā)展，L4 級(jí)汽 車依靠 Robotaxi 商用市場(chǎng)快速提升市占率。據(jù) Frost & Sullivan 預(yù)測(cè)，至 2030 年，我國 ADAS 的滲透率將達(dá)到 61.5%，自動(dòng)駕駛(L3-L5)的滲透率將達(dá)到 22.8%。

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國內(nèi)自動(dòng)駕駛最新情況

2023年小鵬汽車宣布啟動(dòng)推送全新版本OTA-Xmart OS 4.2.0，在上海、深圳、廣州開放城市NGP;

緊隨其后，阿維塔科技宣布，在重慶開放阿維塔11城區(qū)NCA用戶試駕，此前，阿維塔11已先后在上海、廣州以及深圳落地了城區(qū)NCA;毫末智行的城市NOH也已在北京、保定、上海等城市開啟泛化測(cè)試，即將量產(chǎn)上車。理想也發(fā)布了城市NOA產(chǎn)品，6月將向北京和上海的內(nèi)測(cè)用戶交付不依賴高精地圖的城市NOA功能，下半年將向用戶開放通勤NOA功能。自動(dòng)駕駛的真正普及，"全場(chǎng)景化"是必經(jīng)之路，否則用戶在體驗(yàn)上永遠(yuǎn)會(huì)因?yàn)閳?chǎng)景ODD的存在產(chǎn)生割裂感，在城市NOA的大規(guī)模落地后，在此基礎(chǔ)上，智能駕駛技術(shù)有望繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

蘋果自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)司機(jī)已開始增加

當(dāng)前全球不少地區(qū)也在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。例如，日前，英國啟動(dòng)了首個(gè)無人駕駛租賃項(xiàng)目，提供方為初創(chuàng)公司Imperium Drive，該公司也是歐洲首家提供此類服務(wù)的公司，計(jì)劃在接下來的18個(gè)月里進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)無人駕駛，屆時(shí)將不再需要安全員的監(jiān)控。

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果仍在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試，最新的一份報(bào)告顯示，截至2023年7月7日，蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在加州機(jī)動(dòng)車輛管理局注冊(cè)的測(cè)試司機(jī)，已增至152名，但與3月份相比仍有不小的差距(3月份蘋果注冊(cè)的在公共道路上進(jìn)行測(cè)試的司機(jī)有201名)，注冊(cè)的測(cè)試車自3月來一直保持在66輛。

另外，與Waymo、Cruise、Zoox等公司比，蘋果在加州注冊(cè)的測(cè)試車輛和司機(jī)并不是最多的。另外，從外媒的報(bào)道來看，蘋果在加州注冊(cè)的測(cè)試車輛和司機(jī)，也并不是最多的，Waymo注冊(cè)有358輛測(cè)試車和846名測(cè)試司機(jī);Cruise注冊(cè)的測(cè)試車輛則是高達(dá)940輛，測(cè)試司機(jī)也有332名;Zoox注冊(cè)有208輛測(cè)試車，測(cè)試司機(jī)576名。

未來該行業(yè)發(fā)展空間與前景極大，更多行業(yè)相關(guān)消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年中國芯片產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報(bào)告

  "產(chǎn)業(yè)園區(qū)"是執(zhí)行城市產(chǎn)業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進(jìn)外資、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展經(jīng)濟(jì)等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動(dòng)作用，成為城市經(jīng)濟(jì)騰飛的助推器...

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