碳酸鋰行業(yè)swot分析

• 陳博 2023年8月3日 來源：中研網(wǎng) 1404 93
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鋰資源雖然豐富，但由于國內(nèi)鹽湖資源地處高海拔，環(huán)境惡劣，工業(yè)基礎較差；除西藏鹽湖外，其他鹽湖鎂鋰比高，分離難度大，且由于鹽湖成分差異，提鋰技術通用性差。目前鹽湖提鋰產(chǎn)能約有5萬t/a，但產(chǎn)能利用率僅35%左右。鋰輝石礦資源多位于新疆、四川省的阿壩、甘孜等

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1、優(yōu)勢S：

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中國鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局早，政府引導支持力度大，在新能源汽車、儲能產(chǎn)業(yè)的帶動下，鋰電池、電池材料以及各配套產(chǎn)業(yè)同步協(xié)調(diào)發(fā)展，已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品質量逐步提升，與國外領先技術差距越來越小，產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好。在中國宏觀經(jīng)濟進入新常態(tài)的大趨勢下，鋰電行業(yè)整合并購在持續(xù)進行中，只有那些擁有雄厚技術積累、足夠資金支撐、理性市場定位和對市場快速做出反應的企業(yè)才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。

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2、劣勢W：

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鋰資源雖然豐富，但由于國內(nèi)鹽湖資源地處高海拔，環(huán)境惡劣，工業(yè)基礎較差；除西藏鹽湖外，其他鹽湖鎂鋰比高，分離難度大，且由于鹽湖成分差異，提鋰技術通用性差。目前鹽湖提鋰產(chǎn)能約有5萬t/a，但產(chǎn)能利用率僅35%左右。鋰輝石礦資源多位于新疆、四川省的阿壩、甘孜等自然環(huán)境惡劣的高海拔地區(qū)，基礎設施配套較差，開采難度大，尾礦處理難度大，少數(shù)民族地區(qū)的宗教問題、環(huán)保問題等對開發(fā)影響大。與澳大利亞正在開發(fā)的鋰輝石礦山相比，國內(nèi)礦石開采規(guī)模小，成本較高，精礦產(chǎn)品質量差。宜春鋰資源雖然豐富，但鋰云母提取碳酸鋰工藝還不成熟，生產(chǎn)成本較高，影響了鋰資源的規(guī)?；_發(fā)和利用。

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3、機遇O：

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國家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，下游行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)市場快速增長。近年來，國家不斷出臺了《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)品和服務指導目錄》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》《中國制造2025》《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》《新能源產(chǎn)業(yè)汽車發(fā)展規(guī)劃2021-2035》等國家戰(zhàn)略規(guī)劃和舉措，明確節(jié)能與新能源汽車和電動工具、電動自行車、新型儲能等已成為國家重點投資發(fā)展的領域。鋰離子動力電池是新能源發(fā)展的核心，而電池材料是決定動力電池安全、性能、壽命和成本的關鍵。

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在采購方面，大多數(shù)汽車制造商在過去10年里都與亞洲電池制造商達成了數(shù)十億美元的電池供應協(xié)議，其中一些汽車制造商基于對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期看好，還與電池廠商組建了合資公司，共同開發(fā)鋰電池或電池組。為了服務于不斷增長的電動汽車行業(yè)，2019年大型電池產(chǎn)能為428GWh，盡管只有40%的產(chǎn)能被使用，然而，過剩的產(chǎn)能將被用來滿足全球電動汽車的增長。隨著性能的提高和成本的下降，鋰離子電池在其他市場的份額也在增加，包括用于電動工具和電動自行車，進一步的技術進步使鋰離子電池的應用擴展到電網(wǎng)/離網(wǎng)能源存儲系統(tǒng)（ESS）。新能源汽車等下游行業(yè)的快速增長，必將會使得碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰化工產(chǎn)品需求得到快速而強有力的支持。

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4、挑戰(zhàn)T：

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國內(nèi)正極材料生產(chǎn)企業(yè)眾多，行業(yè)集中度低、不能產(chǎn)生規(guī)模效應、多數(shù)企業(yè)技術研發(fā)以跟隨為主，沒有引領時代的原創(chuàng)技術，品質穩(wěn)定性相對較弱、研發(fā)投入相對較少、自動化程度不高。鋰離子正極材料的一致性、安全性、循環(huán)性、正極材料生產(chǎn)工藝裝備水平與日韓等國相比存在一定差距。從全球鋰電池正極材料的發(fā)展來看，中國目前的技術水平還不是很先進，在很多方面仍存在技術瓶頸。

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在高壓實鈷酸鋰和高電壓鈷酸鋰技術開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化還存在較大的差距，在其核心環(huán)節(jié)的氧化鈷技術上還待突破。在高性能動力鋰電用鎳鈷錳三元材料上和國際市場還存在較大的差距，在鎳鈷錳三元材料的穩(wěn)定性控制上存在設備和技術上的雙重障礙，尤其是在鎳鈷錳三元材料前驅體領域和國際還存在較大的差距。鎳鈷鋁三元材料的開發(fā)明顯落后，國外已在大量使用，中國企業(yè)尚無產(chǎn)品出現(xiàn)。在高性能動力鋰電用錳酸鋰還存在較大的差距：主要是在錳酸鋰的球形化技術、雜質控制、以及循環(huán)壽命性能上存在差距。

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磷酸鐵鋰目前主要使用在動力鋰電和儲能鋰電領域：在比容量、倍率以及加工新能上和國際市場還存在差距。其他新型正極材料的研究熱點主要是富鋰錳基、磷酸鹽系、反尖晶室等新型材料的開發(fā)，中國在產(chǎn)業(yè)化的研究方面進展緩慢，此外由于日本、美國企業(yè)比較注重專利手段應用，在專利布局方面和其他國家存在較大的差距。近幾年中國動力電池的技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，但和國際先進水平還有一定差距，亟待加速發(fā)展。

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動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵，目前在動力電池開發(fā)上，中國和日本、韓國相比，續(xù)航里程和比能量都低30%～40%，可靠性上也存在差距，電池制造成本偏高。其中，比能量的差距減輕了電動汽車的質量，直接影響了電動汽車的推廣。中國動力電池產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力不強。在乘用車應用領域，中國磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、經(jīng)濟性明顯低于國外采用三元材料動力電池的水平。中國動力電池產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測驗證能力、產(chǎn)品可靠性和一致性與日韓相比，存在較大差距。

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