一帶一路互聯(lián)互通穿針引線 政策支持西部陸海新通道 促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)提升

• 李波 2023年8月7日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 340 15
• 繁體

據(jù)上證報(bào)報(bào)道，海關(guān)總署近日推出15條重點(diǎn)舉措，支持西部陸海新通道建設(shè)。具體包括提升西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)便利化水平，助力國際鐵路聯(lián)運(yùn)擴(kuò)容增量，促進(jìn)西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道街接互通充分發(fā)揮西部陸海新通道連接“一帶”和-路”、協(xié)同街接長江

據(jù)上證報(bào)報(bào)道，海關(guān)總署近日推出15條重點(diǎn)舉措，支持西部陸海新通道建設(shè)。

具體包括提升西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)便利化水平，助力國際鐵路聯(lián)運(yùn)擴(kuò)容增量，促進(jìn)西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道街接互通充分發(fā)揮西部陸海新通道連接“一帶”和-路”、協(xié)同街接長江經(jīng)濟(jì)帶的作用。

作為我國西部地區(qū)腹地的一條重要國際通道，西部陸海新通道在各地政策支持下快速發(fā)展，線路設(shè)施不斷完善。

上證報(bào)指出，自2017年運(yùn)行以來，西部陸海通鐵水聯(lián)運(yùn)班列規(guī)模已由178列增長至2022年的8820列，增長49倍以上，年均增長率高達(dá)118.2%;實(shí)現(xiàn)西部12省區(qū)市全覆蓋，通道線路達(dá)78條，為促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動高質(zhì)量共建一帶一路”提供了有力支撐。

公司方面，據(jù)上證報(bào)表示，北部灣港：為廣西海港和西江內(nèi)河港口的公共碼頭投資運(yùn)營商今年7月貨物吞吐量同比增長14.05%。

青松建化：為南疆水泥龍頭，擁有水泥產(chǎn)能超過1500萬噸，對區(qū)域內(nèi)水泥銷售價(jià)格的形成有較大影響力。

中歐班列為“一帶一路”互聯(lián)互通“穿針引線” 全國首條自貿(mào)區(qū)中歐班列出口突破10萬標(biāo)箱

作為全國首條由自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)始發(fā)和首條加入中歐“安智貿(mào)”項(xiàng)目的國際班列線路，中歐(廈門)班列深受市場追捧。

班列自2015年8月開行以來，截至2023年8月2日，累計(jì)開行1213列出口班列，載貨100009標(biāo)箱，貨值45.03億美元(超300億元人民幣)。貨物種類覆蓋電子、機(jī)械、日用品、生物醫(yī)藥、新能源汽車等，細(xì)分產(chǎn)品超過千種。

作為“一帶一路”建設(shè)標(biāo)志性成果，中歐班列為“一帶一路”互聯(lián)互通“穿針引線”。中歐(廈門)班列通過與“絲路海運(yùn)”班輪對接，形成了具有獨(dú)特優(yōu)勢的過境貨物海鐵聯(lián)運(yùn)。

目前，中歐(廈門)班列已穩(wěn)定開行中歐、中亞、中俄三條國際貨運(yùn)干線，形成了“海絲”與“陸絲”無縫銜接的國際物流通道。泰國、越南、印尼等周邊國家(地區(qū))貨物借道廈門完成過境運(yùn)輸，將原本需要三四十天的運(yùn)輸時(shí)間壓縮至20天內(nèi)。

西安首發(fā)中歐班列陜?yōu)豕夥鼘Ａ?/u>

中歐班列(西安-塔什干)陜?yōu)踅?jīng)貿(mào)合作隆基綠能光伏組件出口專列在西安國際港站準(zhǔn)備發(fā)車。新華社記者 鄒競一 攝

當(dāng)日，中歐班列(西安-塔什干)陜?yōu)踅?jīng)貿(mào)合作隆基綠能光伏組件出口專列首發(fā)儀式在西安國際港站舉行，裝載光伏組件的中歐班列“長安號”駛向?yàn)跗潉e克斯坦，助力當(dāng)?shù)匦履茉错?xiàng)目建設(shè)。

湖南經(jīng)同江口岸中歐班列發(fā)車

8月1日，一趟中歐班列滿載55個(gè)集裝箱從長沙北貨場駛出該班列裝載165輛湖南制造的吉利整車是首趟湖南地區(qū)經(jīng)過黑龍江同江口岸出境的中歐班列，預(yù)計(jì)18天后抵達(dá)莫斯科該班列的順利開行，標(biāo)志著湖南地區(qū)鐵路打通了經(jīng)該口岸至歐洲的新通道，湖南中歐班列出境口岸站增加至5個(gè)。同江口岸位于黑龍江省東北部的松花江，與黑龍江匯流處右岸，鐵路運(yùn)輸方便快捷。

今年1至7月，湖南地區(qū)共開行中歐班列491列，年均增幅達(dá)135%，鋪畫運(yùn)行線路15條，通達(dá)俄羅斯、白俄羅斯、德國等30余個(gè)國家和地區(qū)，越來越多的湖南本土產(chǎn)品借助中歐班列走出國門。

中歐班列(廈門)出口突破10萬標(biāo)箱

中歐班列(廈門)累計(jì)發(fā)送量突破10萬標(biāo)箱，作為全國首條由自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)始發(fā)和首條加入中歐“安智貿(mào)”項(xiàng)目的國際班列線路，中歐班列(廈門)自2015年8月開行以來深受市場追捧。

截至昨日，累計(jì)開行1213列出口班列，載貨100009標(biāo)箱，貨值45.03億美元(超300億元人民幣),貨物種類覆蓋電子、機(jī)械、日用品、生物醫(yī)藥、新能源汽車等，細(xì)分產(chǎn)品上千種。

據(jù)介紹，中歐班列(廈門)大力借助“絲路海運(yùn)”核心區(qū)的突出優(yōu)勢，通過與班輪等多種運(yùn)輸方式有效結(jié)合，發(fā)展形成以鐵路運(yùn)輸為核心優(yōu)勢的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

目前，中歐班列(廈門)已穩(wěn)定開行中歐、中亞、中俄三條國際貨運(yùn)干線。泰國、越南、印尼等周邊國家(地區(qū))貨物借道廈門完成過境運(yùn)輸，將原本需要三四十天的運(yùn)輸時(shí)間壓縮至20天內(nèi)。

臨沂進(jìn)出境中歐班列175列

據(jù)臨沂海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年以來臨沂進(jìn)出境中歐班列175列，其中回程64列，同比增長72.97%，顯示了進(jìn)口貿(mào)易勃勃生機(jī)。

回程班列相對海運(yùn)更穩(wěn)定，滯港滯期現(xiàn)象少，通關(guān)更快，運(yùn)費(fèi)也更便宜。今年以來，臨沂海關(guān)針對回程班列設(shè)置專窗辦理，實(shí)施預(yù)約通關(guān)、即查立放，不斷壓縮班列運(yùn)輸整體通關(guān)時(shí)間，服務(wù)保障外貿(mào)企業(yè)物流暢通，回程班列日漸成為外貿(mào)企業(yè)進(jìn)口物流新通道。相比傳統(tǒng)海運(yùn)，中歐班列可以幫助企業(yè)節(jié)省10天左右的運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約大概20%的運(yùn)輸成本。

2023年中歐班列累計(jì)開行達(dá)1萬列

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)29日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年中歐班列累計(jì)開行達(dá)1萬列，發(fā)送貨物108.3萬標(biāo)箱，同比增長27%。

7月29日10時(shí)18分，隨著中歐班列(義烏—馬德里)從義烏西站開出，今年以來中歐班列累計(jì)開行達(dá)10000列，較去年提前22天破萬列。

今年以來，國鐵集團(tuán)完成了一批鐵路口岸及后方鐵路通道補(bǔ)短板項(xiàng)目，全力提升中歐班列通道運(yùn)輸能力。

國鐵集團(tuán)宣傳部新聞處副處長何峰林：二連浩特鐵路口岸寬準(zhǔn)軌接發(fā)列車線路增加至30條;滿洲里口岸新建國際貨場投用，中歐班列日換裝能力由420標(biāo)箱提升到840標(biāo)箱。今年3月沈陽蒲河站正式投入運(yùn)營后，具備每年1500列中歐班列作業(yè)能力。

中國境內(nèi)目前已鋪畫時(shí)速120公里的中歐班列運(yùn)行線86條，各大鐵路口岸站對中歐班列實(shí)行優(yōu)先辦理，服務(wù)品質(zhì)持續(xù)提升。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年國際貨物運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

近年來，借著“一帶一路”的東風(fēng)，西部陸海新通道迎來新發(fā)展新機(jī)遇，而鐵路部門也在不斷加強(qiáng)西部陸海新通道的建設(shè)，為“國際貨運(yùn)”事業(yè)提供保障。

如今，一條條“鋼鐵長龍”奔跑在西部陸海新通道上，為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展按下“快捷鍵”，也成為促進(jìn)國際貿(mào)易與自身發(fā)展的助推器。

作為我國與俄羅斯、蒙古國等東北亞國家交流合作的重要門戶，滿洲里口岸的地理位置優(yōu)越，連接著東北亞各國的陸路通道。

通過運(yùn)用現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸設(shè)備和科技手段，滿洲里口岸成功打通了國際物流通道，實(shí)現(xiàn)了貨物在進(jìn)出口過程中的快速、高效流轉(zhuǎn)。

通過統(tǒng)一的“寬軌出重”交車，在滿洲里口岸貨物可以直接由貨車進(jìn)入國內(nèi)運(yùn)輸，大大縮短了物流時(shí)間和成本。這一創(chuàng)新模式不僅節(jié)省了資源和能源，也提高了貨物運(yùn)輸?shù)目煽啃院挽`活性。

同時(shí)，通過提升國際集裝箱場能力，有效釋放了滿洲里口岸的貨物運(yùn)輸潛力，為未來更大規(guī)模的國際貨運(yùn)提供了堅(jiān)實(shí)支持。

中國集裝箱市場根據(jù)客戶組織最優(yōu)化的運(yùn)輸方案，有利于解決傳統(tǒng)多種運(yùn)輸方式的銜接痛點(diǎn)。我國國際貨物運(yùn)輸經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。

沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個(gè)港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設(shè)上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

目前，中國集裝箱的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

目前，中歐班列通達(dá)歐洲24個(gè)國家196個(gè)城市，國際道路運(yùn)輸合作范圍拓展至19個(gè)國家，水路國際運(yùn)輸航線覆蓋100多個(gè)國家和地區(qū)，航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋60余個(gè)國家和地區(qū)，立體化、全方位、多層次的“一帶一路”交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)加快建設(shè)。

該行業(yè)發(fā)展空間極大，具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年國際貨物運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

該行業(yè)報(bào)告挖掘市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。