集裝箱貨運(yùn)業(yè)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運(yùn)輸方式 龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化

• 李波 2023年9月21日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 492 26
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近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，集裝箱貨運(yùn)業(yè)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運(yùn)輸方式，成了托運(yùn)人貨物運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。此外，集裝箱海運(yùn)也支持門到門服務(wù)，即用戶無(wú)需到貨站去取貨，而是將貨物直接送到客戶所在的位置，大大提高了貨物運(yùn)輸效率，滿足了客戶的個(gè)性化需求。

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，集裝箱貨運(yùn)業(yè)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運(yùn)輸方式，成了托運(yùn)人貨物運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。

此外，集裝箱海運(yùn)也支持門到門服務(wù)，即用戶無(wú)需到貨站去取貨，而是將貨物直接送到客戶所在的位置，大大提高了貨物運(yùn)輸效率，滿足了客戶的個(gè)性化需求。

集裝箱，是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。

能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的重要運(yùn)輸方式。由于集裝箱運(yùn)輸具有標(biāo)準(zhǔn)化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)?；噍喕?、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩托省?/p>

目前，國(guó)際上負(fù)責(zé)制定貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際組織包括國(guó)際海事組織(IMO)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等。其中IMO主要通過(guò)其下設(shè)的貨物和集裝箱運(yùn)輸分委會(huì)(CCC分委會(huì))制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書(shū)的形式發(fā)布。

ISO的貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)則由ISO/TC104國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)·ResearchonStandardApplication·委員會(huì)負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)包括工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)三大類。

集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方主要有：無(wú)船承運(yùn)人，集裝箱實(shí)際承運(yùn)人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等。1.無(wú)船經(jīng)營(yíng)人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC)：他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。

對(duì)真正貨主來(lái)講，他是承運(yùn)人，而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他又是托運(yùn)人，通常無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)受所在國(guó)法律制約，在政府有關(guān)部門登記。

集裝箱市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析

集裝箱運(yùn)輸?shù)某跗冢b箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國(guó)際上的流通，亟需制定集裝箱的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

同時(shí)，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。

集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)是金屬制品業(yè)下的一個(gè)子行業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，特別國(guó)際航運(yùn)業(yè)的高速發(fā)展，作為為眾多行業(yè)提供包裝的配套產(chǎn)業(yè)，集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的新時(shí)期。

根據(jù)中研普華研究院撰寫(xiě)的《2023-2028年集裝箱物流行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

2023集裝箱物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)

近年來(lái)，中國(guó)吸引了大量外資，“世界工廠”初具規(guī)模。這些外向型企業(yè)生產(chǎn)所需原材料的進(jìn)口，制成品的出口，拉動(dòng)了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大。

出口的制成品大部分為適箱貨，隨著“世界工廠”規(guī)模的擴(kuò)大和多樣化，對(duì)適箱貨最佳載體集裝箱的需求也將持續(xù)升溫。對(duì)外貿(mào)易的迅速發(fā)展是保證中國(guó)集裝箱生產(chǎn)持續(xù)增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)。

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易、市場(chǎng)需求的繼續(xù)平穩(wěn)回升，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，我國(guó)的集裝箱產(chǎn)銷量仍然會(huì)保持上升態(tài)勢(shì)。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，新的足以取代集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)進(jìn)而取代集裝箱的產(chǎn)品還沒(méi)有顯露出誕生的跡象。

集裝箱能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

我國(guó)沿海港口經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。

沿海港口基本形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南、珠三角、西南沿海5個(gè)港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。在開(kāi)發(fā)與建設(shè)上，我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度逐年增加，2020年我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度為937856米，同比增長(zhǎng)0.6%。

沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴(kuò)大和改善，也支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。

港口泊位數(shù)作為港航設(shè)施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數(shù)量規(guī)模，泊位數(shù)越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務(wù)能力的基本條件，與港口經(jīng)濟(jì)水平有較強(qiáng)聯(lián)系。

根據(jù)國(guó)務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測(cè)匯總數(shù)據(jù)，9月4日-9月10日，全國(guó)貨運(yùn)物流有序運(yùn)行，其中：監(jiān)測(cè)港口累計(jì)完成貨物吞吐量24087.1萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)1.69%，完成集裝箱吞吐量566.3萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)5.26%。

中國(guó)港口泊位情況

沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴(kuò)大和改善，也支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。

港口泊位數(shù)作為港航設(shè)施，可以反映出港口所能容納裝卸船只的數(shù)量規(guī)模，泊位數(shù)越多，裝卸的船只及其貨物自然增加，也是反映港口物流服務(wù)能力的基本條件，與港口經(jīng)濟(jì)水平有較強(qiáng)聯(lián)系。2020年我國(guó)沿海港口擁有碼頭泊位6570個(gè)，同比增長(zhǎng)2.2%。

2021年7月29日，2021年上半年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期最好水平。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值18.07萬(wàn)億元，比去年同期增長(zhǎng)27.1%。

其中，出口9.85萬(wàn)億元，增長(zhǎng)28.1%;進(jìn)口8.22萬(wàn)億元，增長(zhǎng)25.9%。與2019年同期相比，進(jìn)出口、出口、進(jìn)口分別增長(zhǎng)22.8%、23.8%、21.7%。

全球集裝箱港口的產(chǎn)能增長(zhǎng)過(guò)于緩慢，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)量需求，這將給供應(yīng)鏈帶來(lái)進(jìn)一步的壓力。港口產(chǎn)能將以每年2.5%的速度增長(zhǎng)，到2025年達(dá)到13億標(biāo)準(zhǔn)箱。

智能化是集裝箱產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展重要方向

集裝箱是港航領(lǐng)域重要的要素資源。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，數(shù)字化、智能化成為集裝箱產(chǎn)業(yè)必然的發(fā)展方向。

目前國(guó)內(nèi)公路/鐵路/水運(yùn)運(yùn)輸占比分別為 75%/9%/16%，根據(jù)克拉克森 研究，海運(yùn)及公路運(yùn)輸?shù)拿繂挝贿\(yùn)輸碳排放強(qiáng)度分別為 14、159 克/噸公里，以水路運(yùn)輸為主的集裝箱運(yùn)輸具備節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)，“散改集”成為重要發(fā)展趨勢(shì)。

新一代集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有“五新”：新理念、新技術(shù)、新模式、新服務(wù)、新基建。他表示，中國(guó)在智能集裝箱領(lǐng)域的發(fā)展速度已超過(guò)國(guó)外，正在引領(lǐng)國(guó)際智能集裝箱發(fā)展的潮流。智能化是集裝箱產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向，技術(shù)運(yùn)用和商機(jī)拓展均大有可為。

當(dāng)今社會(huì)，數(shù)據(jù)要素已經(jīng)成為生產(chǎn)要素和重要資產(chǎn)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)的一個(gè)核心就是經(jīng)濟(jì)數(shù)字化。經(jīng)濟(jì)的數(shù)字化要用技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，讓經(jīng)濟(jì)活動(dòng)看得見(jiàn)、摸得著、信得過(guò)。

通過(guò)集裝箱工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，集裝箱從裝貨到發(fā)貨，全部節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)都是可視化的。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展和積累，智能集裝箱在技術(shù)上已基本成熟。

因此，業(yè)內(nèi)應(yīng)當(dāng)將注意力更多集中在智能集裝箱的運(yùn)營(yíng)，如智慧海運(yùn)、智慧港口、智慧碼頭等方面，以及如何同新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)進(jìn)行結(jié)合。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。集裝箱物流行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)集裝箱物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來(lái)幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了集裝箱物流市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

同時(shí)包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

想了解關(guān)于更多集裝箱物流行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫(xiě)的《2023-2028年集裝箱物流行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2023-2028年集裝箱物流行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  中研普華的整份研究報(bào)告向您詳盡描述您所處的行業(yè)形勢(shì)，為您提供詳盡的內(nèi)容。中研普華在其多年的行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立起了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，一整套的產(chǎn)業(yè)研究方法一直在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，...

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