干散貨運輸市場報告分析：沿海(散貨)綜合運價指數(shù)環(huán)比上漲1.5%

• 劉明月 2023年10月9日 來源：上海航運交易所 562 31
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沿海航線運價走勢有所分化，綜合指數(shù)小幅上漲。9月28日，上海航運交易所發(fā)布的沿海(散貨)綜合運價指數(shù)報收963.24點， 比上月末上漲2.2%，月平均值為951.41點， 環(huán)比上漲1.5%。

干散貨運輸市場報告分析：沿海(散貨)綜合運價指數(shù)環(huán)比上漲1.5%

9月，終端市場延續(xù)回暖態(tài)勢，工業(yè)生產需求逐步釋放，淡旺季切換加之能源價格上行，沿海航線運價走勢有所分化，綜合指數(shù)小幅上漲。9月28日，上海航運交易所發(fā)布的沿海(散貨)綜合運價指數(shù)報收963.24點， 比上月末上漲2.2%，月平均值為951.41點， 環(huán)比上漲1.5%。

1、煤炭運輸

9月，沿海八省日耗維持在206萬噸水平，平均存煤可用天數(shù)略有增長至18天。本月上旬沿海多地出現(xiàn)強對流天氣，后隨冷空氣影響范圍逐漸南擴，南方區(qū)域性氣溫持續(xù)走低，居民用電負荷逐步走弱，加之水電出力增加，使得電煤需求持續(xù)下滑。

同時，隨一系列穩(wěn)經(jīng)濟促消費政策逐步落地，工業(yè)用電穩(wěn)步提升，化工耗煤需求釋放，國內煤炭需求總體平穩(wěn)。煤炭價格方面，受煤炭生產安全形勢趨緊影響，產地安檢力度上升，整體生產節(jié)奏放緩，主產地煤價持續(xù)偏強運行，發(fā)運價格倒掛，港口供給結構性矛盾凸顯，港口煤價持續(xù)上漲。9月，沿海煤炭市場運價底部小幅波動。月初，雖然在多股臺風作用影響下，沿海船期消減較多，但運輸市場需求持續(xù)低迷，采購拉運以長協(xié)保供為主，成交寥寥，船多貨少下沿海煤炭運價低位徘徊。

下旬隨國慶、中秋雙節(jié)臨近，電廠采購需求和下游非煤企業(yè)旺季補庫需求同時釋放，多重利好因素影響下，運輸市場談商氛圍活躍，下游采購需求增加，沿海煤炭運價節(jié)前迎來快速上漲。

9月28日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收925.36點，比上月末上漲3.2%，月平均值為905.89，環(huán)比上漲2.1%。9月28日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)(CBCFI)中，秦皇島港至張家港(4-5萬dwt)航線市場運價為19.2元/噸，比上月末上漲0.8元/噸，月平均值為18.8元/噸，環(huán)比上漲0.7元/噸;華南航線，秦皇島港至廣州(6-7萬dwt)航線市場運價為26.3元/噸，比上月末上漲2.1元/噸，月平均值為25.6元/噸， 環(huán)比上漲0.9元/噸。

2、金屬礦石運輸

9月，進入“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季后，鋼廠高爐開工率、產能利用率、鐵水產量維持高位，鐵礦石價格保持震蕩偏強勢頭。同期，宏觀利好政策頻現(xiàn)，下游市場情緒有一定修復，終端施工進度加快。臨近長假，下游市場提前備貨，補庫拉運積極性有所提升，沿海礦石運價小幅上行。9月28日，金屬礦石貨種運價指數(shù)報收958.08點，比上月末上漲1.6%，月平均值為946.73點， 環(huán)比上漲0.4%。

3、糧食運輸

9月，新季玉米仍處上市初期且上量有限，貿易商建庫情緒較弱，玉米價格維持震蕩運行，加之低價稻谷成交逐步流入下游飼企，飼企替代糧源相對充足，實際港口散糧購銷清淡，終端飼料企業(yè)仍以消耗庫存為主，僅維持剛需補庫，采購動力不足，糧食運價小幅下行。9月28日，糧食貨種運價指數(shù)報收876.03點， 比上月末下跌4.4%，月平均值為900.13點， 環(huán)比下跌2.7%。

4、原油及成品油運輸

9月，主營及地方煉廠開工率持續(xù)好轉，出貨積極性提升，供應維持穩(wěn)好。需求方面，前期主流煉廠上調配送價格，市場預期向好，汽柴油需求表現(xiàn)平穩(wěn)，成交氛圍尚可。后期受原油價格推漲影響，下游對高油價耐受度降低，僅維持少量剛需購買，市場交投氣氛降溫，運價小幅波動。9月28日，上海航運交易所發(fā)布的成品油貨種運價指數(shù)為1524.69點，比上月末上漲2.0%;原油貨種運價指數(shù)為1573.84點，與上月末持平。

2023年9月中國沿海(散貨)運價指數(shù)表

來源：上海航運交易所

展望今年沿海干散貨運輸市場，需求增速預計在2%左右，運力持續(xù)增長，運價總體呈現(xiàn)出前低后高的M型走勢。

中研普華研究院出版的《2023-2028年中國干散貨運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示

干散貨運輸市場報告分析

2023年，我國第二次提出千億斤糧食增產行動，國內糧食種植結構將繼續(xù)優(yōu)化，產量保持增長;隨著經(jīng)濟復蘇進程加快，居民消費升級，口糧消費需求或將降低，但消費需求更多轉向肉奶蛋禽等方面，將拉動下游糧食深加工企業(yè)需求上升。此外生豬存欄量相對高位，飼用玉米消費需求也將同步上升。綜合研判，預計2023年沿海糧食運量同比小幅增加1%—2%。

2023年是中國新冠疫情防控政策優(yōu)化調整后的關鍵一年，疫情對全國各行業(yè)發(fā)展的限制作用逐步減弱，并且隨著存量政策和增量政策疊加發(fā)力，經(jīng)濟復蘇進度或將加快。其中IMF對2023年中國經(jīng)濟的增速預期為4.4%，世界銀行預測2023年中國經(jīng)濟增長率將恢復至4.3%。

航運業(yè)是我國對外開放的先行領域，也是國際化程度最高的行業(yè)之一。十年來，我國已與100多個國家和地區(qū)建立了航線聯(lián)系，航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家和地區(qū)，服務網(wǎng)絡不斷完善，海運連接度全球領先。

2022年RCEP海運貿易指數(shù)為101.4、已連續(xù)兩年超過2019年基準值，RCEP海運貿易額占全球份額呈上升趨勢，RCEP集裝箱海運貿易量占全球份額明顯提升。

報告同時認為，2022年RCEP海運貿易指數(shù)較上年度下跌0.2點，這與全球海運貿易量下滑趨勢一致。報告還預計，干散貨運輸隨著RCEP協(xié)議對15個簽署國全面生效，2023年RCEP成員國間海運貿易總體形勢將好于全球貿易形勢。

2023年全球干散貨海運量低速增長;全球油輪運輸需求繼續(xù)反彈，運力訂單及交付狀況仍處于相對較低水平;集裝箱運輸市場供需基本面轉弱，干散貨運輸市場運價面臨下行壓力。通脹壓力、地緣政治風險、疫情等仍會對全球經(jīng)濟帶來下行風險，海運市場仍存在一定不確定性。

雙碳”背景下疊加2023年IMO碳排放新規(guī)影響，沿海煤炭運輸需求上漲預計將有所限制;外貿礦石運輸船舶延續(xù)過去“海進江”情況，沿海鐵礦石運量或有所下降;干散貨運輸在基建端發(fā)力帶動下，礦建材料的需求或將維持高增長，房地產礦石需求仍將成為沿海鐵礦石運量的較大缺口;養(yǎng)殖業(yè)需求韌性支撐疊加國內糧食生產有力保障，沿海糧食運輸需求或將小幅增加。綜合考慮，預計2023年沿海干散貨海運需求增速總體將在2%左右。

中國干散貨運輸行業(yè)的內外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、干散貨運輸發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析。

干散貨運輸市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的干散貨運輸市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解干散貨運輸行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

據(jù)了解，該行業(yè)發(fā)展空間極大，未來干散貨運輸市場現(xiàn)狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2023-2028年中國干散貨運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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