2023綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要 中國(guó)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)

• 黃江 2023年10月12日 來(lái)源：新浪 1315 86
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到2035年，建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性達(dá)到世界一流水平，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

10月10日從工業(yè)和信息化部獲悉，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局等四部門近日印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)，提出到2025年，國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能、減排、降噪性能進(jìn)一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。

2023綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要

到2035年，建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性達(dá)到世界一流水平，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

在發(fā)展路徑上，《綱要》明確，堅(jiān)持多技術(shù)路線并舉，積極探索綠色航空新領(lǐng)域新賽道?！笆奈濉逼陂g，小型航空器以電動(dòng)為主攻方向，干支線等中大型飛機(jī)堅(jiān)持新型氣動(dòng)布局、可持續(xù)航空燃料和混合動(dòng)力等多種路線并存;同時(shí)，積極探索氫能源、液化天然氣(LNG)等技術(shù)路線，前瞻布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)。

具體而言，《綱要》提出，面向城市空運(yùn)、應(yīng)急救援、物流運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景，加快eVTOL、輕小型固定翼電動(dòng)飛機(jī)、新能源無(wú)人機(jī)等創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用，形成以典型場(chǎng)景為導(dǎo)向的電動(dòng)航空器供給能力、運(yùn)營(yíng)支持能力和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力，打造新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。積極布局氫能航空關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加快儲(chǔ)氫裝置、動(dòng)力裝置等核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)展適用于氫能源飛機(jī)的新型結(jié)構(gòu)布局技術(shù)研究。圍繞氫能航空未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，探索商業(yè)化氫能源飛機(jī)運(yùn)營(yíng)體系新模式。

《綱要》提出，構(gòu)建協(xié)同高效的綠色技術(shù)創(chuàng)新體系、開(kāi)放融合的綠色航空產(chǎn)業(yè)體系、市場(chǎng)導(dǎo)向的綠色示范應(yīng)用體系、安全有效的服務(wù)保障體系等四大體系，實(shí)施綠色航空技術(shù)創(chuàng)新工程、綠色航空創(chuàng)新應(yīng)用試點(diǎn)示范工程、綠色航空標(biāo)準(zhǔn)與適航符合性驗(yàn)證體系建設(shè)工程等三個(gè)重點(diǎn)工程。

大飛機(jī)是國(guó)之重器，是一個(gè)國(guó)家科技能力、工業(yè)水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意義突出，C919是我國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，對(duì)標(biāo)空客A320系列和波音B737系列機(jī)型，將為中國(guó)航空制造業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇。

C919圓滿完成首次商業(yè)飛行

5月28日12時(shí)31分，經(jīng)歷1小時(shí)59分鐘飛行，由C919大型客機(jī)執(zhí)飛的東方航空MU9191航班平穩(wěn)降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，穿過(guò)象征民航最高禮儀的“水門”，標(biāo)志著該機(jī)型圓滿完成首個(gè)商業(yè)航班飛行，正式進(jìn)入民航市場(chǎng)，開(kāi)啟市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段。

中國(guó)商飛副總經(jīng)理魏應(yīng)彪表示，歷經(jīng)幾代人的努力，我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)首次擁有了中國(guó)自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)，大飛機(jī)事業(yè)已經(jīng)邁入規(guī)模化系列化發(fā)展新征程。

C919大型客機(jī)是我國(guó)首次按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，于2007年立項(xiàng)，2017年首飛，2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證。

C919大型客機(jī)是我國(guó)首次按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。2022年12月9日，東航作為全球首發(fā)用戶，正式從中國(guó)商飛接收編號(hào)為B—919A的全球首架交付飛機(jī)。在中國(guó)民航局的指導(dǎo)下，東航組織完成了該機(jī)型的驗(yàn)證試飛和全旅客運(yùn)行驗(yàn)證等工作，高質(zhì)量完成了航班商業(yè)運(yùn)行前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，各環(huán)節(jié)保障能力滿足實(shí)際商業(yè)航班運(yùn)行要求。民航局對(duì)驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行審定和檢查，確認(rèn)東航具備安全運(yùn)行C919飛機(jī)能力，于近期頒發(fā)了相應(yīng)的運(yùn)行批準(zhǔn)，批準(zhǔn)C919飛機(jī)可以開(kāi)展商業(yè)運(yùn)行。

目前，東航已專門成立C919飛行部、C919客艙部，設(shè)立C919簽派放行席位、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)維修管理中心等專業(yè)部門，儲(chǔ)備了相關(guān)專業(yè)人員，積累了全系統(tǒng)的安全運(yùn)行和服務(wù)保障經(jīng)驗(yàn)。按計(jì)劃，東航首架C919將在上海虹橋—成都天府航線上實(shí)施初始商業(yè)運(yùn)行;后續(xù)隨著該機(jī)型的陸續(xù)引進(jìn)，逐步擴(kuò)展投放到更多的航線。

據(jù)介紹，東航C919公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙段均選用完全自主研發(fā)的新一代國(guó)產(chǎn)客艙座椅。其中，8個(gè)公務(wù)艙座椅為全鋁合金框架結(jié)構(gòu)，采用搖籃式設(shè)計(jì)，后靠可達(dá)120度、前后座椅間距超過(guò)1米;156個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位設(shè)計(jì)采用3—3布局;C919客艙擁有2.25米的過(guò)道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺(jué)空間。

東航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)東航將攜手有關(guān)各方，致力于高質(zhì)量、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)C919，不斷增進(jìn)旅客、公眾對(duì)C919的了解和喜愛(ài)，為C919大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)積累更多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)航空航天制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景展望報(bào)告》顯示：

長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)波音公司(BOEING)、歐洲空客公司(AIRBUS)幾乎壟斷了全 球民用干線客機(jī)市場(chǎng)，巴西航空業(yè)公司( EMBRAER)、加拿大龐巴迪公司 (BOMBARDIER)專注于支線客機(jī)市場(chǎng)。

從客機(jī)交付量角度來(lái)看，2021 年，全球商用飛機(jī)交付量 1036 架，其中波音 公司交付 340 架，空客公司交付 611 架，波音和空客兩家公司交付量占全球交付 量的 92%。中國(guó)商飛交付 21 架，占 2%。

中國(guó)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)與投資前景展望報(bào)告

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”，于 2008 年 5 月 11 日 成立。目前公司前三大股東國(guó)資委、上海國(guó)盛、中航工業(yè)分別持股為 49.8%、20.9%、 10.0%。

民用航空制造業(yè)是強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略科技力量、拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎， 中國(guó)商飛及中國(guó)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈肩負(fù)著打破現(xiàn)有格局、發(fā)展民用飛機(jī)并推動(dòng)民用 飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的重要使命。

C919 項(xiàng)目構(gòu)建了縱向一體化的產(chǎn)業(yè)布局，試圖在雙寡頭領(lǐng)導(dǎo)的價(jià)值鏈之外， 重構(gòu)一條以我為主的新價(jià)值鏈。該價(jià)值鏈以中國(guó)商用飛機(jī)有限公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)商 飛)為研發(fā)設(shè)計(jì)、整機(jī)制造、營(yíng)銷和售后的一體化中心，輻射到國(guó)內(nèi)各飛機(jī)制造單 位，并吸收國(guó)外關(guān)鍵部件制造業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)為供應(yīng)商，旨在占領(lǐng)價(jià)值鏈的戰(zhàn)略環(huán) 節(jié)，擺脫對(duì)雙寡頭的市場(chǎng)依賴關(guān)系，奪取價(jià)值鏈治理權(quán)。 中國(guó)商飛自 2008 年成立后，成為了我國(guó)統(tǒng)籌干支線飛機(jī)發(fā)展、帶動(dòng)民用飛 機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要載體，逐步形成了以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、 江蘇等 22 個(gè)省市、200 多家企業(yè)、近 20 萬(wàn)人參與的民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。

上海市科委2023年1月發(fā)布的《2022上?？萍歼M(jìn)步報(bào)告》稱，截至2022年底，C919大型客機(jī)累計(jì)獲得32家客戶1035架訂單。2023年1月12日，中國(guó)商飛副總經(jīng)理張玉金透露，目前C919訂單數(shù)量已接近1200架，預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)年產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到150架。

根據(jù)中國(guó)商飛發(fā)布的《2021-2040年商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》，未來(lái)20年，中國(guó)航空市場(chǎng)預(yù)計(jì)將接收50座級(jí)以上客機(jī)9084架，市場(chǎng)規(guī)模約1.4萬(wàn)億美元。到2040年，中國(guó)客機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場(chǎng)。隨著C919商業(yè)化的開(kāi)啟，萬(wàn)億級(jí)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈正蓄勢(shì)待發(fā)。

中國(guó)商飛官網(wǎng)顯示，中國(guó)商飛目前共有三類供應(yīng)商，合計(jì)超120家。I類供應(yīng)商為核心的成品件供應(yīng)商，主要由飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商、發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商和各主要系統(tǒng)供應(yīng)商組成，共40家。Ⅱ類供應(yīng)商為子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商，主要負(fù)責(zé)零部件集成和小工作包的分包，共25家。Ⅲ類供應(yīng)商為標(biāo)準(zhǔn)件和原材料供應(yīng)商，共57家。

未來(lái)國(guó)產(chǎn)化提升路徑：由機(jī)體材料到關(guān)鍵系統(tǒng)逐漸替代。C919 大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化率 約為 60%。未來(lái)大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化率有望進(jìn)一步提升。 根據(jù)目前大飛機(jī)項(xiàng)目主要分工來(lái)看，機(jī)體及集成系統(tǒng)主要由主制造商負(fù)責(zé)的， 涉及相關(guān)零部件結(jié)構(gòu)國(guó)產(chǎn)材料受益，自主研發(fā)的機(jī)體所需復(fù)合材料有望率先實(shí)現(xiàn) 全面國(guó)產(chǎn)替代，如碳纖維復(fù)合材料等新材料對(duì)金屬材料的替代;其次，合資企業(yè)共 同研發(fā)的如航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)中的相關(guān)關(guān)鍵零部件，在合資企業(yè)的聯(lián)合研制中 不斷優(yōu)化，相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代;最后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期大飛機(jī)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的系 統(tǒng)參數(shù)及故障修正的反饋，科研院所和商飛針對(duì)具體零部件的逆向、正向工程突 破的聯(lián)合攻關(guān)，如渦輪葉片等小型零件等航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的國(guó)產(chǎn)化率也或逐步 提高。

《2022-2027年中國(guó)航空航天制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景展望報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)飛機(jī)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。飛機(jī)行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重...

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