2023中國鋰電池回收再利用市場發(fā)展狀況分析

• 吳澳燕 2023年11月2日 來源：華夏時報 1085 69
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2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。預計到2030年，整個行業(yè)的市場規(guī)模將達到1053.6億元。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。由于鋰金屬的化學特性非?；顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為了主流。

2023年7-8月，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢。根據(jù)鋰電池行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息和行業(yè)協(xié)會測算，7-8月全國鋰電池總產(chǎn)量超過180GWh，同比增長23%。

鋰電池環(huán)節(jié)，7-8月儲能鋰電池產(chǎn)量超過33GWh，新能源汽車用動力型鋰電池裝車量約67GWh。出口貿(mào)易持續(xù)增長，7-8月全國鋰電池出口總額達到765.7億元，同比增長17%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國鋰電池回收再利用市場發(fā)展狀況分析及投資方向研究報告》顯示：

鋰電池回收與再利用技術(shù)是指從廢棄的鋰電池中提取有用的材料，并將其進行再加工，以便用于新的鋰電池生產(chǎn)。

對于退役的動力電池，目前主要有兩種可行的處理方法：其一是梯次利用，即將退役的動力鋰電池用在儲能等其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮剩余價值;其二是拆解回收，即將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，從而實現(xiàn)循環(huán)利用。目前僅有磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用發(fā)揮剩余價值，三元材料的電池仍以拆解回收為主。

2022年中國廢舊鋰離子電池回收市場規(guī)模同比增長182.8%，達154.4億元。廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。其中，磷酸鐵鋰電池主要用于梯次利用，三元電池、鈷酸鋰電池等更多用于回收拆解再生利用。

2022年梯次利用市場份額排名靠前的企業(yè)主要有比亞迪、天賜材料、光華科技、華友循環(huán)等，2022年回收拆解市場份額排名靠前的企業(yè)主要包括贛峰循環(huán)、金泰閣、格林美、恒創(chuàng)睿能、時代中能等。

2023中國鋰電池回收再利用市場發(fā)展狀況分析

在碳中和成為全球共識，能源轉(zhuǎn)型大勢所趨的背景下，全球新能源汽車規(guī)模化生產(chǎn)與使用正提質(zhì)加速，引領(lǐng)鋰電行業(yè)駛?cè)敫叨染皻獾陌l(fā)展賽道，其中動力鋰電池是拉動行業(yè)增長的主要原因，其也被稱為新能源汽車的“心臟”。然而，動力電池會因性能衰減而退役，在不久的將來，大批退役電池的處理問題為鋰電行業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，作為鋰電行業(yè)的后周期行業(yè)，動力電池回收利用行業(yè)正煥發(fā)出蓬勃的生機。

鋰離子電池是當前電動汽車市場應(yīng)用最廣泛的電池類型之一。鋰、鎳、鈷是鋰電正極材料的重要金屬，而正極材料直接決定電池的能量密度、安全性和成本。因此，鋰被稱為汽車電動化時代的“白色石油”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國新能源汽車累計推廣量為1595.92萬輛，保有量為1310萬輛。由此測算，截至2022年底，我國新能源汽車累計報廢量為138.12萬輛。

按每車電池平均裝機量48.2KWh測算，推估累計退役量66.57GWh，折合44.38萬噸。預計2023年全年，全國新能源汽車退役量達27.5萬輛，動力電池退役量達13.6GWh，折扣12.1萬噸。其中，磷酸鐵鋰電池占52.9%、三元電池占43.4%、其他類型占3.7%。

7月初，工信部副部長辛國斌表示，近年來，工信部大力支持動力電池回收，陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策文件，發(fā)布了動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、拆解規(guī)范、余能檢測等國家標準。推動動力電池全國統(tǒng)一編碼，并建立國家溯源管理平臺和全生命周期的溯源監(jiān)測機制，指導汽車生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用和電池生產(chǎn)企業(yè)在全國建成了一萬多個廢舊動力電池的回收服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋31個省份327個地級市。

伴隨支持政策的密集出臺、回收體系加快健全和資源供需缺口逐步拉大的趨向，回收行業(yè)內(nèi)玩家及廢舊電池供應(yīng)端企業(yè)正積極布局回收渠道和各項回收技術(shù)以推動鋰電池回收中期到遠期的發(fā)展，把握資源化利用的核心賽道。

根據(jù)回收主體責任落實的不同，以及主導企業(yè)自身綜合能力和性質(zhì)差異，市場機制催生出多種電池回收商業(yè)模式。其中第三方企業(yè)回收模式和電池生產(chǎn)商回收模式已有成熟的商業(yè)實踐，第三方回收企業(yè)的優(yōu)勢在于其專業(yè)技術(shù)、回收資質(zhì)和再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同效應(yīng)，而電池生產(chǎn)商和車企具備回收成本低、效率高的逆向物流渠道優(yōu)勢。

雖然全國已初步建立動力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，但在頂層設(shè)計層面，行業(yè)標準不夠完善，行業(yè)數(shù)據(jù)互通性差;在回收工藝層面，變革性的新技術(shù)少，單一工藝難以滿足日漸復雜的廢舊電池拆解回收需求;在環(huán)境影響層面，缺乏全過程統(tǒng)籌和全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)風險評估。

隨著回收工藝的不斷改進，回收率的不斷提升，行業(yè)的逐步規(guī)范，市場上可供回收的廢舊電池量的不斷增加，鋰離子電池回收的經(jīng)濟效益將逐步改善，回收拆解和梯次利用行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展對鋰離子電池成本降低的影響會越來越明顯。

2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。預計到2030年，整個行業(yè)的市場規(guī)模將達到1053.6億元。隨著鋰電池回收再利用行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國鋰電池回收再利用市場發(fā)展狀況分析及投資方向研究報告》。

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