中國航發(fā)商發(fā)正尋求混合所有制改革 未來將啟動獨立IPO 飛機制造行業(yè)分析及發(fā)展趨勢

• 李波 2023年11月8日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 537 29
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作為我國唯一的商用大涵道比渦扇航空發(fā)動機主制造商，中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司(簡稱“中國航發(fā)商發(fā)”)正尋求混合所有制改革，未來將啟動獨立IPO。

作為我國唯一的商用大涵道比渦扇航空發(fā)動機主制造商，中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司(簡稱“中國航發(fā)商發(fā)”)正尋求混合所有制改革，未來將啟動獨立IPO。

據(jù)了解，中國航發(fā)商發(fā)本輪引戰(zhàn)增資募集現(xiàn)金約為55億元-59億元，釋放約18.06%—19.06%股權，引入與集團及公司具備產(chǎn)業(yè)協(xié)同性和利益相關性的戰(zhàn)略投資人不超過10名。

按照這一比例測算，目前中國航發(fā)商發(fā)的整體估值超300億元。據(jù)了解，中國航發(fā)商發(fā)目前在研產(chǎn)品包括長江-1000和長江-2000，目標分別裝配國產(chǎn)窄體和寬體飛機。

發(fā)展綠色航空制造業(yè)是應對氣候變化、實現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求，是新一輪航空科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，是提升航空制造業(yè)未來競爭力的重大戰(zhàn)略舉措。黨的二十大作出推進新型工業(yè)化，推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展決策部署。

航空工業(yè)是典型的知識密集型、技術密集型行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、國際分工程度高、市場容量大是國際航空工業(yè)的突出特征。隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化趨勢愈加明顯，我國航空工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是大勢所趨。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年飛機制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

2023飛機制造行業(yè)分析及發(fā)展趨勢

工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門近日聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，提出到2025年，國產(chǎn)民用飛機節(jié)能、減排、降噪性能進一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。

使用可持續(xù)航空燃料的國產(chǎn)民用飛機實現(xiàn)示范應用，電動通航飛機投入商業(yè)應用，電動垂直起降航空器(eVTOL)實現(xiàn)試點運行，氫能源飛機關鍵技術完成可行性驗證，綠色航空基礎設施不斷夯實，形成一批標準規(guī)范和技術公共服務平臺，有效支撐綠色航空生產(chǎn)體系、運營體系建設。

到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國產(chǎn)民用大飛機安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性、舒適性達到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧谩?/p>

綠色航空制造業(yè)是推進新型工業(yè)化，推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化的重要支撐之一。隨著全球能源體系的變革，航空動力變革已經(jīng)成為全球競爭的新領域新賽道，我國必須加快構(gòu)建適應未來綠色能源體系發(fā)展要求的綠色航空產(chǎn)業(yè)，成為新能源航空器的制造強國。

“今年5月，春秋航空從空中客車天津交付中心首次迎來一架使用可持續(xù)航空燃料(簡稱‘SAF’)的A320neo飛機，已經(jīng)開啟了綠色航空之旅?！?/p>

綠色和可持續(xù)發(fā)展是航空業(yè)發(fā)展的趨勢。未來，春秋航空還將在各個領域進行有益的探索和嘗試，助力行業(yè)綠色和可持續(xù)發(fā)展。

在我國航空產(chǎn)業(yè)面臨重要戰(zhàn)略機遇和諸多新挑戰(zhàn)之際，朱明皓建議，提升航空動力學效率，采用新型材料發(fā)動機，開發(fā)新型結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新型航空器技術，同時要加快混合動力航空器、氫能源飛機的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，在有條件的地區(qū)開展綠色航空試點示范，并提前布局法律法規(guī)和標準體系研究，圍繞綠色航空建立適航審定體系。

航空飛機制造企業(yè)現(xiàn)狀

波音2023年第一季度財務業(yè)績。財報顯示，波音Q1營收同比增長28%至179.21億美元，好于市場預期的175.2億美元;凈虧損為4.25億美元，較上年同期的凈虧損12.42億美元大幅收窄;核心每股虧損1.27美元，遜于市場預期的核心每股虧損1.07美元，上年同期核心每股虧損為2.75美元。

財報顯示，波音Q1商業(yè)飛機交付數(shù)量同比增長37%至130架，其中737飛機交付113架、787飛機交付11架;積壓待交付飛機數(shù)量超過4500架。

787飛機目前以每月3架的速度生產(chǎn)，該公司計劃在2023年底將產(chǎn)量提高到每月5架，在2025/2026年期間提高到每月10架。該公司還計劃，到今年晚些時候，飛機產(chǎn)量將提高至每月38架，在2025/2026年期間提高到每月50架。

隨著我國現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，民用航空國際轉(zhuǎn)包已經(jīng)發(fā)展到新的高度。我國民用航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以國際轉(zhuǎn)包的形式為先進的民用飛機提供零部件產(chǎn)品。高質(zhì)量發(fā)展是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務，新時期對航空制造業(yè)發(fā)展提出了新的更高要求。

綠色航空制造發(fā)展迎機遇

高質(zhì)量發(fā)展是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務，新時期對航空制造業(yè)發(fā)展提出了新的更高要求。一是綠色化發(fā)展是實現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求，是提升航空制造業(yè)未來競爭力的核心關鍵。全球主要發(fā)達國家高度重視綠色航空發(fā)展，搶占航空動力變革新領域新賽道。

二是綠色航空制造業(yè)發(fā)展開辟了新的技術路徑、產(chǎn)品形式和應用場景，亟需加快構(gòu)建適應綠色發(fā)展要求的高水平航空科技自立自強創(chuàng)新體系。三是現(xiàn)有的航空技術標準體系、適航管理體系、運營服務體系等亟需更新與提升，以適應綠色航空制造業(yè)發(fā)展需要。

新一輪科技革命推動新能源、新材料、新一代信息技術與航空科學技術加速融合，電池、電機、傳感器、飛控系統(tǒng)等相關技術不斷突破，共享出行、智慧城市等新模式不斷發(fā)展，為航空制造業(yè)綠色化智能化轉(zhuǎn)型帶來了重大機遇。

飛機制造行業(yè)分析報告介紹了飛機制造的背景知識，包括飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，國際市場動態(tài)分析，國內(nèi)市場動態(tài)分析，宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析及經(jīng)濟形勢對行業(yè)的影響，行業(yè)國家政策及規(guī)劃分析，產(chǎn)品技術參數(shù)，生產(chǎn)工藝技術，產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)等，同時介紹全球及行業(yè)未來產(chǎn)能、產(chǎn)量、售價、成本、毛利、產(chǎn)值等，之后分析了產(chǎn)業(yè)上游原料、下游客戶及產(chǎn)業(yè)調(diào)查分析，并介紹飛機制造營銷渠道，行業(yè)發(fā)展趨勢及投資策略建議，最后還采用案例的模式研究分析了新項目投資可行性。

未來市場發(fā)展如何?想了解關于更多飛機制造行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年飛機制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年飛機制造行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  飛機制造行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析飛機制造未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘飛機制造行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

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