第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述

1.1　城市軌道交通的定義與種類

1.1.1　城市軌道交通的定義

1.1.2　城市軌道交通的種類

1.1.3　城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特征 及系統(tǒng)模式

1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及用處

1.2　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹

1.2.1　進(jìn)展軌道交通系統(tǒng)必要性預(yù)測(cè)

1.2.2　軌道交通系統(tǒng)進(jìn)展的基本模式

1.2.3　各種軌道交通方式采用的技能標(biāo)準(zhǔn)

1.2.4　軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接

1.3　城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展

1.3.1　軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)

1.3.2　軌道交通成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的牽引力

1.3.3　軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的用處

1.3.4　大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述

 

第二章 2011-2013年城市軌道交通的進(jìn)展

2.1　2011-2013年全球軌道交通的進(jìn)展概況

2.1.1　世界城市軌道交通的進(jìn)展特征

2.1.2　國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資預(yù)測(cè)

2.1.3　mei國(guó)城市軌道交通進(jìn)展趨勢(shì)

2.1.4　英國(guó)的軌道交通進(jìn)展策略

2.1.5　riben前景軌道交通的進(jìn)展方向

2.2　2011-2013年國(guó)內(nèi)城市軌道交通的進(jìn)展

2.2.1　我國(guó)城市軌道交通進(jìn)展概況

2.2.2　我國(guó)城市軌道交通的進(jìn)展特征

2.2.3　國(guó)內(nèi)城市軌道交通里程現(xiàn)狀

2.2.4　中國(guó)軌道交通建設(shè)掀起新高潮

2.2.5　進(jìn)展城市軌道交通的主要條件

2.2.6　國(guó)內(nèi)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)

2.3　城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)

2.3.1　國(guó)內(nèi)城市軌道交通進(jìn)展存在的問(wèn)題

2.3.2　我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的主要誤區(qū)

2.3.3　城市軌道交通中面臨的資金難題

2.3.4　城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問(wèn)題

2.4　城市軌道交通進(jìn)展的對(duì)策

2.4.1　中國(guó)城市軌道交通進(jìn)展策略與對(duì)策

2.4.2　進(jìn)展國(guó)內(nèi)城市軌道交通的主要戰(zhàn)略

2.4.3　降低軌道交通建設(shè)及營(yíng)銷成本的途徑

2.4.4　城市軌道交通的技能進(jìn)展戰(zhàn)略

2.4.5　促進(jìn)國(guó)內(nèi)城市軌道交通可持續(xù)進(jìn)展意見

 

第三章 2011-2013年上海城市軌道交通進(jìn)展預(yù)測(cè)

3.1　2011-2013年上海城市交通概況

3.1.1　上海城市交通主要進(jìn)展成就

3.1.2　上海城市交通營(yíng)銷特征

3.1.3　上海城市交通進(jìn)展中存在的主要問(wèn)題

3.1.4　促進(jìn)上海城市交通進(jìn)展的對(duì)策措施

3.2　2011-2013年上海城市軌道交通進(jìn)展概況

3.2.1　上海市軌道交通進(jìn)展回顧

3.2.2　上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述

3.2.3　上海軌道交通的市場(chǎng)化運(yùn)作

3.2.4　上海軌軌道交通線網(wǎng)范圍居全國(guó)之首

3.2.5　上海軌道交通網(wǎng)“四線貫通”

3.2.6　2012年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)趨勢(shì)

3.2.7　2013年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)趨勢(shì)

3.3　2011-2013年上海城市軌道交通換乘預(yù)測(cè)

3.3.1　城市軌道交通的主要換乘方式

3.3.2　軌道交通換乘其他交通工具的總體預(yù)測(cè)

3.3.3　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理

3.3.4　上海軌道交通換乘優(yōu)惠措施

3.3.5　上海市軌道交通主要換乘站點(diǎn)

3.4　進(jìn)展上海軌道交通的對(duì)策與意見

3.4.1　促進(jìn)上海軌道交通進(jìn)展的主要對(duì)策

3.4.2　以創(chuàng)新應(yīng)對(duì)上海軌道交通大進(jìn)展的挑戰(zhàn)

3.4.3　上海軌道交通進(jìn)展意見

 

第四章 2011-2013年上海地鐵進(jìn)展預(yù)測(cè)

4.1　地鐵相關(guān)概述

4.1.1　地鐵的概念

4.1.2　地鐵路網(wǎng)的形式與車站的種類

4.1.3　地鐵規(guī)范與地鐵安全

4.1.4　地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征

4.2　2011-2013年國(guó)內(nèi)地鐵交通進(jìn)展預(yù)測(cè)

4.2.1　我國(guó)地鐵建設(shè)進(jìn)展概況

4.2.2　我國(guó)大力推進(jìn)地鐵建設(shè)

4.2.3　地鐵建設(shè)有力推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)進(jìn)展

4.2.4　國(guó)內(nèi)地鐵營(yíng)銷的定額管理

4.2.5　國(guó)內(nèi)地下鐵路進(jìn)展戰(zhàn)略

4.3　2011-2013年上海地鐵進(jìn)展概況

4.3.1　上海地鐵進(jìn)展歷程

4.3.2　上海已通車鐵線路綜述

4.3.3　上海地鐵建設(shè)成績(jī)喜人

4.3.4　2012年上海地鐵進(jìn)展趨勢(shì)

4.3.5　2013年上海地鐵進(jìn)展趨勢(shì)

4.4　上海地鐵未來(lái)預(yù)測(cè)

4.4.1　上海地鐵新項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃

4.4.2　上海地鐵總長(zhǎng)度分析預(yù)測(cè)

 

第五章 2011-2013年上海磁懸浮列車進(jìn)展預(yù)測(cè)

5.1　磁懸浮列車概述

5.1.1　磁懸浮列車的定義

5.1.2　磁懸浮列車的工作原理

5.1.3　磁懸浮列車的優(yōu)勢(shì)

5.2　2011-2013年國(guó)外磁懸浮列車進(jìn)展預(yù)測(cè)

5.2.1　全球磁懸浮列車總體概況

5.2.2　德國(guó)放棄商用磁懸浮項(xiàng)目

5.2.3　riben計(jì)劃以磁懸浮取代高速輪軌

5.2.4　韓國(guó)投資開發(fā)“無(wú)人駕駛”磁懸浮列車

5.3　2011-2013年上海磁懸浮列車進(jìn)展概況

5.3.1　中國(guó)具備高速磁懸浮列車市場(chǎng)需求

5.3.2　國(guó)內(nèi)磁懸浮項(xiàng)目發(fā)展趨勢(shì)

5.3.3　上海磁懸浮借力世博會(huì)向市區(qū)延伸

5.3.4　磁懸浮成為浦東軌道交通高新起點(diǎn)

5.3.5　滬杭磁懸浮項(xiàng)目進(jìn)展受阻

5.4　磁懸浮列車技能

5.4.1　磁懸浮運(yùn)載技能

5.4.2　riben超導(dǎo)磁懸浮列車的技能開發(fā)

5.4.3　中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技能綜述

5.4.4　磁懸浮列車面臨的技能挑戰(zhàn)

 

第六章 2011-2013年長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通進(jìn)展預(yù)測(cè)

6.1　2011-2013年長(zhǎng)江三角洲區(qū)域進(jìn)展現(xiàn)狀

6.1.1　國(guó)務(wù)院發(fā)布長(zhǎng)三角改革進(jìn)展指導(dǎo)建議

6.1.2　長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化的運(yùn)行機(jī)理及特征

6.1.3　長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行

6.1.4　長(zhǎng)江三角洲區(qū)域的地區(qū)優(yōu)點(diǎn)及瓶頸因素

6.2　2011-2013年長(zhǎng)三角城際軌道進(jìn)展概況

6.2.1　長(zhǎng)三角交通運(yùn)輸一體化的必要性

6.2.2　長(zhǎng)江三角洲區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

6.2.3　長(zhǎng)三角區(qū)域城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快

6.3　滬寧杭城鐵

6.3.1　滬寧城鐵順利通車

6.3.2　寧杭城鐵建設(shè)趨勢(shì)

6.3.3　滬寧杭城鐵擴(kuò)大長(zhǎng)三角“同城效應(yīng)”

6.3.4　滬寧杭城鐵推動(dòng)長(zhǎng)三角房產(chǎn)一體化

 

第七章 2011-2013年上海城市軌道交通的營(yíng)銷管理

7.1　城市軌道交通的客流分析

7.1.1　城市軌道交通客流分析的目的和用處

7.1.2　城市軌道交通客流分析的基本內(nèi)容

7.1.3　城市軌道交通客流分析的一般程序

7.1.4　城際間客流分析的內(nèi)容及方法

7.1.5　影響城市軌道交通客流分析準(zhǔn)確度的因素

7.2　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作

7.2.1　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作的必要性

7.2.2　上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作的可行性

7.2.3　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)上市策略構(gòu)想

7.3　城市軌道交通中的噪聲控制

7.3.1　城市軌道交通噪聲的形成和種類

7.3.2　城市軌道交通噪聲的控制措施

7.3.3　控制城市軌道交通噪聲的意見

7.4　城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理

7.4.1　城市軌道交通工程接口管理的進(jìn)展階段

7.4.2　工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)

7.4.3　施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施

7.4.4　工程接口管理實(shí)施保障體系

7.5　上海城市軌道交通營(yíng)銷管理戰(zhàn)略及意見

7.5.1　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化營(yíng)銷管理模式

7.5.2　上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化營(yíng)銷管理對(duì)策

7.5.3　城市軌道交通綜合安全管理體系

7.5.4　城市軌道交通營(yíng)銷管理的策略措施

 

第八章 2011-2013年上海城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

8.1　沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)

8.1.1　軌道交通對(duì)商業(yè)進(jìn)展的影響

8.1.2　上海軌道交通1號(hào)線拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)

8.1.3　上海軌道交通沿線樓市迅速升溫

8.1.4　軌道交通影響上海房地產(chǎn)市場(chǎng)格局

8.2　軌道交通樞紐商業(yè)

8.2.1　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特征

8.2.2　軌道交通樞紐的集聚效應(yīng)

8.2.3　上海大力進(jìn)展軌道交通樞紐型商業(yè)

8.2.4　上海軌道交通樞紐型商業(yè)進(jìn)展意見

8.3　廣告資源

8.3.1　軌道交通空間廣告資源的特征

8.3.2　軌道交通空間廣告資源的類型

8.3.3　上海軌道交通廣告價(jià)格概況

8.3.4　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)

 

第九章 2011-2013年城市軌道交通設(shè)備行業(yè)進(jìn)展預(yù)測(cè)

9.1　2011-2013年國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)進(jìn)展概況

9.1.1　我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體趨勢(shì)

9.1.2　國(guó)內(nèi)重點(diǎn)進(jìn)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備

9.1.3　我國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)廣闊

9.1.4　我國(guó)城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后

9.1.5　國(guó)內(nèi)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析

9.2　2011-2013年國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局

9.2.1　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)

9.2.2　國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體預(yù)測(cè)

9.2.3　國(guó)外主要軌道交通設(shè)備公司在華進(jìn)展概況

9.2.4　提升軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)展戰(zhàn)略

9.3　車輛設(shè)備

9.3.1　地鐵車輛

9.3.2　輕軌車輛

9.3.3　有軌電車

9.3.4　磁懸浮列車

9.4　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)

9.4.1　傳輸系統(tǒng)

9.4.2　電話系統(tǒng)

9.4.3　廣播系統(tǒng)

9.4.4　電視監(jiān)控系統(tǒng)

9.4.5　電源系統(tǒng)

9.4.6　時(shí)鐘系統(tǒng)

9.4.7　無(wú)線通信系統(tǒng)

9.5　城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建

9.5.1　共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)

9.5.2　各智能子系統(tǒng)及其信息需求預(yù)測(cè)

9.5.3　共用信息平臺(tái)的功能

9.5.4　共用信息平臺(tái)的構(gòu)建

 

第十章 2010-2013年上海軌道交通重點(diǎn)公司進(jìn)展趨勢(shì)

10.1　上海申通地鐵股份有限企業(yè)

10.1.1　企業(yè)簡(jiǎn)介

10.1.2　2011年1-12月申通地鐵經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

10.1.3　2012年1-12月申通地鐵經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

10.1.4　2013年1-6月申通地鐵經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

10.2　上海電氣集團(tuán)

10.2.1　企業(yè)簡(jiǎn)介

10.2.2　上海電氣著力加強(qiáng)軌道交通裝備制造業(yè)務(wù)

10.2.3　上海電氣軌道交通設(shè)備制造定位高端

10.3　上海磁浮交通進(jìn)展有限企業(yè)

10.3.1　企業(yè)簡(jiǎn)介

10.3.2　上海磁浮交通進(jìn)展企業(yè)面臨成本壓力

 

第十一章 2011-2013年上海軌道交通的投融資預(yù)測(cè)

11.1　投資機(jī)會(huì)

11.1.1　上海市固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)較快

11.1.2　上海軌道交通樞紐成財(cái)富聚集新領(lǐng)地

11.1.3　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)

11.1.4　地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)進(jìn)展

11.1.5　城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)

11.2　投融資概況

11.2.1　城市軌道交通投融資主要模式

11.2.2　上海軌道交通投融資體制進(jìn)展回顧

11.2.3　上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善

11.2.4　上海軌道交通項(xiàng)目銀團(tuán)融資模式

11.2.5　上海軌道交通項(xiàng)目股權(quán)融資模式

11.3　融資方式

11.3.1　BOT模式

11.3.2　TOT模式

11.3.3　PPP模式

11.3.4　證券融資

11.3.5　資本金籌集的主要方式

11.3.6　債務(wù)資金籌措的主要方式

11.4　PPP模式

11.4.1　PPP模式概述

11.4.2　國(guó)內(nèi)軌道交通PPP模式的創(chuàng)新

11.4.3　中國(guó)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素

11.4.4　軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)作戰(zhàn)略

 

第十二章 上海城市軌道交通未來(lái)預(yù)測(cè)

12.1　國(guó)內(nèi)城市軌道交通的進(jìn)展未來(lái)

12.1.1　前景5-11年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃

12.1.2　國(guó)內(nèi)軌道交通進(jìn)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系

12.1.3　城軌將成為前景城市交通的主干線

12.2　上海軌道交通未來(lái)分析

12.2.1　上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃未來(lái)預(yù)測(cè)

12.2.2　2020年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃

 

附錄：

附錄一：《城市軌道交通營(yíng)銷管理辦法》

附錄二：《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》

附錄三：《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》

 

圖表目錄：

圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境條件污染的比較

圖表：全球主要城市市區(qū)人口密度

圖表：上海市R3線運(yùn)行交路示意圖

圖表：國(guó)外部分城市軌道交通車輛數(shù)量

圖表：城市軌道交通技能等級(jí)表

圖表：上海市城市交通2020年進(jìn)展目標(biāo)

圖表：上海市軌道交通線網(wǎng)表

圖表：上海軌道交通13號(hào)線一期工程示意圖

圖表：上海軌道交通12號(hào)線示意圖

圖表：城市軌道交通同站臺(tái)換乘的站臺(tái)形式

圖表：城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖

圖表：城市軌道交通通道換乘示意圖

圖表：地鐵營(yíng)銷綜合管理定額

圖表：地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo)

圖表：磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對(duì)比

圖表：磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較

圖表：磁懸浮高速列車的磁場(chǎng)強(qiáng)度比較

圖表：城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接

圖表：彈性車輪的降噪效果

圖表：建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項(xiàng)工程接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制

圖表：各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制

圖表：工程接口管理組織結(jié)購(gòu)框圖

圖表：工程接口任務(wù)確立及實(shí)施流程圖

圖表：城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容

圖表：城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成

圖表：上海軌道交通1號(hào)線蓮花路站周邊樓盤價(jià)格與距離車站遠(yuǎn)近關(guān)系圖

圖表：上海軌道交通建設(shè)對(duì)零售商業(yè)活動(dòng)空間的影響機(jī)制

圖表：軌道交通空間廣告資源類型

圖表：軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖

圖表：軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施

圖表：票面廣告融資模式流程圖

圖表：競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)組織模型示意圖

圖表：產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)框架模型示意圖

圖表：軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖

圖表：軌道交通通信系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制

圖表：城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成

圖表：2011年1-12月申通地鐵主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

圖表：2011年1-12月申通地鐵非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額

圖表：2008年-2011年申通地鐵主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo)

圖表：2011年1-12月申通地鐵財(cái)務(wù)趨勢(shì)及經(jīng)營(yíng)成果

圖表：2011年1-12月申通地鐵主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2011年1-12月申通地鐵主營(yíng)業(yè)務(wù)分區(qū)域情況

圖表：2012年1-12月申通地鐵主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

圖表：2012年1-12月申通地鐵非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額

圖表：2009年-2012年申通地鐵主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和主要財(cái)務(wù)指標(biāo)

圖表：2012年1-12月申通地鐵主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況

圖表：2012年1-12月申通地鐵主營(yíng)業(yè)務(wù)分區(qū)域情況

圖表：2013年1-6月申通地鐵主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo)

圖表：2013年1-6月申通地鐵非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額

圖表：上海市固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)情況

圖表：上海市六大重點(diǎn)進(jìn)展工業(yè)投資完成情況

圖表：BOT模式的運(yùn)作流程

圖表：PPP模式的類型

圖表：PPP的各種模式及其含義

圖表：上海市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)方案組成表

圖表：上海城市軌道交通2020年進(jìn)展規(guī)劃