第一章 2012-2013年飛機制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)分析

第一節(jié) 飛機定義及分類

一、飛機定義

二、飛機分類

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資特性

一、行業(yè)研究界定

二、行業(yè)特性分析

三、產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析

四、產(chǎn)業(yè)盈利分析

五、領(lǐng)先企業(yè)盈利

六、產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析

第二章 2012-2013年全球民用飛機產(chǎn)業(yè)背景

第一節(jié) 領(lǐng)先企業(yè)盈利分析

一、2012-2013年空客訂單及盈利分析

二、2012-2013年波音訂單及盈利分析

四、2012-2013年龐巴迪訂單及盈利

五、2012-2013年巴西航空訂單及盈利

第二節(jié) 民用飛機競爭格局

一、干線飛機領(lǐng)域

二、支線飛機領(lǐng)域

三、通用飛機領(lǐng)域

第三節(jié) 2014-2018年市場預(yù)測-波音

一、2014-2018年民用飛機市場規(guī)模

二、2014-2018年不同地區(qū)市場規(guī)模

第四節(jié) 2014-2018年支線飛機預(yù)測-巴航

一、2014-2018年支線飛機全球市場規(guī)模

二、2014-2018年支線飛機不同地區(qū)市場規(guī)模

第三章 2013-2014年中國大飛機市場分析

第一節(jié) 中國航空工業(yè)布局

一、中國航空工業(yè)布局

二、一二航整合后布局

第二節(jié) 大飛機項目意義

一、大飛機項目國防意義

二、促進經(jīng)濟發(fā)展技術(shù)升級

第三節(jié) 大飛機技術(shù)背景

一、運10

二、麥道合作項目

三、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)

四、空客A320 項目

五、ARJ21 項目及中航商飛

第四節(jié) 大飛機項目現(xiàn)實可行性

一、波音和空客發(fā)展史

二、巴西航空經(jīng)驗

三、日本民機經(jīng)驗

第五節(jié) 大飛機項目體制改革

一、中國航空工業(yè)體制

二、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整

第六節(jié) 中國商飛調(diào)研分析

一、國家高度重視

二、一二航資產(chǎn)整合

1、轉(zhuǎn)包制造事業(yè)部

2、固定翼軍用飛機事業(yè)部

3、直升機事業(yè)部

4、航空發(fā)動機事業(yè)部

5、航空部件及分系統(tǒng)事業(yè)部

第七節(jié) 大飛機C919

一、研發(fā)規(guī)劃

二、目標市場

三、技術(shù)參數(shù)

第四章 2013-2014年中國支線飛機市場分析

第一節(jié) 中國支線飛機制造

一、中國支線飛機制造概況

二、中國支線飛機產(chǎn)品競爭力

三、2013-2014年市場競爭動態(tài)

四、全球支線飛機對比深度分析

五、國內(nèi)潛在消費市場分析

第二節(jié) ARJ21

一、中航商飛

二、ARJ-21系統(tǒng)提供商

三、ARJ21競爭力

四、ARJ21訂單分析

第三節(jié) 新舟60

一、新舟60概況

二、研制過程

三、設(shè)計特點

四、技術(shù)數(shù)據(jù)

五、新舟60訂單分析

六、新舟60正式商業(yè)運營

第五章 2013-2014年中國直升飛機市場調(diào)研

第一節(jié) 全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史

一、第一代直升機機型及特點

二、第二代直升機機型及特點

三、第三代直升機機型及特點

四、現(xiàn)代直升機機型及特點

第二節(jié) 全球直升機市場現(xiàn)狀

一、2013年全球直升機保有量

二、2013年世界各國保有量

三、全球直升機應(yīng)用領(lǐng)域分析

四、2014-2018年直升機需求預(yù)測

第三節(jié) 中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史

一、整合仿制階段

二、艱難探索

三、系列發(fā)展階段

四、跨越發(fā)展階段

五、創(chuàng)新階段

第四節(jié) 國內(nèi)直升飛機現(xiàn)狀分析

一、2012年國內(nèi)直升飛機保有量

二、國內(nèi)飛機應(yīng)用領(lǐng)域分析

三2012年抗震救災(zāi)直升機現(xiàn)狀

四、民用直升機產(chǎn)業(yè)概括

五、直升機產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃

第五節(jié) 中國直升機機型分析

一、直5（Z-5）

二、直6（Z-6）

三、直7（Z-7）

四、直8（Z-8）

五、直9（Z-9）

六、武直10（WZ-10）

七、直11（Z-11）

八、701直升機

九、EC120直升機

十、延安二號

第六章 2013-2014年中國飛機制造體系企業(yè)

第一節(jié) 中國航空工業(yè)集團公司

一、企業(yè)概況

二、2013年業(yè)績

三、通用飛機產(chǎn)品系列

四、直升機產(chǎn)品系列

第二節(jié) 中國商飛公司

一、企業(yè)概況

二、公司目標

第三節(jié) 相關(guān)企業(yè)競爭力分析

一、西安飛機工業(yè)（集團）

二、成都飛機工業(yè)（集團）

三、沈陽飛機工業(yè)（集團）

四、哈爾濱飛機工業(yè)集團

五、西安航空發(fā)動機（集團）

六、沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）

七、江西洪都航空工業(yè)集團

八、中國南方航空工業(yè)

九、成都發(fā)動機（集團）

十、陜西飛機工業(yè)（集團）

十一、江西昌河航空工業(yè)

十二、哈爾濱安博威飛機工業(yè)

十三、昌河飛機工業(yè)集團

圖表目錄

圖表1 2013年中國飛機制造及修理行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模前十位一覽表 單位：千元

圖表2 2013年中國飛機制造及修理行業(yè)銷售收入前十位一覽表 單位：千元

圖表3 2013年中國飛機制造及修理行業(yè)利潤總額前十位一覽表 單位：千元

圖表4 2013年中國飛機制造及修理行業(yè)銷售，利潤一覽表 單位：千元

圖表5 2013年中國飛機制造及修理行業(yè)盈利能力指標一覽表 單位：千元

圖表6 2013年中國飛機制造及修理行業(yè)銷售收入前二十家企業(yè)運行指標一覽表 單位：千元

圖表7 2000～2013年間空客公司各類飛機訂貨數(shù)量（架）

圖表8 2000～2013年間空客公司經(jīng)營業(yè)績比較

圖表9 2005-2013年波音公司各類飛機訂貨數(shù)量（架）

圖表10 2003～2013年波音公司財務(wù)狀況概要

圖表11 龐巴迪公司提供的飛機產(chǎn)品與服務(wù)

圖表12 龐巴迪公司2012、2013財年財務(wù)狀況概要（百萬美元）

圖表13 2003～2013年巴航各類飛機交付數(shù)量（架）

圖表14 巴航2004～2013年財務(wù)狀況概要（百萬雷亞爾）

圖表15 2014～2018年全球民用飛機發(fā)展概況 （單位：架）

圖表16 2014～2018年全球民用飛機分區(qū)域交付

圖表17 2014-2018年30～120座支線飛機分階段供貨 （單位：架）

圖表18 2014-2018年30～120座支線飛機發(fā)展趨勢

圖表19 2014～2018年間30～120座支線飛機分區(qū)域供貨

圖表20 未來4年全球30～60座支線飛機分區(qū)域供貨 （單位：架）

圖表21 未來4年全球61～90座支線飛機分區(qū)域供貨 （單位：架）

圖表22 未來4年全球91～120座支線飛機分區(qū)域供貨 （單位：架）

圖表23 中國航空工業(yè)布局一覽表

圖表24 中國軍用飛機制造業(yè)布局

圖表25 航空制造業(yè)戰(zhàn)略性和專業(yè)化重組方向

圖表26 一二航整合后的中國航空工業(yè)全圖

圖表27 E-3 預(yù)警機（左），KC-767（右）

圖表28 2014 和2018的中國航空公司機型構(gòu)成（左），新增飛機價值構(gòu)成（右）

圖表29 我國航空工業(yè)發(fā)展歷程示意圖

圖表30 運10 和同時代主要機型性能對比

圖表31 MD82 在上飛廠組裝（左），中國東航的MD82（右）

圖表32 中國主要民用航空制造企業(yè)在MD90、BOEING 轉(zhuǎn)包、ARJ21 中的分工

圖表33 美國進口民機和零部件價值和中國占比

圖表34 中國民用航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)主體比例

圖表35 天津總裝線合資企業(yè)股權(quán)比例

圖表36 空客歐洲總裝車間（左），天津總裝線總裝廠房外景（右）

圖表37 波音和空客競爭機型

圖表38 1998-2013年美國波音和客中客車的交付量對比

圖表39 1998-2013年美國波音和客中客車的訂單量對比

圖表40 巴西航空工業(yè)公司的ERJ170（左），ERJ145（右）

圖表41 1997-2013年巴西航空工業(yè)公司年確認訂單金額和銷售收入（單位：10 億美元）

圖表42 YS-11 支線客機（左），P-X 海上巡邏機（中），MRJ（右）

圖表43 “大飛機”同量級客機的研發(fā)周期

圖表44 我國主要飛機制造企業(yè)及在產(chǎn)型號

圖表45 我國部分飛機制造企業(yè)（集團）的配套機構(gòu)

圖表46 歐美航空制造產(chǎn)業(yè)布局

圖表47 中國航空制造產(chǎn)業(yè)布局

圖表48 未來中國民機制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

圖表49 中國商飛股權(quán)結(jié)構(gòu)

圖表50 一二航整合示意圖

圖表51 一二航客機及運輸機制造資產(chǎn)

圖表52 一二航客機及運輸機制造資產(chǎn)細分

圖表53 一二航固定翼軍用飛機制造資產(chǎn)

圖表54 一二航直升機制造資產(chǎn)

圖表55 一二航航空發(fā)動機制造資產(chǎn)

圖表56 中國一航航電資產(chǎn)分布

圖表57 一二航航空部件及分系統(tǒng)部分資產(chǎn)

圖表58 國內(nèi)支線飛機制造商及機型參數(shù)一覽表

圖表59 中國研產(chǎn)的民用客機項目一覽表

圖表60 2000－2013年新州60訂單一覽表

圖表61 ARJ21性價參數(shù)對比一覽表

圖表62 進口支線機和國產(chǎn)支線機深度對比一覽表

圖表63 支線飛機單座成本比較一覽表 單位：萬元

圖表64 上海飛機制造廠ARJ21 總裝車間（左），ARJ21 座艙橫截面示意圖（右）

圖表65 ARJ21 結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商

圖表66 ARJ21國內(nèi)合作企業(yè)

圖表67 ARJ21 分系統(tǒng)供應(yīng)商

圖表68 ARJ21 駕駛艙（左），客艙（右）

圖表69 ARJ21 競爭機型參數(shù)對比

圖表70 2013年全球在役直升機結(jié)構(gòu)分析

圖表71 2013年全球民用直升機數(shù)量結(jié)構(gòu)分析

圖表72 2013年各國民用直升機數(shù)量比例分析

圖表73 2013年各國人均民用直升機數(shù)量對比圖

圖表74 直5（Z-5）機型圖

圖表75 直5（Z-5）主要技術(shù)數(shù)據(jù)一覽表

圖表76 直6（Z-6）機型圖

圖表77 直7（Z-7）圖

圖表78 直8（Z-8）圖

圖表79 直9（Z-9）圖

圖表80 武直10（WZ-10）圖

圖表81 直11（Z-11）圖

圖表82 701直升機圖

圖表83 EC120直升機圖

圖表84 延安二號圖

圖表85 2006-2013年中國航空工業(yè)集團公司財務(wù)指標圖

圖表86 中國航空工業(yè)集團公司通用飛機系列一覽表

圖表87 中國航空工業(yè)集團公司直升機系列一覽表

圖表88 西飛五大技術(shù)優(yōu)勢