1月20日消息，近日，在哈爾濱飛往北京的一架航班上，一名女乘客不聽機(jī)組人員的再三勸阻，拒絕關(guān)閉手機(jī)，到達(dá)北京后該女乘客被警方拘留。

　　此事件引起了網(wǎng)絡(luò)上的爭(zhēng)議，很多人說(shuō)國(guó)外并不禁止乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)，并吐槽中國(guó)民航的管理措施落后。

　　飛機(jī)上能否使用手機(jī)的話題由來(lái)已久，不同國(guó)家的政策也不盡相同，的確有些國(guó)家是允許飛機(jī)在平飛時(shí)使用手機(jī)的，但普遍要求在起飛和降落的時(shí)候必須關(guān)閉。

　　要求在起飛和降落期間關(guān)閉手機(jī)有兩個(gè)原因，一是飛行事故多發(fā)生在起飛和降落階段，這個(gè)階段飛機(jī)和塔臺(tái)之間會(huì)進(jìn)行密集的導(dǎo)航和通訊，也是手機(jī)輻射潛在危害最嚴(yán)重的階段，所以必須關(guān)機(jī)。

　　二是容易影響地面基站的正常運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)帶著上百部手機(jī)同時(shí)注冊(cè)到某個(gè)基站，由于速度極快，幾秒鐘就會(huì)越區(qū)切換到下一個(gè)基站，上百個(gè)手機(jī)同時(shí)在基站之間快速切換，會(huì)導(dǎo)致基站工作程序的紊亂。

　　而平飛時(shí)飛機(jī)的導(dǎo)航和通訊信號(hào)很稀疏，在萬(wàn)米高空上也沒有手機(jī)信號(hào)，手機(jī)無(wú)法注冊(cè)到基站，既不會(huì)影響導(dǎo)航和通訊，也不會(huì)影響基站，所以有些國(guó)家允許平飛時(shí)使用手機(jī)。

　　有些人稱手機(jī)的輻射對(duì)飛行安全沒有影響，這并不是科學(xué)界的結(jié)論，科學(xué)界的結(jié)論是“不支持手機(jī)輻射會(huì)影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊的說(shuō)法”，這跟認(rèn)為沒影響不是一回事。以前所做的試驗(yàn)次數(shù)畢竟有限，即使試驗(yàn)了一千次都沒有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，那也不能夠直接推斷出第一千零一次就一定不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

　　為什么國(guó)內(nèi)民航系統(tǒng)采取了全程關(guān)閉這種更為保守的措施，這有兩個(gè)基本的考慮，一是源于承載旅客人數(shù)巨大而導(dǎo)致危險(xiǎn)性的提高，我們姑且假定在飛機(jī)上使用手機(jī)造成墜機(jī)事故的概率是一億分之一，誰(shuí)都知道這種極端微小的概率幾乎是不可能發(fā)生的，但考慮到中國(guó)民航年運(yùn)輸旅客人數(shù)有4億多人次，那全年發(fā)生至少一次墜機(jī)事故的概率就會(huì)高達(dá)98%。

　　二是兩種損失的極端不平衡性，手機(jī)影響飛行安全的概率雖然極低，但其后果非常嚴(yán)重，而在航行期間禁止使用手機(jī)，對(duì)乘客的影響是微不足道的。一方是極低概率的巨大損失，一方是很明確的微小不便，雖然每個(gè)人的選擇會(huì)有不同，但作為對(duì)所有公民的生命安全負(fù)責(zé)的政府，選擇安全優(yōu)先是可以理解的。

　　手機(jī)輻射對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航和通訊影響的大小是個(gè)科學(xué)問(wèn)題，這是可以研究和討論的。但現(xiàn)在在飛機(jī)上必須全程關(guān)閉手機(jī)是個(gè)法律問(wèn)題，在廢止之前當(dāng)然必須遵守，這是不可討論的。那個(gè)女乘客被拘留是不作不死。

　　(作者系通信專業(yè)博士，網(wǎng)名“奧卡姆剃刀”)