“易到原來(lái)的抽成比例也就20%左右，現(xiàn)在快30%了，又沒(méi)有補(bǔ)貼，所以我現(xiàn)在完全放棄了?！彼M(jìn)一步向記者透露。

　　新政監(jiān)管和資金壓力的雙重夾擊下，網(wǎng)約車平臺(tái)的用戶體驗(yàn)也在急劇下降。

　　近日，多名用戶向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者反映稱，易到用車在上海和廣州等一線城市的司機(jī)數(shù)不如年前，甚至出現(xiàn)叫車十幾分鐘都無(wú)人接單的現(xiàn)象。此外，在武漢市的部分路線上，易到用車的價(jià)格還有了不同程度的上調(diào)。

　　易到用車官方相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，公司并沒(méi)有漲價(jià)的計(jì)劃，部分訂單價(jià)格上漲是因?yàn)樘厥鈺r(shí)期運(yùn)力不足造成的。

　　一方面，網(wǎng)約車新政限制了從業(yè)司機(jī)的戶口、車輛性質(zhì)和車牌號(hào)碼，客觀上減少了司機(jī)的數(shù)量;另一方面，平臺(tái)加大對(duì)車費(fèi)的提成，也是重要原因。有易到司機(jī)告訴記者，易到平臺(tái)的傭金抽成達(dá)30%，因此司機(jī)的收入大幅降低。對(duì)此，上述易到相關(guān)人士并沒(méi)有透露公司具體的抽成比例和服務(wù)費(fèi)用。

　　事實(shí)上，存在類似現(xiàn)象的并非只有易到平臺(tái)，滴滴出行近日的漲價(jià)行為也飽受爭(zhēng)議。盡管運(yùn)營(yíng)平臺(tái)運(yùn)用了復(fù)雜的計(jì)算方法計(jì)費(fèi)，但如何提升用戶的滿意度和體驗(yàn)，才是行業(yè)健康發(fā)展的基石。

　　網(wǎng)約車降溫

　　互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)目前普遍面臨的窘境，與其前期瘋狂燒錢補(bǔ)貼，違背市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律的行為不無(wú)關(guān)聯(lián)。

　　上海的閔師傅開(kāi)專車不過(guò)半年時(shí)間，已經(jīng)體會(huì)到了個(gè)中冷暖。他告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，自己的同鄉(xiāng)干這一行兩年多了，開(kāi)始補(bǔ)貼高的時(shí)候每個(gè)月可以賺一萬(wàn)五，有的人甚至辭掉工廠的工作到上海開(kāi)車?！拔胰胄型砹?，現(xiàn)在每個(gè)月收入都不超過(guò)5000元，原來(lái)的那批司機(jī)都是拿過(guò)補(bǔ)貼的，現(xiàn)在這點(diǎn)收入他們肯定看不上，自然就不干了。”

　　再加上政府監(jiān)管政策變嚴(yán)，出行平臺(tái)的運(yùn)力隨之急劇減少?！耙椎皆瓉?lái)的抽成比例也就20%左右，現(xiàn)在快30%了，又沒(méi)有補(bǔ)貼，所以我現(xiàn)在完全放棄了?！彼M(jìn)一步向記者透露。

　　事實(shí)上，易到近日還推出了“一口價(jià)”司乘分離計(jì)價(jià)方式，據(jù)悉，該方式目前覆蓋易到平臺(tái)下的大部分服務(wù)，每一筆訂單結(jié)束后，乘客結(jié)算金額都比司機(jī)實(shí)際看到的金額要高，算上原本接近25%的服務(wù)傭金，平臺(tái)抽成接近于50%。不過(guò)對(duì)于這一數(shù)據(jù)，上述易到相關(guān)人士并未予以確認(rèn)。

　　而乘客的不滿情緒，比專車司機(jī)還要嚴(yán)重得多。比如滴滴，大部分差評(píng)集中在，滴滴快車的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了出租車，高峰期還要面臨加價(jià)。稍微偏遠(yuǎn)的區(qū)域很難再叫到車。不過(guò)，滴滴出行最近改變了策略，記者注意到，該平臺(tái)屏蔽了出租車的預(yù)估價(jià)格，使得用戶難以再與快車價(jià)格進(jìn)行比較。

　　此外，高峰期時(shí)段的加價(jià)規(guī)則更是讓乘客難以適從，下單被加價(jià)一兩倍是常事。易到和滴滴的計(jì)價(jià)規(guī)則解釋稱，當(dāng)處于高峰時(shí)段，周圍司機(jī)較少，或司機(jī)距離較遠(yuǎn)的情況下，為了促進(jìn)成交，鼓勵(lì)司機(jī)更快接單，平臺(tái)會(huì)對(duì)訂單適當(dāng)加價(jià)。 然而，閔師傅告訴記者，易到加價(jià)部分的車費(fèi)并沒(méi)有直接給到司機(jī)。

　　深陷盈利困局

　　互聯(lián)網(wǎng)出行作為共享經(jīng)濟(jì)的代名詞，曾經(jīng)受到廣泛的歡迎和關(guān)注。如今，卻陷入了乘客抱怨、司機(jī)不滿、平臺(tái)虧損三輸?shù)木置妗?/p>

　　與此同時(shí)，政府不斷加強(qiáng)的監(jiān)管，或能讓行業(yè)亂象得到遏制。2月7日，64名駕駛員成為重慶首批取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證的從業(yè)人員。據(jù)悉，網(wǎng)約車駕駛員證有效期為6年，從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)時(shí)，需隨身攜帶證件。

　　此外，繼神州專車之后，首汽集團(tuán)旗下網(wǎng)約車平臺(tái)首汽約車也在2月7日獲得網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證。但是，對(duì)于滴滴出行和易到用車等平臺(tái)來(lái)說(shuō)，擺在眼前的問(wèn)題則是不斷投入的運(yùn)營(yíng)成本，以及盈利的壓力。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行業(yè)的市場(chǎng)份額過(guò)度集中并不是好事。無(wú)論是滴滴還是易到，如果隨意調(diào)整價(jià)格，而不是從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，最直接的結(jié)果就是用戶減少，受到損失的必定還是公司本身。

　　2012年成立以來(lái)，滴滴在融資的道路上一直狂奔，先后進(jìn)行超過(guò)七輪融資。目前，其估值已經(jīng)達(dá)到350億美元。2015年10月，樂(lè)視也對(duì)易到進(jìn)行了投資。交易完成后，樂(lè)視汽車獲得易到用車70%的股權(quán)，樂(lè)視汽車成為易到用車的控股股東。

　　隨后，易到開(kāi)啟了一輪瘋狂的補(bǔ)貼。根據(jù)易到官方數(shù)據(jù)顯示，2015年11月-2016年6月30日，易到227天的“100%充返”活動(dòng)總充值金額超過(guò)60億元。

　　但商業(yè)的最終目的是向市場(chǎng)尋求利潤(rùn)，互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士王如晨認(rèn)為，補(bǔ)貼減少后，出行平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本不同程度都會(huì)降低，營(yíng)收壓力肯定是存在的，但是不能在不透明的操作下進(jìn)行，而應(yīng)該積極尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)或者變現(xiàn)模式，比如圍繞汽車的社會(huì)化服務(wù)將流量變現(xiàn)，或者進(jìn)行品類的擴(kuò)張。