不少人士稱，最近某個地方的油價下跌，和共享單車有關(guān)!

今年5月初以來，中石油、中石化在多地加油站掀起了降價潮，優(yōu)惠幅度每升1~1.5元，有的加油站降價甚至超過2元，不少車主直呼難以置信，都不敢加油了。

對此，業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了諸多分析：成品油需求疲軟、出口下降……特別的是，有人提到部分地區(qū)成品油需求疲軟，和共享單車的興起有關(guān)。

如今在你身邊，出現(xiàn)了越來越多的小黃車、小紅車、小藍(lán)車。突然間崛起的共享單車，對石油的沖擊，可能連石油的勁敵——電動車也為之震驚。

石油、電動車、共享單車

石油有近40%的用途是作為汽車燃料，所以電動汽車一直被視為石油產(chǎn)業(yè)最強勁敵之一。世界上最大的石油公司，無不在時刻關(guān)注電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。那共享單車同電動車相比如何呢?

首先來看看電動汽車有多少數(shù)量。在今年的6月份，國際能源署(IEA)發(fā)布2017年全球電動汽車展望報告》稱，2016年全球上路行駛電動汽車的總量是200萬輛。盡管當(dāng)前的電動車只有200萬輛，卻引發(fā)了石油工業(yè)不小的恐慌。

而相比電動車，共享單車的發(fā)展速度似乎更快。

2014年，北京大學(xué)的戴威與4名合伙人創(chuàng)立了ofo共享單車，提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念。2015年6月，ofo共享計劃實施，在北京大學(xué)成功推出2000輛共享單車。

而在2016年底，各類共享單車一夜爆發(fā)，小黃車、小紅車、小藍(lán)車、小鳴單車……顏色不夠用，目前甚至出現(xiàn)了擁有土豪色的小金車。

共享單車爆發(fā)

據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，目前市場上已有至少20家共享單車企業(yè)，競爭達(dá)到了白熱化程度。

有數(shù)據(jù)顯示，目前中國共享單車的累計投放量已超過1000萬輛，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車用戶數(shù)量超過1億人次。

截止2017年6月，上海的共享單車數(shù)量已突破100萬，注冊人數(shù)超過1300萬人。

“小黃”“小紅”“小藍(lán)”，不僅僅在中國大肆擴(kuò)張，而且已涉足美國、英國、新加坡等海外地區(qū)市場。

以摩拜單車為例，其6月13日登陸英國曼徹斯特，在未來幾個月還計劃覆蓋歐洲100個城市。

官方數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車的用戶數(shù)量超過1億，已進(jìn)入全球100個城市，每天提供超過2000萬次的出行服務(wù)，共享單車投放數(shù)量超過500萬輛。而摩拜單車從2016年4月上線到現(xiàn)在，僅一年零兩個月時間。

共享單車雖小、成長時間也短，但其影響到的交通出行人數(shù)，卻超過了全球電動車過去5年來的總成績。

若按照摩拜單車60%的市場占有率算，據(jù)此推算，共享單車每天的使用次數(shù)約為3300萬次。假設(shè)每次騎行平均距離為2公里，則所有共享單車每日的累計行駛里程為6600萬公里。

對于全球200萬輛電動汽車來說，每輛車日均需要行駛33公里，所有電動汽車的累計行程才能達(dá)到6600萬公里。

可以看出來，共享單車對于交通出行革命的影響，并不亞于電動汽車。所以也難怪有人提出，中石油、中石化加油站降價，汽油消費疲軟和共享單車有關(guān)。

共享單車減少多少石油需求?

那共享單車究竟對石油需求的影響有多大呢?下面來算筆賬：

按照上文的假設(shè)，共享單車每日行駛總里程為6600萬公里。再假設(shè)每輛汽車每100公里耗油量為7升，平均每輛汽車乘坐2個人。那么共享單車就相當(dāng)于讓燃油車每日少行駛了3300萬公里，從而減少汽油消費量231萬升。

假設(shè)煉制1升汽油需要2.1升原油，那煉制231萬升汽油需要約3萬桶原油。

3萬桶原油是多少呢?

當(dāng)前世界原油的日產(chǎn)量是9600萬桶左右，3萬桶約占全球石油日產(chǎn)量的0.03%。

3萬桶石油，相當(dāng)于中國最大石油生產(chǎn)地——大慶油田日產(chǎn)量的4%。

從這一比例上看，中石油、中石化加油站降價促銷和共享單車是否有關(guān)，難下定論。不過共享單車對石油消費量有一定影響不可否認(rèn)。

交通革命重塑石油業(yè)

而更值得關(guān)注的是，共享單車目前發(fā)展的勢頭十分強勁。

摩拜單車、ofo都已獲得數(shù)億美元的融資，資本方包括DST、經(jīng)緯中國、滴滴出行、騰訊、紅杉等。摩拜單車已完成7輪融資，總金額達(dá)到3.55億美元。有消息稱，摩拜和ofo兩家公司都在準(zhǔn)備新一輪共計11億美元的融資。

共享單車行業(yè)最初提出的“解決交通出行的最后1公里”的理念，已經(jīng)升級成為“解決交通出行的最后1~5公里”。如果共享單車模式得以升級，共享電車、共享汽車，其解決的恐怕不止“1~5公里”，甚至可能是10公里以上。

共享單車在中國井噴，這一火熱勢態(tài)還并未在全球范圍內(nèi)廣泛蔓延。無論在國內(nèi)還是國外，自行車革命都還有非常大的空間。

交通燃料主要為石油制品

石油的命運，很大程度上，掌握在人們交通出行的方式之上。共享單車、電動車只是交通革命一個小片段。

共享汽車、電動騎行車、自動駕駛汽車、甚至是燃油汽車自身節(jié)能技術(shù)的改進(jìn)，都將影響石油消費量的變化。

當(dāng)然，很難說這些新型的交通出行方式會將石油擠出市場，至少電動車、共享單車車胎是石油制品……但它們也的確在重塑石油在交通行業(yè)的地位。