把脈共享汽車 為何不溫不火?

• 2017年7月25日 LiuYang來源：: 南方都市報(深圳) 912 57
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當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)方興未艾，與“共享”二字沾邊的事物都會自成熱點(diǎn)。但與共享單車、共享充電寶、共享雨傘，甚至是共享籃球相比，共享汽車的發(fā)展看起來卻有些不溫不火。在業(yè)內(nèi)看來，可用車數(shù)量少、項(xiàng)目投入大、停車位難找、遭遇政策“天花板”等現(xiàn)實(shí)問題，是制約行業(yè)深入發(fā)

　

?? 　當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)方興未艾，與“共享”二字沾邊的事物都會自成熱點(diǎn)。但與共享單車、共享充電寶、共享雨傘，甚至是共享籃球相比，共享汽車的發(fā)展看起來卻有些不溫不火。在業(yè)內(nèi)看來，可用車數(shù)量少、項(xiàng)目投入大、停車位難找、遭遇政策“天花板”等現(xiàn)實(shí)問題，是制約行業(yè)深入發(fā)展的主要難題。

　　遇多重阻力，共享汽車發(fā)展緩慢

　　去年12月，一家總部在北京的共享出行平臺在深圳街頭投放了幾輛奔馳samrt汽車。一石激起千層浪，隨著共享單車的火爆，“共享汽車”也成為深圳市民出行的一個選項(xiàng)。不過，相比共享單車、共享充電寶、共享雨傘，甚至是共享籃球，共享汽車的發(fā)展似乎有些不溫不火。

　　“共享汽車發(fā)展速度較慢，與用戶習(xí)慣還沒培養(yǎng)起來、可用車數(shù)量少和調(diào)度不及時等有關(guān)”，深圳市分時共享網(wǎng)絡(luò)有限公司COO陳佳杰指出，共享汽車項(xiàng)目需要克服的問題，難度遠(yuǎn)比其他共享項(xiàng)目大。去年9月，該公司旗下的I-GO共享汽車在深圳地區(qū)啟動，市民可通過手機(jī)APP預(yù)訂、按小時租賃純電動汽車。目前，I-GO共享汽車主運(yùn)營地區(qū)是深圳，試運(yùn)營地區(qū)有南京和即將鋪設(shè)運(yùn)營的廣州。盡管I-GO會員制數(shù)量在三個運(yùn)營區(qū)共計近10萬人，但活躍度其實(shí)不高。

　　在深圳，共享汽車投放數(shù)量有多大?對此，深圳市交委表示，截至目前，國家、省及深圳市都未對汽車分時租賃進(jìn)行準(zhǔn)入制管理，因此，暫時無法獲知深圳分時租賃經(jīng)營者及其投放的車輛數(shù)。

　　根據(jù)公開報道，目前深圳市場的共享汽車平臺，至少包括TOGO途 歌 、I- GO我行 、PonyCar、聯(lián)程共享、戴姆勒Car2share、中迪用車6家共享汽車。而據(jù)幾家分時租賃經(jīng)營者提供的數(shù)據(jù)：I-GO在深圳投放的車輛有600臺左右，偏向高端車型;PonyCar在深、廣兩地投放超2000輛;聯(lián)程共享在深圳投放車輛約500臺。顯然，對比龐大的用戶需求，這些投放的車輛和網(wǎng)點(diǎn)只是杯水車薪。

　　“要是想讓客戶體驗(yàn)便捷，首先就要有足夠量的投放?！贝饲?，深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授王雪接受南都記者采訪時表示，分時租賃共享商業(yè)模式要成功，吸引更多的用戶使用，必須建立在廣泛投放的基礎(chǔ)上。

　　除了投放量和網(wǎng)點(diǎn)的不足，汽車重資產(chǎn)的屬性，也在很大程度上限制了共享汽車市場投放。目前，投放在深圳市場的共享汽車，不少單價在數(shù)萬元以上，有些甚至高達(dá)數(shù)十萬元。如I-Go目前在深圳投放的車輛偏向高端車型，包括寶馬i3、寶馬2系和寶馬m ini等，單價在20萬元～40萬元之間。

　　此外，網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)、運(yùn)營管理成本高企、車輛管理難等問題都是導(dǎo)致共享汽車發(fā)展緩慢的因素。以I-Go共享汽車為例，目前該公司員工不到300人，但運(yùn)營調(diào)度人員有100多人。

　　深圳另一家共享汽車聯(lián)程共享相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在網(wǎng)點(diǎn)拓展方面，共享汽車企業(yè)僅依靠市場化談判，面臨租金成本高，無法獲得公共資源支持等問題。而在運(yùn)營管理方面，共享汽車行業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)，需要調(diào)度人員保障車輛充電及區(qū)域運(yùn)力調(diào)配，承擔(dān)了更高的人力成本。同時，由于分時租賃的行業(yè)特性，交通事故率高，拖車次數(shù)頻繁，車輛維修成本居高不下。

　　資本對共享汽車項(xiàng)目較為謹(jǐn)慎

　　在多重壓力之下，共享汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利的平臺并不多。今年6月，PonyCar創(chuàng)始人劉逸洵對外展示了上線7個月后的一份“成績單”：超過10萬的用戶數(shù)，單臺車每天的收入突破180元，單臺車每天的使用時長為7.4小時。而據(jù)PonyCar品牌總監(jiān)郭知靜發(fā)來的數(shù)據(jù)，目前PonyC ar網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模超500個，單車單天使用5-8次，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定達(dá)50%左右的毛利率。

　　業(yè)內(nèi)其他平臺公布的數(shù)據(jù)則大多存在隱憂。“實(shí)際上，目前I-Go每輛車每天運(yùn)營使用頻次僅4.5-4.8次左右，時間長短不一?！鄙钲谑蟹謺r共享網(wǎng)絡(luò)有限公司COO陳佳杰預(yù)計，這個行業(yè)要有盈利的苗頭起碼還得等兩三年時間。他分析說，除了汽車投入這個“大塊頭”，調(diào)度人員、停車費(fèi)、車輛維護(hù)等成本，部分用戶違章后不及時處理等都會產(chǎn)生運(yùn)營成本，“要收回成本，至少需要每天每輛車運(yùn)營滿6小時?！?/p>

　　根據(jù)聯(lián)程共享提供的數(shù)據(jù)，聯(lián)程共享現(xiàn)日均用車量約1000車次，每車次平均用車時長1.5小時、日均里程39公里。

　　與共享單車動輒數(shù)億美元融資的盛況相比，共享汽車行業(yè)的融資數(shù)額顯得有些冷清。今年4月，TOGO途歌宣布完成4000萬A ++輪融資。今年6月，大圣出行宣布完成1000萬人民幣天使輪融資。據(jù)聯(lián)程共享表示，將在2017年進(jìn)行A輪融資。

　　不過，值得關(guān)注的是，6月5日，共享汽車品牌“一步用車”宣布完成1.35億元人民幣A輪戰(zhàn)略投資;而PonyCar獲得天使輪5000萬元人民幣融資僅三個月后，再次宣布完成1.5億元人民幣的B輪融資。

　　“目前資本對共享汽車行業(yè)確實(shí)存謹(jǐn)慎態(tài)度，大家都在觀望中?！标惣呀芴寡?，目前I-G O處于醞釀產(chǎn)品和提高用戶體驗(yàn)階段，資金池資金適用時長為一兩年，合適時機(jī)下他們也會尋找融資機(jī)會。對于資本的謹(jǐn)慎觀望，他表示“可以理解”，“共享汽車行業(yè)有很多難以由一家企業(yè)就能解決完成的問題，此外行業(yè)屬于重資產(chǎn)投入，也不容易有回報?！?/p>

　　市交通部門：促進(jìn)共享汽車適度、規(guī)范、有序發(fā)展

　　根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的報告《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》，當(dāng)前中國擁有超過26000輛分時租賃汽車、數(shù)十家業(yè)務(wù)運(yùn)營商，特別是在北京、上海、杭州、深圳、長沙、武漢等一二線城市，汽車分時租賃市場尤為繁榮。

　　雖然共享汽車行業(yè)發(fā)展問題復(fù)雜，但總體而言，陳佳杰對這個行業(yè)的消費(fèi)潛力抱有很大希望。他認(rèn)為，汽車分時租賃在中國仍處于發(fā)展的早期階段，如果能優(yōu)化當(dāng)下的商業(yè)模式，比如創(chuàng)新用戶場景的應(yīng)用，明確自己的目標(biāo)客戶，優(yōu)化運(yùn)營能力，與全產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，應(yīng)該會有益于行業(yè)發(fā)展。

　　不過，比對深圳發(fā)布的關(guān)于共享汽車和共享單車的管理意見不難發(fā)現(xiàn)，深圳對兩者所持發(fā)展態(tài)度略有不同。根據(jù)深圳市交委發(fā)布的《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展的若干意見》，“發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)自行車，遵循政府鼓勵、引導(dǎo)、規(guī)范與企業(yè)市場化運(yùn)作的原則”。而就共享汽車，根據(jù)征求意見，“遵循政府規(guī)范、經(jīng)營者市場化運(yùn)作的原則”。

　　市交委在兩個征求意見稿中還指出，“以提高道路資源使用效率為目標(biāo)，遵循優(yōu)先發(fā)展公共交通，適度發(fā)展出租汽車，規(guī)范引導(dǎo)分時租賃等租賃汽車發(fā)展的原則，為社會公眾個性化出行、商務(wù)活動、公務(wù)活動和旅游休閑等出行提供多樣化選擇?！?/p>

　　對此，深圳市公共交通管理局表示，深圳作為高密度的超大城市，道路空間資源緊缺。結(jié)合實(shí)際情況，應(yīng)堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，適度發(fā)展出租汽車，規(guī)范引導(dǎo)個體機(jī)動化車輛的合理使用，“我們鼓勵集約化出行方式和資源共享，不僅是共享交通工具，更重要的是共享有限的道路空間資源，提高道路的利用效率。因此，應(yīng)促進(jìn)共享汽車適度、規(guī)范、有序發(fā)展?！?/p>

　　汽車分時租賃在中國仍處于發(fā)展的早期階段。如果能優(yōu)化當(dāng)下的商業(yè)模式，比方創(chuàng)新用戶場景的應(yīng)用、明確自己的目標(biāo)客戶、優(yōu)化運(yùn)營能力、與全產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，應(yīng)該會有益于行業(yè)發(fā)展。

　　行業(yè)渴望相關(guān)城市管理規(guī)則的完善和出臺，特別是希望政府方面可以支持共享汽車建立使用者的誠信體系，將用戶違章不處理、事故后瞞報、亂停亂放導(dǎo)致交通阻礙等納入個人信用體系，進(jìn)行規(guī)范管理，讓共享汽車更便捷于使用，不給社會增加成本同時又讓出行成本變得低。

　　同時也希望政府開放停車資源給分時租賃企業(yè)，這也有助于實(shí)現(xiàn)用車便利性。杭州地區(qū)已經(jīng)有比較好的例子，政府在各公交站臺、地鐵站旁開放了部分人行道區(qū)域，劃定了專用停車位并搭配了充電樁，供新能源分時租賃車輛停放和充電，做到了真正的交通接駁。這種做法就很值得借鑒。

　　鑒于目前共享汽車行業(yè)還處于一個較為初級的階段，我認(rèn)為，行業(yè)建立了游戲規(guī)則，發(fā)展得更有力量時再與政府協(xié)商這些問題更為合適。雖然發(fā)展問題復(fù)雜，但總體而言我對這個行業(yè)的消費(fèi)潛力抱有很大希望。

　　此外，將來的盈利實(shí)現(xiàn)點(diǎn)或主要在于提高覆蓋率和使用率，配套服務(wù)也可產(chǎn)生盈利。目前I-Go正在和平安保險洽談精確保險合作，也在和芝麻信用談合作事宜，這些都是可預(yù)見的良好發(fā)展方向。

　　共享平臺能否引入私家車?

　　為解決車輛投放問題，此前有共享汽車經(jīng)營者提出將私家車引入共享汽車平臺的愿景，試圖通過這樣一種方式調(diào)動閑置汽車。不過，根據(jù)深圳市交委日前出臺的“兩個征求意見稿”，在深圳從事分時租賃業(yè)務(wù)的車輛必須為營運(yùn)車輛，且必須為租賃經(jīng)營者自有車輛，是在深圳市辦理機(jī)動車登記手續(xù)、車輛使用性質(zhì)登記為租賃類，車輛所有人與租賃經(jīng)營者名稱相符。這意味著私家車不能加入分時租賃經(jīng)營。

　　對此，業(yè)內(nèi)有不同看法。陳佳杰認(rèn)為，這一規(guī)定不太合理，“有調(diào)查顯示私家車日使用時間平均只有2-3個小時，一天中有21-22個小時為閑置時間。如果可以將這些時間利用起來，盤活私家車，不僅能提高車資源使用效率，減少人們傳統(tǒng)購車的行為，停車位緊張問題也能有極大緩解。但這一切需要政府合適的監(jiān)督管理的配合?！标惣呀苷J(rèn)為，這才是真正意義上的“共享汽車”。

　　不過，聯(lián)程共享相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，擬出臺的管理意見，嚴(yán)格規(guī)定了分時租賃行業(yè)的運(yùn)營資質(zhì)與運(yùn)行程序，明確了運(yùn)營車輛的屬性與來源，規(guī)范了分時租賃行業(yè)的運(yùn)營模式，并要求設(shè)立專用賬戶，保障專項(xiàng)用款，這對共享汽車行業(yè)的健康發(fā)展有著重要意義，既規(guī)范市場發(fā)展、又能有效約束會員用車，切實(shí)實(shí)現(xiàn)“人人為我、我為人人”的共享經(jīng)濟(jì)。

　　目前，分時租賃平臺的車輛，一般有租賃、購買和合作三種渠道。其中，共享汽車平臺PonyCar采取有租有買的方式，通過與租賃公司、汽車廠商合作等方式解決供應(yīng)端的車輛。而聯(lián)程出行共享汽車平臺所有運(yùn)營車輛均為自主持有。

　　共享汽車規(guī)模將控制?

　　值得注意的是，根據(jù)兩個征求意見稿，深圳市交通運(yùn)輸主管部門會定期對租賃市場進(jìn)行交通影響評估，在此基礎(chǔ)上提出分時租賃發(fā)展計劃，報市政府審定后執(zhí)行，“分時租賃新增指標(biāo)根據(jù)經(jīng)營者質(zhì)量信譽(yù)考核等情況，按照公開、公平、公正的原則無償分配?！?/p>

　　這是否意味著，將來會把共享汽車數(shù)量規(guī)?？刂圃谝欢ǚ秶畠?nèi)?對此，深圳市公共交通局并未明確表態(tài)。該局表示，將在修改、完善和公布《關(guān)于規(guī)范汽車分時租賃行業(yè)管理的若干意見》的基礎(chǔ)上，下一階段將繼續(xù)開展具體問題的研究，包括深圳汽車租賃市場的交通影響評估、分時租賃發(fā)展計劃、新增指標(biāo)如何投放、分時租賃運(yùn)用場景等內(nèi)容。

　　另外，征求意見稿還指出，分時租賃網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)優(yōu)先布局于交通樞紐、旅游景點(diǎn)、酒店及公交欠發(fā)達(dá)區(qū)域。“I-G O同樣希望實(shí)現(xiàn)場地使用和服務(wù)提供的良性循環(huán)?！标惣呀苷J(rèn)為，該指引很有必要也很合適，平臺可以在住宅、商場和交通樞紐等地為用戶提供用車服務(wù)，對方則提供免費(fèi)停車場地。目前，I-G o在深圳寶安國際機(jī)場及各個城市機(jī)場候機(jī)樓、深圳北站等深圳交通樞紐均鋪設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)。

　　 新能源汽車是共享汽車未來方向?

　　近日，深圳市交委發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范汽車分時租賃行業(yè)管理的若干意見(征求意見稿)》中，明確提出“引導(dǎo)和鼓勵分時租賃經(jīng)營者使用純電動車輛，減少道路交通排放”。

　　“深圳市是我國首批新能源推廣示范城市之一，按市政府工作部署，深圳公交車、出租車都將在2020年前實(shí)現(xiàn)純電動化?！鄙钲谑泄步煌ň直硎?，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展新趨勢，理應(yīng)引導(dǎo)和鼓勵分時租賃經(jīng)營者使用純電動車輛。

　　隨著監(jiān)管政策的逐漸明晰，越來越多的共享汽車平臺向著新能源方向靠攏。以聯(lián)程共享為例，目前聯(lián)程公司所有運(yùn)營車輛類型主要有，比亞迪E5、江淮IV E5、江淮IV E4、北汽EV 160四種，未來將堅持以新能源汽車為主，擴(kuò)充中高端車型，如騰勢、特斯拉等，同時還將發(fā)展其他類型車輛，為用戶帶來多層次的體驗(yàn)服務(wù)。

　　另一家共享汽車平臺PonyCar，未來的定位和目標(biāo)是城市新能源出行服務(wù)運(yùn)營商。目前，PonyCar運(yùn)營車輛都是新能源車輛，有北汽、知豆、長安和江淮四款車型，包括5座和2座兩種類型。

　　據(jù)陳佳杰介紹，I-Go是深圳目前唯一兼具電動車型和燃油車型的共享汽車企業(yè)，電動車和燃油車比例是3：7。為響應(yīng)政府政策，他們計劃以后在車輛投放方面向電動車傾斜。

　　聯(lián)程共享相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南都記者，共享汽車的核心優(yōu)勢之一，就是營造良好的共享汽車體系，節(jié)約社會成本。2015年深圳市為落實(shí)國家科技部科技支撐計劃“深圳電動汽車分時租賃技術(shù)集成與應(yīng)用”項(xiàng)目，合作開展新能源汽車商業(yè)模式的探索。在此背景下，龍崗區(qū)政府主導(dǎo)，成立深圳市聯(lián)程共享電動汽車租賃有限公司作為項(xiàng)目運(yùn)營主體并落實(shí)項(xiàng)目運(yùn)營服務(wù)。

　　顯然，新能源車輛引入共享汽車項(xiàng)目，已成為趨勢?；诖耍潆姌朵佋O(shè)以及車輛充電問題成為當(dāng)前新能源共享汽車企業(yè)關(guān)注的主要問題之一。PonyCar方面此前表示，已與國內(nèi)幾大電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商達(dá)成戰(zhàn)略合作，充電網(wǎng)點(diǎn)將遍布全城。此后計劃與更多停車場運(yùn)營商與充電設(shè)施運(yùn)營商開展戰(zhàn)略合作。

　　PonyCar品牌總監(jiān)郭知靜認(rèn)為，國內(nèi)目前有不少“有證無車”的人士，而公眾對于共享經(jīng)濟(jì)的新理念也有了一定的認(rèn)知，加上社會上綠色環(huán)保的呼聲越來越高，新能源共享汽車分時租賃業(yè)務(wù)的市場競爭優(yōu)勢已愈發(fā)明顯。

　　新規(guī)摘要

　　從事分時租賃業(yè)務(wù)的車輛必須為營運(yùn)車輛，且應(yīng)當(dāng)符合下列條件：租賃經(jīng)營者自有車輛。在本市辦理機(jī)動車登記手續(xù)、車輛使用性質(zhì)登記為租賃類，且車輛所有人與租賃經(jīng)營者名稱相符;按規(guī)定購買機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險及與分時租賃業(yè)務(wù)相適應(yīng)的保險;安裝、使用符合國家和省有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀，保持有效運(yùn)行;其他有關(guān)營運(yùn)租賃類車輛的管理規(guī)定。

　　市交通運(yùn)輸主管部門定期對租賃市場進(jìn)行交通影響評估，在此基礎(chǔ)上提出分時租賃發(fā)展計劃，報市政府審定后執(zhí)行。分時租賃新增指標(biāo)根據(jù)經(jīng)營者質(zhì)量信譽(yù)考核等情況，按照公開、公平、公正的原則無償分配。

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