快遞機(jī)器人中國上崗 真的絕對靠譜么？

• 2018年7月20日 GuoMeng來源：海外網(wǎng) AutoMan 751 45
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  2018-2024年裝運(yùn)箱市場發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

快遞機(jī)器人就是代替人力的快遞小哥，奔波在社會道路上給大家送快遞的機(jī)器人，本次的上路運(yùn)營嘗試在北京市海淀區(qū)，囊括了小區(qū)配送、園區(qū)配送、快遞員接駁等多種應(yīng)用場景。

快遞機(jī)器人中國上崗

快遞機(jī)器人就是代替人力的快遞小哥，奔波在社會道路上給大家送快遞的機(jī)器人，本次的上路運(yùn)營嘗試在北京市海淀區(qū)，囊括了小區(qū)配送、園區(qū)配送、快遞員接駁等多種應(yīng)用場景。

外媒稱，在北京外緣僻靜的居民區(qū)里，一個大小為一臺小型洗衣機(jī)的黃色和黑色立方體悠閑地駛向目的地。

據(jù)《菲律賓每日詢問者報》7月18日報道，這匹“真機(jī)小黃馬”是一個自主送貨的機(jī)器人，可以把附近商店的飲料、水果和零食等日用必需品配送到北京高檔小區(qū)的居民手中。

報道稱，創(chuàng)造者們將裝有GPS系統(tǒng)、攝像頭和雷達(dá)的機(jī)器人視為中國物流的未來。

報道稱，一位顧客從“真機(jī)小黃馬”中取出一包堅果時說，這臺機(jī)器人的行駛速度不到每小時3公里——這相當(dāng)于人類緩慢行走的速度——有改進(jìn)的空間。

一位不住在一樓的顧客說，“缺點(diǎn)是它不能像快遞員那樣直接送到門口。”該名游客補(bǔ)充說，“即使如此，這仍然相當(dāng)實用。機(jī)器人的速度相對較快?！?/p>

普華永道會計師事務(wù)所說，中國有世界上最大的網(wǎng)購市場。不管是購買電子設(shè)備還是衛(wèi)生紙、牛油果或衣服，中國人已經(jīng)習(xí)慣于僅按下智能手機(jī)屏幕上的一個按鈕就享受快遞到家服務(wù)，有時一天要下好幾單。

報道稱，如果想用“真機(jī)小黃馬”獲得送貨服務(wù)，顧客需要選擇想要的產(chǎn)品，輸入地址，并通過手機(jī)付款。超市工作人員將物品放在機(jī)器人里，機(jī)器人旋即離開。

報道稱，制造機(jī)器人的真機(jī)智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉智勇從自己的作品中看到一個光明的未來。

他說：“目前，中國每天有1億包裹需要投遞。未來或許將有10億?！?/p>

他還說，“屆時將不會有足夠的快遞員來完成這些任務(wù)。我們需要越來越多的機(jī)器人來填補(bǔ)這一人力缺口，降低成本?！?/p>

報道稱，最后一公里的人力配送成本尤其高，因為把貨物送到顧客家門口的關(guān)鍵是精準(zhǔn)度，而且定制服務(wù)是必需的。

報道稱，機(jī)器人重達(dá)30公斤，有6個輪子，理論上的最高時速為每小時12公里，有4個攝像頭，不停地對周圍的世界進(jìn)行掃描，并安裝了激光雷達(dá)，讓他們能夠避開障礙物。

報道稱，但并非所有人都相信這種機(jī)器人是一種長期的物流解決方案。

中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林說，它們在“短距離內(nèi)”是有幫助的。他說：“但是不能確定它們能否成為最后一公里配送的廣泛解決方案。因為客戶還是要下樓拿他的包裹?！?/p>

“此外，成本仍然很高：包括購買和維護(hù)成本、運(yùn)營成本等?！?/p>

報道稱，但真機(jī)智能公司相信，隨著時間的推移，成本將會下降。

劉智勇還說，該機(jī)器人不久將具備使用電梯所需的技術(shù)，這意味著它將不再僅限于在一樓交貨。

報道指出，與此同時，中國的快遞配送正越來越多地通過自主方式完成。最近幾個月，若干家公司已被準(zhǔn)許通過無人機(jī)送貨，要么是直接送貨給客戶，要么是在配送中心之間運(yùn)送貨物。

非機(jī)動車的無人駕駛行為?

我們都清楚，國內(nèi)關(guān)于機(jī)動車無人駕駛的行為是嚴(yán)令禁止的，即便一些車型上已經(jīng)帶有比較完善的自動駕駛功能，但通常駕駛員的雙手都絕對不允許離開方向盤，一旦離開，車輛會發(fā)出相應(yīng)的提示信息，警示駕駛員扶住方向盤。

我們再來看京東的配送機(jī)器人，與其說它是機(jī)器人，實際上本質(zhì)還是一輛車，并且最大設(shè)計時速達(dá)到了15km/h，由于其無人駕駛的性質(zhì)，這樣的車輛到底是屬于機(jī)動車還是非機(jī)動車，這個定義會有些模糊。

既然它理論上只會行駛在非機(jī)動車道上，那么我們姑且先把它歸到非機(jī)動車一類。

結(jié)合機(jī)動車無人駕駛曾經(jīng)造成的慘烈事故，那么我們是不是可以認(rèn)為京東配送機(jī)器人是一顆行駛在非機(jī)動車道上的“子彈”呢?

這種說法，實際上并不夸張。

非機(jī)動車道上流通的都是非機(jī)動車，有行人、有自行車、甚至還有一些電瓶車、老年代步車。不夸張的說，在非機(jī)動車道上的群體中，很大一部分人的交通意識是相對淡薄的，這其中包括不遵紀(jì)守法的電瓶車和老年代步車，還有年長的騎車人和行人。

機(jī)動車的無人駕駛尚且會出現(xiàn)故障，最終造成無法挽回的悲劇。這個所謂的“雷達(dá)加傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測”，可以避讓障礙和識別紅綠燈，真的絕對靠譜么?

還是那句話，如果馬路上全都是無人駕駛的交通參與者，或許會做到絕對的安全，但是現(xiàn)在的尷尬局面是機(jī)器人是無人駕駛的，可其它的交通參與者卻是活生生的人，人的判斷和機(jī)器的判斷，很多時候是無法在同一個頻道上的。

更何況，它只會在非機(jī)動車道上行駛也只是理論上的，一旦道路上的交通線路不夠清晰，或者是導(dǎo)航信息出現(xiàn)地圖定位的紕漏，機(jī)器人誤闖入機(jī)動車道，又會造成什么樣的局面?

還有一個場景，大家都碰到過馬路上紅綠燈壞了的情況，Man哥想請問一下京東機(jī)器人，如果趕上紅綠燈壞了，該怎么識別呢?

從社會道路的非機(jī)動車道來看，京東送貨機(jī)器人絕沒有想象中的那么靠譜。作為一個完全自動化的交通參與者，從當(dāng)今道路上的實際情況來看會埋下巨大的安全隱患。

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