復(fù)合材料在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用 2020船舶復(fù)合材料行業(yè)前景規(guī)模及現(xiàn)狀分析報(bào)告

• 2020年6月30日 WuYaNan來(lái)源：中研網(wǎng) 232 7
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近年來(lái)，先進(jìn)復(fù)合材料和輕量化結(jié)構(gòu)技術(shù)已成為減輕船體重量的關(guān)鍵技術(shù)，在救生艇、細(xì)長(zhǎng)艇、高速執(zhí)法艇、充氣艇等等一些需要提高速度的艦船上得以應(yīng)用，取得了良好的效果，尤其是在制造高質(zhì)量的船體結(jié)構(gòu)方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)。玻璃鋼材料制成的材料和結(jié)構(gòu)具有更好的整體性，

復(fù)合材料在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用

復(fù)合材料是纖維和樹(shù)脂材料按照一定比例混合而成的。而樹(shù)脂基體決定了復(fù)合材料的最終形狀，纖維作為增強(qiáng)材料，則用于強(qiáng)化復(fù)合材料部件。復(fù)合材料在商業(yè)化的初始階段，它們只是用在航空航天和國(guó)防等高端應(yīng)用中。隨著技術(shù)的進(jìn)步越來(lái)越多，復(fù)合材料開(kāi)始在不同的終端用戶(hù)行業(yè)得到商業(yè)化應(yīng)用，例如體育用品、民用航空、汽車(chē)、船舶、土木工程和建筑。

近年來(lái)，先進(jìn)復(fù)合材料和輕量化結(jié)構(gòu)技術(shù)已成為減輕船體重量的關(guān)鍵技術(shù)，在救生艇、細(xì)長(zhǎng)艇、高速執(zhí)法艇、充氣艇等等一些需要提高速度的艦船上得以應(yīng)用，取得了良好的效果，尤其是在制造高質(zhì)量的船體結(jié)構(gòu)方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)。玻璃鋼材料制成的材料和結(jié)構(gòu)具有更好的整體性，成型加工容易，同時(shí)減少機(jī)械加工過(guò)程和組裝過(guò)程所需的工作時(shí)間，生產(chǎn)周期比鋼船能短，特別是對(duì)于小型船舶可以采用灌注成型的方法，這樣易于大量生產(chǎn)，降低成本。

2020船舶復(fù)合材料行業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景規(guī)模分析

隨著社會(huì)發(fā)展，無(wú)論是軍事還是救援、執(zhí)法方面的船只，都對(duì)船速提出了新的要求，而降低艦船的重量，是使高速艦船得以實(shí)現(xiàn)的最有效的辦法。特別是在武裝攻擊中，必須降低船艇的重量，以便在相同動(dòng)力獲得更高的有效載荷，并節(jié)約燃料、降低成本，在提高航速的同時(shí)提高了船只的機(jī)動(dòng)靈活性。

目前，船用復(fù)合材料，尤其是應(yīng)用于船體結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料，以聚合物基復(fù)合材料為主，按結(jié)構(gòu)可分為層合板(纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)和夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料兩大類(lèi)型，其中包含三個(gè)方面的重要復(fù)合物：增強(qiáng)材料、樹(shù)脂(即基體)和芯層材料。船用復(fù)合材料按照承載部位不同可分為：主承力結(jié)構(gòu)、次承力結(jié)構(gòu)、非承力結(jié)構(gòu)等。按照功能可分為：結(jié)構(gòu)、阻尼、聲學(xué)(包括吸聲、隔聲、透聲)、隱身(包括吸波、透波、反射、頻選)、防護(hù)等五大系列材料。近年來(lái)，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力增強(qiáng)的影響下，船舶制造業(yè)得到不斷的發(fā)展，船艇復(fù)合材料的使用量不斷增加。2017年我國(guó)船舶復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到33.9億元，同比增長(zhǎng)7.28%。從產(chǎn)業(yè)鏈布局來(lái)看，船舶復(fù)合材料主要用于船艇市場(chǎng)。根據(jù)測(cè)算，2017年我國(guó)船舶復(fù)合材料下含量約為8.45萬(wàn)噸，約占全國(guó)復(fù)合材料產(chǎn)量的2%。

如今船用復(fù)合材料制造技術(shù)正向自動(dòng)化、低成本、整體化、數(shù)字化的方向發(fā)展，艦船輕量化成為的現(xiàn)代復(fù)合材料研究的關(guān)鍵技術(shù)之一。在艦船的制造中，采用先進(jìn)的復(fù)合材料輕量化制造技術(shù)，可以滿(mǎn)足艦船輕量化需求，提高軍事水平，展現(xiàn)綜合國(guó)力，有著重要的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。

船舶復(fù)合材料企業(yè)結(jié)構(gòu)

我國(guó)復(fù)合材料行業(yè)于20世紀(jì)50年代末期開(kāi)始起步，80年代以來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，行業(yè)迅速壯大。

目前國(guó)內(nèi)船艇復(fù)合材料行業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)集中度較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)的船艇復(fù)合材料企業(yè)有200余家，但90%以上為小型企業(yè)。其中年銷(xiāo)售收入1000萬(wàn)以上的主要企業(yè)有40多家。

圖表：我國(guó)船舶復(fù)合材料企業(yè)數(shù)量

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

船舶復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模

截至目前，復(fù)合材料的成本(包括原材料和制造方面)較往年已有大幅下降，可以預(yù)見(jiàn)，復(fù)合材料未來(lái)將應(yīng)用在更多行業(yè)中。海上游艇產(chǎn)業(yè)已成為全球復(fù)合材料(包括泡沫芯材)消費(fèi)的主力軍。然而，從2008 到2010 年，它經(jīng)歷了一個(gè)低迷時(shí)期，造船活動(dòng)放緩，庫(kù)存攀升。復(fù)合材料在船艇制造方面比金屬和其他傳統(tǒng)材料，如木材，具有更多的優(yōu)點(diǎn)。與鋼或鋁等金屬相比，復(fù)合材料可以將部件的總重量減少30 ～ 40%。重量的整體減少帶來(lái)了一連串的二次優(yōu)勢(shì)，如更低的運(yùn)營(yíng)成本、更少的溫室氣體排放和更高的燃油效率。

近年來(lái)，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力增強(qiáng)的影響下，船舶制造業(yè)得到不斷的發(fā)展，船艇復(fù)合材料的使用量不斷增加。2017年我國(guó)船舶復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到33.9億元，同比增長(zhǎng)7.28%。從產(chǎn)業(yè)鏈布局來(lái)看，船舶復(fù)合材料主要用于船艇市場(chǎng)。根據(jù)測(cè)算，2017年我國(guó)船舶復(fù)合材料下含量約為8.45萬(wàn)噸，約占全國(guó)復(fù)合材料產(chǎn)量的2%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年船舶復(fù)合材料行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

中國(guó)船舶復(fù)合材料行業(yè)總體規(guī)模分析

一、行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模分析

2010-2016年中國(guó)復(fù)合材料制品產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)，2016年中國(guó)復(fù)合材料制品產(chǎn)量逐增長(zhǎng)至462萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.1%。2017年，在環(huán)保督察與原料漲價(jià)雙重壓力下，復(fù)合材料制品產(chǎn)量出現(xiàn)近年來(lái)首次下降。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2017年規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料制品總產(chǎn)量269萬(wàn)噸，同比降低3.7%。另?yè)?jù)協(xié)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，2017年全行業(yè)復(fù)合材料制品總產(chǎn)量約為444萬(wàn)噸，同比降低3.9%。

圖表：2010-2017年中國(guó)復(fù)合材料產(chǎn)量

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)

從產(chǎn)業(yè)鏈布局來(lái)看，船舶復(fù)合材料主要用于船艇市場(chǎng)。根據(jù)測(cè)算，2017年我國(guó)船舶復(fù)合材料下含量約為8.45萬(wàn)噸，約占全國(guó)復(fù)合材料產(chǎn)量的2%。

圖表：我國(guó)船舶復(fù)合材料生產(chǎn)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

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