2020工程船舶行業(yè)現(xiàn)狀及市場前景趨勢分析報告

• 2020年7月19日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 1392 92
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工程船舶指在港口、航道、船廠等水域從事工程作業(yè)的船舶。按功能分為挖泥船、起重船、打樁船、水上平臺、混凝土攪拌船以及附屬作業(yè)的船舶等。

船舶修造都是中國船舶工業(yè)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。工程船舶指在港口、航道、船廠等水域從事工程作業(yè)的船舶。按功能分為挖泥船、起重船、打樁船、水上平臺、混凝土攪拌船以及附屬作業(yè)的船舶等。工程船舶是指按不同工程技術(shù)作業(yè)的要求，裝備各種專用設(shè)備，從事各種工程技術(shù)作業(yè)的船舶。主要有挖泥船、起重船、打樁船、混凝土攪拌船、打撈船、布纜船、航標船、鋪管船、鉆探船、采油平臺，以及配合挖泥船作業(yè)的吹泥船、泥駁等。一般要求具備足夠的穩(wěn)定性，廣闊的甲板作業(yè)面積和良好的運動性能。

2020工程船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景趨勢趨勢分析

工程船是水上水下工程作業(yè)船舶,不同于運輸船舶。根據(jù)《財政部稅務(wù)總局關(guān)于港作船、工程船的解釋》第二條規(guī)定，工程船是指裝有特種機械，在港區(qū)內(nèi)或航道上從事修筑碼頭，疏通航道等工程所使用的專用船舶。

2014年市場調(diào)查顯示，中國造船企業(yè)總產(chǎn)能將跨越7000萬載重噸，跟著船舶訂單增速減緩甚至削減，以及海工設(shè)備需求的上升，向海外市場開釋這些產(chǎn)能勢在必行。假如不趁經(jīng)濟危機的大好機會調(diào)劑財產(chǎn)構(gòu)造，切實晉升中國企業(yè)海工設(shè)備制作的自立研制才能，多余的產(chǎn)能很可能成為繁重的累贅，影響全部船舶及海洋工程行業(yè)的健康成長。

工程船舶行業(yè)需求結(jié)構(gòu)市場調(diào)研顯示，近10年來，我國國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展促進了沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施、臨港工業(yè)區(qū)和大型樞紐港深水航道建設(shè)，伴隨著長江口深水航道治理、上海洋山深水港建設(shè)、曹妃甸港口建設(shè)等的推進，一批大型疏浚工程相繼展開，其他中小疏浚工程也是數(shù)量眾多，給疏浚企業(yè)、挖泥船建造及配套企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇。另外，此前數(shù)十年，我國在疏浚裝備建設(shè)方面的投入嚴重不足，導(dǎo)致一時間挖泥船嚴重短缺。挖泥船建造企業(yè)也因此得到快速發(fā)展，短短幾年間，我國就填補了萬噸級耙吸式挖泥船、大型絞吸式挖泥船設(shè)計和建造領(lǐng)域的空白，成為名副其實的挖泥船建造大國。國際金融危機爆發(fā)后，在國家拉動內(nèi)需、大規(guī)模投資基本建設(shè)的影響下，挖泥船建造熱潮仍延續(xù)了兩年。

2019年上半年，全球經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭放緩，國際航運市場小幅回升，受國際貿(mào)易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降。我國造船完工量保持增長，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降?！叭谫Y難”“接單難”等問題沒有緩解，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。

上半年，我國骨干船舶企業(yè)緊緊圍繞高質(zhì)量發(fā)展的主線，不斷加大科技研發(fā)投入，努力提高管理水平，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

船舶修造行業(yè)存在問題解析

(一)新船需求大幅下降，船企連續(xù)生產(chǎn)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。我國船企手持訂單持續(xù)下降，大部分船企生產(chǎn)任務(wù)安排只能維持到2020年，2021年船臺(塢)空置率明顯上升，部分船企開工船舶嚴重不足，企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

(二)骨干船企高技術(shù)船舶研發(fā)能力亟待提高。目前，世界經(jīng)濟格局正在發(fā)生改變，國際船舶市場需求呈現(xiàn)新的特點，三大主流船型市場份額下降，LNG船和客船(含豪華郵輪)需求不斷增多。歐洲牢牢占據(jù)客船(豪華郵輪)市場，韓國在LNG船和大型集裝箱船市場具有很強的競爭優(yōu)勢。我國船舶企業(yè)除在散貨船和支線集裝箱船市場上保持一定優(yōu)勢外，在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域接單較少。統(tǒng)計顯示，我國手持訂單修載比(修正總噸/載重噸)僅為0.33，低于韓國的0.39，同期歐洲船廠修載比為3.8。骨干船舶企業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場快速變化等問題亟待解決。

(三)船企高端人才流失和勞動力短缺越發(fā)明顯。上半年，骨干船企反映行業(yè)“招工難”“用工貴”已經(jīng)成為企業(yè)面臨的主要問題，船企高端人才向其他行業(yè)流失和勞動力短缺跡象越發(fā)明顯。一方面，此輪國際船舶市場調(diào)整周期過長，行業(yè)效益持續(xù)低迷，對高端人才吸引力弱化，專業(yè)人才特別是高級管理人員、研發(fā)設(shè)計人員和科技領(lǐng)軍人員匱乏;另一方面，船企大多處于沿海沿江的地區(qū)，勞動強度大且所屬地區(qū)生活成本較高，愿意從事造船業(yè)務(wù)的年輕人越來越少，一線工人整體年齡結(jié)構(gòu)趨于老化，從事造船業(yè)務(wù)的工人由于缺乏系統(tǒng)性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，綜合素質(zhì)難以滿足船企用工需求，勞動力短缺，特別是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)工人嚴重不足已經(jīng)成為阻礙船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

《2020-2025年中國工程船舶行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對我國云服務(wù)行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外云服務(wù)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了云服務(wù)行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于云服務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國云服務(wù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運營效率、促進企業(yè)的發(fā)展壯大有學(xué)術(shù)和實踐的雙重意義。

想了解更多工程船舶行行業(yè)專業(yè)分析，請關(guān)注中研普華研究院報告《2020-2025年中國工程船舶行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》

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