海南自貿(mào)港首家外商獨資航運企業(yè)獲批業(yè)務資質(zhì) 航運金融行業(yè)深度分析報告

• 2021年4月8日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 649 37
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近日，海南海事局向海南萊福士海洋工程管理有限公司核發(fā)了符合證明，這表明該公司通過了安全管理體系審核，可開展相關業(yè)務。這是海南自貿(mào)港首家獲批相關業(yè)務資質(zhì)的外商獨資航運企業(yè)。

海南自貿(mào)港首家外商獨資航運企業(yè)獲批業(yè)務資質(zhì)

近日，海南海事局向海南萊福士海洋工程管理有限公司核發(fā)了符合證明，這表明該公司通過了安全管理體系審核，可開展相關業(yè)務。這是海南自貿(mào)港首家獲批相關業(yè)務資質(zhì)的外商獨資航運企業(yè)。

航運金融行業(yè)深度分析報告

航運金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，對國際航運市場的發(fā)展有著重要影響。狹義，航運金融是航運企業(yè)、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業(yè)務的經(jīng)銷商、金融租賃公司等機構(gòu)從事融資、保險、資金結(jié)算、航運價格衍生產(chǎn)品等。廣義，根據(jù)對產(chǎn)業(yè)金融的研究，航運金融是指基于"航運資源資本化、航運資產(chǎn)資本化、航運未來收益及產(chǎn)權(quán)資本化"原則，以航運業(yè)為平臺，航運產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、政府等進行融資、投資、金融服務等經(jīng)濟活動而產(chǎn)生的一系列與此相關業(yè)務總稱，這些業(yè)務可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大。那么，未來航運金融行業(yè)市場行情如何?

現(xiàn)代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務的，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上、運用性能上和設備上又各有特點。

2019年，船企通過制定項目管理強化風險管控、利用機器人生產(chǎn)線推進智能化應用、深化預算制度加強成本管理等方式降本增效，同時，人民幣兌美元匯率貶值和船板價格同比下降。三大船舶央企通過優(yōu)化債務結(jié)構(gòu)、開展股權(quán)融資、實施市場化“債轉(zhuǎn)股”等途徑有效降低企業(yè)債務水平，全行業(yè)資產(chǎn)負債率由69.4%下降至68.9%，同比下降1.5個百分點。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)營業(yè)費用、管理費用和財務費用同比分別下降2.9%、7.7%和24.6%，利潤總額為53億元，同比增長23.4%，船企效益企穩(wěn)回升。

20世紀50年代以來，新興工業(yè)發(fā)達國家爭相出臺各種優(yōu)惠政策來促進航運業(yè)的發(fā)展，國際航運市場競爭程度的愈加激烈。表現(xiàn)在船舶建造、航運安全以及管理水平方面的標準與要求更加規(guī)范嚴格，而貨運市場卻不是很景氣，這給船東帶來難以容忍的高額管理費用和經(jīng)營壓力，船東只得去尋求低成本、高效率的經(jīng)營模式，把船舶管理業(yè)務轉(zhuǎn)包給專業(yè)的船舶管理公司，不僅有效降低管理費用，順應市場對船舶專業(yè)化管理的需求，在發(fā)達國家率先出現(xiàn)國際船舶管理業(yè)，尤其是首先在歐洲的傳統(tǒng)航運強國中發(fā)展起來。

2019年世界新船價格指數(shù)總體保持2017年以來的增長態(tài)勢，年末新船價格指數(shù)為130點，環(huán)比持平。世界造船業(yè)三大指標總體呈現(xiàn)"一升兩降"態(tài)勢。其中，造船完工量9899萬載重噸、3281萬修正總噸，與2018年同期相比分別增長23.6%、8.6%;新接訂單量6440萬載重噸、2545萬修正總噸，同比分別下降16.2%、12.2%;年底手持訂單量分別為18637萬載重噸、7660萬修正總噸，同比分別下降10.2%、4.1%。中國的需求大概是1/3，即2500億美元，船舶航運業(yè)里面租賃的滲透率比較低，占30%左右，每年在船舶租賃市場上規(guī)模大概是750億美元左右。

航運金融經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展，各類業(yè)務已發(fā)展比較成熟，已形成了一批比較專業(yè)的服務機構(gòu)。航運金融的業(yè)務主要包括：海上保險、船舶融資、資金結(jié)算、航運價格衍生產(chǎn)品等。從事航運金融的主體主要有航運企業(yè)、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業(yè)務的經(jīng)銷商、金融租賃公司等機構(gòu)。航運金融的發(fā)展和國際航運中心的建設相輔相成，有著密切的聯(lián)系。如紐約、香港、東京、倫敦、新加坡等五大國際航運中心都是著名的國際航運金融中心。

航運金融研究報告對航運金融行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的航運金融資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據(jù)，進行論證。航運金融報告絕對如實地反映客觀情況，敘述、說明、推斷、引用均恰如其分。文字、用詞應力求準確。研究報告的文字也簡單、明了、通順、流暢，既明白如話，又把研究的效果準確地、科學地表達出來。航運金融研究報告以行業(yè)為研究對象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，行業(yè)競爭格局，重點企業(yè)經(jīng)營分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場集中度等現(xiàn)實指標，分析預測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價值。通過最深入的數(shù)據(jù)挖掘，對行業(yè)進行嚴謹分析，從多個角度去評估企業(yè)市場地位，準確挖掘企業(yè)的成長性，已經(jīng)為眾多企業(yè)帶來了最專業(yè)的研究和最有價值的咨詢服務過程。

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