“十四五”規(guī)劃提升物流業(yè)智能化水平 預(yù)測到2025年物流金融市場規(guī)模達13.6萬億元

• 2021年6月30日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1103 70
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據(jù)行業(yè)發(fā)布的《中國物流金融市場監(jiān)測》顯示：2020年，我國物流金融市場資金量規(guī)模約為8萬億元，為相關(guān)物流企業(yè)提供了超過600億元的綜合收益，經(jīng)濟效益與社會效益逐步顯現(xiàn)。

“十四五”提升物流業(yè)智慧化、智能化水平

2021年是我國現(xiàn)代化建設(shè)進程中具有特殊重要性的一年——“十四五”開局，全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程開啟。物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐?！秶窠?jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要(草案)》指出，要健全現(xiàn)代物流體系，這對物流業(yè)發(fā)展提出了新要求，尤其是要降低成本，提升智慧化、智能化水平。

中國物流金融業(yè)起步較晚，各主體參與狀況呈現(xiàn)兩極分化。在物流企業(yè)上，國有大型控股物流企業(yè)較早參與了物流金融，而民營中小型物流企業(yè)參與度低;在銀行方面，股份制商業(yè)銀行布局更早、創(chuàng)新形式更多，而國有銀行才逐步開展。當(dāng)前，我國物流金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢如何?

物流金融是指在面向物流業(yè)的運營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是一種創(chuàng)新型的第三方物流服務(wù)產(chǎn)品，它為金融機構(gòu)、供應(yīng)鏈企業(yè)以及第三方物流服務(wù)提供商業(yè)間的緊密合作提供了良好的平臺，使得合作能達到“共贏”的效果。

據(jù)行業(yè)發(fā)布的《中國物流金融市場監(jiān)測》顯示：2020年，我國物流金融市場資金量規(guī)模約為8萬億元，為相關(guān)物流企業(yè)提供了超過600億元的綜合收益，經(jīng)濟效益與社會效益逐步顯現(xiàn)。

《中國物聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈金融白皮書2020》指出，隨著新技術(shù)特別是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，存貨融資業(yè)務(wù)的數(shù)字化、智能化有了更好的技術(shù)支撐，同時法律和行業(yè)規(guī)范也逐步完善，越來越多的供應(yīng)鏈企業(yè)、倉儲物流公司、科技型企業(yè)聯(lián)合前瞻性的銀行又開始創(chuàng)新并開展存貨融資業(yè)務(wù)，構(gòu)建基于電子倉單的存貨融資體系又成為中國供應(yīng)鏈金融的一大趨勢。

十四五要支持金融機構(gòu)借助專門的平臺整合物流科技公司等物流相關(guān)企業(yè)，創(chuàng)新物流金融服務(wù)產(chǎn)品，建立物流產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)生態(tài);依托物流金融服務(wù)生態(tài)，為物流產(chǎn)業(yè)鏈進行金融賦能，實現(xiàn)金融業(yè)與物流業(yè)的深度融合，為物流產(chǎn)業(yè)鏈高效率運轉(zhuǎn)提供金融支撐。

根據(jù)中研普華研究院《2021-2025年物流金融行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展研究報告》顯示：

市場規(guī)模

一、物流金融行業(yè)市場規(guī)模及增速

物流金融是物流與金融相結(jié)合的復(fù)合業(yè)務(wù)概念，它不僅能提升第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力及效益，尚可為企業(yè)融資及提升資本運用的效率。對于金融業(yè)務(wù)來說，物流金融的功能是幫助金融機構(gòu)擴大貸款規(guī)模降低信貸風(fēng)險，在業(yè)務(wù)擴展服務(wù)上能協(xié)助金融機構(gòu)處置部分不良資產(chǎn)、有效管理CRM客戶，提升質(zhì)押物評估、企業(yè)理財?shù)阮檰柗?wù)項目。從企業(yè)行為研究出發(fā)，可以看到物流金融發(fā)展起源于“以物融資”業(yè)務(wù)活動。物流金融服務(wù)是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在金融物流服務(wù)中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要與金融機構(gòu)合作一起提供部分金融服務(wù)。于是，物流金融在實踐上已經(jīng)邁開了步子，這個起因?qū)ⅰ拔锪鹘鹑趯W(xué)術(shù)理論”遠遠的甩在了后邊。

圖表：2018-2020年中國物流金融行業(yè)市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

據(jù)行業(yè)發(fā)布的《中國物流金融市場監(jiān)測》顯示：2020年，我國物流金融市場資金量規(guī)模約為8萬億元，為相關(guān)物流企業(yè)提供了超過600億元的綜合收益，經(jīng)濟效益與社會效益逐步顯現(xiàn)。

二、物流金融行業(yè)市場飽和度

中國物流金融業(yè)起步較晚，各主體參與狀況呈現(xiàn)兩極分化。在物流企業(yè)上，國有大型控股物流企業(yè)較早參與了物流金融，而民營中小型物流企業(yè)參與度低;在銀行方面，股份制商業(yè)銀行布局更早、創(chuàng)新形式更多，而國有銀行才逐步開展。

三、影響物流金融行業(yè)市場規(guī)模的因素

物流成本上：中國物流成本同歐美發(fā)達國家相比總體偏高。

從物流費用來看，我國物流行業(yè)“降成本”取得了非常顯著的效果，社會物流總費用與GDP的比率從2008年的20.6%下降至2019年的14.7%，每萬元GDP所消耗的社會物流總費用約為1470元，但相比歐美發(fā)達國家的6%~7%(日本僅為5%)，我國物流效率和成本仍有較大提升空間，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、管理能力等方面。

圖表：中國與歐美發(fā)達國家社會物流費用占 GDP 的比重

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

四、2020-2025年物流金融行業(yè)市場規(guī)模及增速預(yù)測

我國物流金融行業(yè)市場規(guī)模快速增長，預(yù)計到2025年，市場規(guī)模達到13.6萬億元。

圖表：2020-2025年物流金融行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

我國2019年社會物流總費用與GDP比率為14.7%，遠高于歐美發(fā)達國家的6%~7%的水平。近年來物流行業(yè)降成本頗具成效，主要是以電商發(fā)展縮短供應(yīng)鏈以及物流公司規(guī)模效應(yīng)兩方面降低成本。

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