神十二返回艙將于東風(fēng)著陸場(chǎng)著陸 2021商業(yè)航天行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年7月16日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 879 54
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據(jù)悉，神十二返回艙將于東風(fēng)著陸場(chǎng)著陸。此次神舟十二號(hào)返回艙著陸場(chǎng)從內(nèi)蒙古四子王旗調(diào)整到東風(fēng)著陸場(chǎng)，首次開啟著陸場(chǎng)系統(tǒng)常態(tài)化應(yīng)急待命搜救模式。

據(jù)悉，神十二返回艙將于東風(fēng)著陸場(chǎng)著陸。此次神舟十二號(hào)返回艙著陸場(chǎng)從內(nèi)蒙古四子王旗調(diào)整到東風(fēng)著陸場(chǎng)，首次開啟著陸場(chǎng)系統(tǒng)常態(tài)化應(yīng)急待命搜救模式。按照空間站建造任務(wù)規(guī)劃，今明兩年將實(shí)施 11 次飛行任務(wù)，包括 3 次空間站艙段發(fā)射、4 次貨運(yùn)飛船以及 4 次載人飛船發(fā)射，2022 年完成空間站在軌建造，建成國(guó)家太空實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入到應(yīng)用與發(fā)展階段。這 11 次任務(wù)緊密關(guān)聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣。

6 月17 日9 時(shí)22 分，搭載神舟十二號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào) F 遙十二運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空。神十二航天員已在太空生活近1個(gè)月，在軌工作三個(gè)月后，將首次在沙漠著陸。酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心搜索救援分隊(duì)也將首次執(zhí)行搜救航天員和搜索載人返回艙任務(wù)。隊(duì)員們表示這個(gè)團(tuán)隊(duì)已準(zhǔn)備了足足 21 年，此次任務(wù)堅(jiān)決做到“艙落人到”，確保航天員的絕對(duì)安全。

神十返回艙落戶湖南韶山

12月20日上午10時(shí)20分許，神舟十號(hào)載人飛船返回艙運(yùn)抵湖南韶山。從中國(guó)載人航天工程辦公室了解到，神舟十號(hào)載人飛船返回艙將長(zhǎng)期借用給湖南，在韶山毛澤東同志紀(jì)念館展出。2013年6月11日，航天員聶海勝、張曉光、王亞平搭乘神舟十號(hào)載人飛船由長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭發(fā)射升空。

航空航天可以分為兩個(gè)部分，一個(gè)是航空、一個(gè)是航天，航空指的是大氣層內(nèi)部的飛行，而航天指的是探索外太空的飛行，航空航天是人類為了擴(kuò)大社會(huì)生產(chǎn)，需要開拓新的活動(dòng)空間而產(chǎn)生的產(chǎn)物。

2021商業(yè)航天行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

中國(guó)商業(yè)航天近年來市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，業(yè)態(tài)多元、民營(yíng)企業(yè)迭起，已構(gòu)建起商業(yè)航天的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成良好發(fā)展生態(tài)循環(huán)。而在這背后的商業(yè)航天，則是更大的一個(gè)市場(chǎng)。據(jù)美國(guó)衛(wèi)星工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在全球商業(yè)航天總體收入結(jié)構(gòu)中，商業(yè)載人飛行僅占了0.61%。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)布的《2021中國(guó)商業(yè)航天研究報(bào)告》顯示，2015-2020年商業(yè)航天行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模由3764億元增長(zhǎng)至10202億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到22.09%，其中，2020年我國(guó)商業(yè)航天市場(chǎng)規(guī)模突破1萬億元，同比增長(zhǎng)22%。2015年被稱為“中國(guó)商業(yè)航天元年”。中國(guó)的航天工業(yè)在國(guó)家主導(dǎo)下發(fā)展了60余年后，首次打開了面向民營(yíng)資本的大門。政策、資本、技術(shù)、人才源源不斷地涌向商業(yè)航天領(lǐng)域。在政策的扶持與資本的加持下，商業(yè)航天行業(yè)呈現(xiàn)出了大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。那么，未來商業(yè)航天行業(yè)市場(chǎng)行情如何?

從現(xiàn)階段來看，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)是中國(guó)商業(yè)航天經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成部分，商業(yè)火箭和衛(wèi)星制造領(lǐng)域正在逐步成型，而商業(yè)載人、深空探測(cè)、太空站等業(yè)務(wù)仍處于萌芽階段，總體經(jīng)濟(jì)規(guī)模還比較小。受益于良好的外部環(huán)境，衛(wèi)星行業(yè)將迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇，有望帶動(dòng)行業(yè)鏈上、下游等相關(guān)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。在資源、技術(shù)、企業(yè)、配套設(shè)施等方面具備優(yōu)勢(shì)的地區(qū)應(yīng)搶抓機(jī)遇，積極培育市場(chǎng)，出臺(tái)優(yōu)惠政策招商引資，成為衛(wèi)星應(yīng)用市場(chǎng)的主力軍，使衛(wèi)星應(yīng)用行業(yè)成為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的又一重要力量。

目前，投資機(jī)構(gòu)也更青睞于投資衛(wèi)星發(fā)射領(lǐng)域，而衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)的絕大部分投資則集中在火箭制造賽道企業(yè)。

商業(yè)航天行業(yè)發(fā)展前景被看好

近些年來，隨著中國(guó)航天商業(yè)化的速度加快，中國(guó)在全球發(fā)射榜中已坐上第一的寶座。據(jù)環(huán)球網(wǎng)此前報(bào)道，截至2019年12月30日，中美俄歐等全球主要航天發(fā)射國(guó)家和實(shí)體，已經(jīng)進(jìn)行了103次航天發(fā)射，為連續(xù)第二年全球發(fā)射數(shù)“破百”。其中，中國(guó)以34次航天發(fā)射蟬聯(lián)全球航天發(fā)射榜第一，俄羅斯以25次位列第二，而美國(guó)則以21次拿下第三。

而在中國(guó)航天技術(shù)不斷提高的同時(shí)，長(zhǎng)征火箭也已成為中國(guó)第6張“國(guó)家名片”。數(shù)據(jù)顯示，截止2019年4月1日，中國(guó)航天科技集團(tuán)已經(jīng)完成了48次國(guó)際商業(yè)發(fā)射，共發(fā)射了56顆國(guó)際商業(yè)衛(wèi)星。而隨著可重復(fù)使用航天器的出現(xiàn)，未來中國(guó)在國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也有望提高，以獲得更多的市場(chǎng)份額?？梢哉f，很多投資人都很看好商業(yè)航天賽道，但因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)周期較長(zhǎng)、資金需求大，入局者都還比較謹(jǐn)慎。

全球商業(yè)航天行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

調(diào)研顯示，2017年全球航空航天市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8380億美元——比之前的大多數(shù)估計(jì)都要大。這8380億美元的組成包括，飛機(jī)制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級(jí)和次級(jí)供應(yīng)商(即飛機(jī)系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導(dǎo)彈和無人機(jī)占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻(xiàn)占27%，價(jià)值2250億美元，包括維護(hù)、升級(jí)和相關(guān)的部件和服務(wù)。

美國(guó)以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國(guó)實(shí)力的是大量的主制造商和供應(yīng)商，大規(guī)模的國(guó)防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂，但美國(guó)的全球領(lǐng)導(dǎo)力似乎是安全的。

法國(guó)排名第二(690億美元)，在噴氣式客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、公務(wù)機(jī)、旋翼機(jī)、空間和導(dǎo)彈領(lǐng)域擁有極其多樣化的能力。英國(guó)(6%)和德國(guó)(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應(yīng)鏈和大量的MRO活動(dòng)，出口能力強(qiáng)?？傮w而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

中國(guó)力壓英國(guó)和德國(guó)成為排名第三的國(guó)家，航空航天市場(chǎng)估值為610億美元。中國(guó)長(zhǎng)期以來一直渴望成為世界航空航天強(qiáng)國(guó)，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個(gè)與西方大國(guó)對(duì)等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國(guó)的大部分活動(dòng)都集中于飛機(jī)和航天器的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，以及中國(guó)商飛C919等新項(xiàng)目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國(guó)榜單上與其他頂級(jí)國(guó)家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國(guó)一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營(yíng)，在公務(wù)航空和MRO方面尤其強(qiáng)勁。日本和西班牙擁有健康的航空結(jié)構(gòu)部件和軍用飛機(jī)總裝設(shè)施。由于國(guó)防開支的增加和強(qiáng)大的工程人才，印度有很高的增長(zhǎng)潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對(duì)排在10名以后的國(guó)家進(jìn)行掃描，突顯出成為一個(gè)頂級(jí)航空航天強(qiáng)國(guó)并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

強(qiáng)勁的航空旅行增長(zhǎng)，以及幾乎沒有經(jīng)濟(jì)衰退或技術(shù)破壞的跡象表明，強(qiáng)勁的航空航天市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)的空間，至少在未來幾年內(nèi)是如此。最有可能的是，航空航天市場(chǎng)將被排名前10的國(guó)家所主導(dǎo)(這些國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模2017年為7310億美元，占世界的87%)。但是，由于中國(guó)試圖謀求航空航天領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，前10名的國(guó)家，尤其是美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)將面臨中國(guó)的挑戰(zhàn)。但從最近的市場(chǎng)回報(bào)和樂觀的前景看，航空航天市場(chǎng)足夠大，每個(gè)國(guó)家都應(yīng)有足夠的空間。

未來行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2019-2025年航空航天產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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