預(yù)測2025年航空培訓(xùn)人員將達9709人 2021航空培訓(xùn)行業(yè)市場供給預(yù)測及投資潛力風險分析

• 2021年7月31日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 635 36
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持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。未來，我國航空文化市場增長空間巨大。

2021航空培訓(xùn)行業(yè)市場供給預(yù)測及投資潛力風險分析

隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。未來，我國航空文化市場增長空間巨大。

中國運輸航空作為全球發(fā)展的焦點和增長亮點，具有極其特殊的地位，機遇與困難并存。不可否認的是，在未來一定時期內(nèi)，培訓(xùn)機構(gòu)與航空公司聯(lián)合培養(yǎng)飛行員的模式仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，但模式創(chuàng)新和課程改革的力量已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)，相信飛行員培訓(xùn)的效率會越來越高，質(zhì)量也會越來越好。

當前，我國的民航飛行員培訓(xùn)將會由現(xiàn)在的141整體課程學員為主和極少數(shù)非整體課程學員、61部學員的現(xiàn)狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵氯N方式三足鼎立的局面:141整體培訓(xùn)課程;141非整體培訓(xùn)課程積累500小時，進行ACPC訓(xùn)練;61部商照持有人積累500小時，進行ACPC訓(xùn)練。這讓我國民航飛行員的成才之路有著多種選擇。

隨著當前通用航空運輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業(yè)飛行、通用運輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。有企業(yè)提出將飛行員培訓(xùn)與通航運輸生產(chǎn)結(jié)合。學員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進行教學生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時后，學員再應(yīng)聘到航線運輸企業(yè)。

航空培訓(xùn)——空乘職業(yè)培訓(xùn)市場需求

空乘的職業(yè)生涯可分為四個階段：普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、區(qū)域乘務(wù)長和主任乘務(wù)長。一般學員在完成學業(yè)后，就是普通艙乘務(wù)員;隨著飛行小時數(shù)的增加，個人資歷的提升，通過考核就有機會成為兩艙、頭等艙乘務(wù)員;頭等艙乘務(wù)員考核期滿后，可擔當區(qū)域乘務(wù)長;成績優(yōu)秀的區(qū)域乘務(wù)長經(jīng)過考評合格，就能成為主任乘務(wù)長，可以獨立帶班在國際航班或首長專機上執(zhí)行任務(wù)。

根據(jù)目前全球職業(yè)學校受職業(yè)教育的用戶根據(jù)年齡段進行細分，其中，23-29歲之間的用戶占比最大，達36%;其次為年齡段在18-22歲之間的學生一族，占比為29%。這兩部分用戶的顯著特征為學生、或尚未脫離學生屬性，需要借助在線職業(yè)教育，實現(xiàn)從學校到職場的轉(zhuǎn)化，提升自身的職場適應(yīng)力與勝任力。接下來分別為年齡段在30-39歲之間的職場骨干與年齡段在40歲及以上的職場人士，其占比分別為24%與11%。隨著勞動者職業(yè)發(fā)展階段的變遷，他們對職業(yè)培訓(xùn)的需求也相對”由剛轉(zhuǎn)柔”。

航空培訓(xùn)行業(yè)供給預(yù)測分析

圖表：2021-2025年中國航空培訓(xùn)行業(yè)供給預(yù)測分析(人)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2018-2020年中國航空培訓(xùn)人數(shù)分別為5727、6461、5261人，受疫情影響，2020年航空培訓(xùn)人數(shù)數(shù)量有所下降。2021年，國內(nèi)航空業(yè)逐漸回暖，民航客流量逐漸恢復(fù)到疫情前水平。同時在下游飛行員需求增加以及赴國外培訓(xùn)的飛行員逐步下降的情況下，預(yù)計2021-2025年中國航空培訓(xùn)人員將保持穩(wěn)定增長趨勢，2025年培訓(xùn)人數(shù)將達9709人。

想了解航空培訓(xùn)行業(yè)未來將如何發(fā)展?請關(guān)注中研普華研究院報告《2021-2025年航空培訓(xùn)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展研究報告》。

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