目前我國的航空貨運市場集中度較低，大多由臨時性的航班構(gòu)成，或利用客貨混搭的形式開展貨物運輸業(yè)務(wù)。而國際上領(lǐng)先的航空公司，例如卡塔爾航空、漢莎航空等，都實現(xiàn)了客貨分離，建立專門的貨運航空企業(yè)，并根據(jù)相關(guān)的需求，建立專業(yè)性較強的服務(wù)體系。整體來看，目前國
航空貨運行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢預(yù)測
資料顯示，近兩年航空公司積極增加貨機數(shù)量，增加新的貨機訂單。2020年全球在運營貨機數(shù)量新增了234架，增幅達到12%;2021年新增了138架，增幅6%。在這種確定性之下，當(dāng)前，疫情下航空貨運收入逆勢增長的市場效應(yīng)還在延續(xù)。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國航空貨運行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示：
國家扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長期給予我國航空貨運更為有利的發(fā)展環(huán)境。民航局于2020年8月頒布《貨郵飛行航班時刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機場、非協(xié)調(diào)機場和貨郵功能較強的機場分類，實施差異化的貨郵飛行航班時刻配置窗口，增加貨郵航班時刻供給，拉長貨郵飛行航班時刻安排窗口，并于9月頒布《推進航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》，推進航空物流的轉(zhuǎn)型升級。
“十三五”以來，針對大中型機場保障能力不足、服務(wù)質(zhì)量不高、機場覆蓋不廣等問題，民航局按照國務(wù)院批準(zhǔn)的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》要求，強化頂層設(shè)計，細化實施方案，在持續(xù)增加機場數(shù)量、擴大覆蓋范圍的同時，著力推進樞紐建設(shè)，全面構(gòu)建由3大世界級機場群、10大國際航空樞紐、29個區(qū)域樞紐和非樞紐運輸機場組成的，覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的現(xiàn)代化機場體系。
當(dāng)前，民航局正在開展民航“十四五”規(guī)劃編制工作，將按照黨中央、國務(wù)院決策部署，在研判面臨的新形勢、新要求、新挑戰(zhàn)和辨清行業(yè)發(fā)展階段性特征的基礎(chǔ)上，錨定從單一的航空運輸強國向多領(lǐng)域的民航強國跨越的戰(zhàn)略目標(biāo)，保持戰(zhàn)略定力，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，以強化樞紐帶動力和機場覆蓋度為導(dǎo)向，抓住新基建和智慧民航建設(shè)契機，加快推進民航基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展，為新時代民航強國建設(shè)提供有力支撐。
目前我國的航空貨運市場集中度較低，大多由臨時性的航班構(gòu)成，或利用客貨混搭的形式開展貨物運輸業(yè)務(wù)。而國際上領(lǐng)先的航空公司，例如卡塔爾航空、漢莎航空等，都實現(xiàn)了客貨分離，建立專門的貨運航空企業(yè)，并根據(jù)相關(guān)的需求，建立專業(yè)性較強的服務(wù)體系。整體來看，目前國內(nèi)外航空貨運服務(wù)水平差距較大。
疫情加速了諸多領(lǐng)域的數(shù)字化進程，航空貨運業(yè)需要趁勢提高運營效率，同時滿足客戶的數(shù)字化需求。國際航協(xié)提出，航空貨運業(yè)最大的增長領(lǐng)域是跨境電子商務(wù)，需要加快對時間和溫度敏感運載物品的數(shù)字化。
本報告在總結(jié)中國航空貨運行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國航空貨運行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國航空貨運行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。
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2022-2026年中國航空貨運行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告
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