2022年我國(guó)造船國(guó)際市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先 造船業(yè)行業(yè)市場(chǎng)深度分析2023

• 劉明月 2023年1月19日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 1268 83
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據(jù)工信部，2022年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計(jì)分別占43.5%、49.8%和42.8%，前述各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。

2022年我國(guó)造船國(guó)際市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先

據(jù)工信部，2022年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計(jì)分別占43.5%、49.8%和42.8%，前述各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。

2022年1-12月，我國(guó)造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%，其中，海船為1295萬修正總噸;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%，其中，海船為2133萬修正總噸。截至12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長(zhǎng)10.2%，其中，海船為4530萬修正總噸，出口船舶占總量的90.2%。

造船產(chǎn)業(yè)集群情況

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)算，分別占全球市場(chǎng)份額的45.8%、54.3%和48.7%，繼續(xù)保持全球第一。此外，我國(guó)船舶企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)，6家船企新接訂單量進(jìn)入全球前10強(qiáng)。

目前，我國(guó)造船業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中已嶄露頭角。工信部最新明確，我國(guó)已初步形成長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)出一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。

長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群以上海、江蘇省、浙江省為重點(diǎn)區(qū)域，總完工量占全國(guó)總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國(guó)總量40%以上。環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群包括大連、天津、威海和煙臺(tái)等城市，其完工量占全國(guó)總量20%左右。珠三角產(chǎn)業(yè)集群的布局包括廣州、深圳、福建馬尾等地區(qū)，其完工量占全國(guó)總量的10%左右。

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年的新造船市場(chǎng)“主角”正在由“集裝箱船”向“氣體船”轉(zhuǎn)換;在主力船型同比變化中，僅有以大型LNG運(yùn)輸船為主的氣體船訂單實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其它船型均現(xiàn)不同程度減少。

當(dāng)前LNG造船市場(chǎng)，中、韓船廠呈現(xiàn)二八開市占率。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以蒸發(fā)率為核心的LNG船各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來看，中、韓船廠技術(shù)水平相近;造成雙方市占率巨大差距的核心原因有兩個(gè)：一是產(chǎn)能，二是產(chǎn)業(yè)鏈自主程度。

造船業(yè)市場(chǎng)份額穩(wěn)居世界第一

目前，全球船舶的新增需求將主要來自兩個(gè)方面。一方面是綠色變革帶來的更新需求。新世紀(jì)頭十年建造的大量船舶陸續(xù)進(jìn)入更新階段，特別是在國(guó)際海事組織關(guān)于航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略及壓載水公約、硫排放公約等規(guī)則的要求下，全球船舶的更新節(jié)奏可能進(jìn)一步加快。

另一方面是新形勢(shì)下帶來的全球新增需求，包括地緣政治沖突帶來的LNG船新增需求、電動(dòng)車出口帶來的汽車船新增需求以及船東效益明顯好轉(zhuǎn)后帶來的集裝箱船新增需求。

今年1—10月，我國(guó)造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的份額繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。一批高技術(shù)高附加值船舶實(shí)現(xiàn)了批量接單、批量生產(chǎn)。

近日，中國(guó)船舶上海船舶研究設(shè)計(jì)院又新接了韓國(guó)船東三艘汽車運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)追加訂單。至此，他們今年承接的這類船型訂單已累計(jì)達(dá)到60艘，占全球份額的近七成。一系列高技術(shù)優(yōu)質(zhì)船型，在贏得設(shè)計(jì)訂單的同時(shí)，也為中國(guó)船廠承接大批量建造訂單提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。在全球18種主要船型分類中，我國(guó)有10種船型新接訂單量位居世界第一。

目前，全球建造難度最高的液化天然氣船，我國(guó)承接的數(shù)量已提升至全球的近三成，創(chuàng)歷史最高水平。在中國(guó)船舶滬東船廠，今年首次實(shí)現(xiàn)9艘液化天然氣船并行建造的新紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，1—10月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)算，分別占全球市場(chǎng)份額的45.8%、54.3%和48.7%，繼續(xù)保持全球第一。此外，我國(guó)船舶企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)，6家船企新接訂單量進(jìn)入全球前10強(qiáng)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)(截至2022年11月9日)，2022年10月份全球新簽訂單87艘，共計(jì)3824363CGT。與2022年9月份全球新簽訂單87艘，共計(jì)3301659CGT相比較，數(shù)量環(huán)比持平，修正總噸環(huán)比上升15.83%。與2021年10月份全球新簽訂單124艘，共計(jì)2871521CGT相比較，數(shù)量同比減少37艘，修正總噸同比上升33.18%。

從船型上來看，散貨船3艘，共計(jì)190000載重噸;油船4艘，共計(jì)544000載重噸;化學(xué)品船6艘，共計(jì)252600載重噸;集裝箱船22艘，共計(jì)486000標(biāo)箱;液化氣船21艘，共計(jì)3232000立方米;其他船型14艘，共計(jì)266648CGT;海工船17艘，共計(jì)98610CGT。

從訂單類型來看，散貨船新簽3艘大靈便型散貨船;油船新簽2艘蘇伊士型油船和2艘阿芙拉型油船;集裝箱船新簽22艘超巴拿馬型集裝箱船。

按接單船廠國(guó)家來看，10月份全球新船訂單87艘，合計(jì)3824363CGT，其中中國(guó)船廠接獲40艘，合計(jì)2194183CGT;日本船廠接獲3艘，合計(jì)51361CGT;韓國(guó)船廠接獲22艘，合計(jì)1431187CGT。中國(guó)、日本和韓國(guó)船廠新簽訂單修正總噸分別占全球新船訂單量的57.37%、1.34%和37.42%。

2022年1-10月新船訂單1252艘，合計(jì)67321595載重噸，與2021年同期的新簽訂單2223艘，合計(jì)126354798載重噸相比，艘數(shù)和載重噸分別同比下跌43.68%和46.72%。

從國(guó)家來看，中國(guó)新簽訂單634艘，合計(jì)16753049CGT;日本新簽訂單109艘，合計(jì)2358012CGT;韓國(guó)新簽訂單250艘，合計(jì)13995699CGT;修正總噸分別占全球新船訂單量的47.50%、6.69%和39.68%。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)3D打印粉末行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查與投資建議分析報(bào)告

  本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)研，參考國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)...

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