航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題 航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展報(bào)告及趨勢(shì)分析

• 吳亞楠 2023年1月21日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 734 44
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隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業(yè)也正在從“發(fā)展快”的狀態(tài)向著“發(fā)展好”的目標(biāo)前進(jìn)，各大航司和機(jī)場(chǎng)都在聚焦出行的“第一觸點(diǎn)”，不斷整改地面服務(wù)的問(wèn)題，創(chuàng)新服務(wù)形式，提升整體的消費(fèi)感受。

機(jī)場(chǎng)行業(yè)是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)性行業(yè)，不以盈利為主要目的，具有一定的戰(zhàn)略性和公益性，機(jī)場(chǎng)建設(shè)以及收費(fèi)管理方面均受到中國(guó)民用航空局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”)等政府部門(mén)的嚴(yán)格管理。

機(jī)場(chǎng)行業(yè)為長(zhǎng)周期行業(yè)，本身對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動(dòng)具有較強(qiáng)的韌性。從投資模式看，機(jī)場(chǎng)屬于基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，具有投資規(guī)模大且周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，大部分機(jī)場(chǎng)投資均由民航局及地方政府承擔(dān)部分項(xiàng)目資本金，從而減輕機(jī)場(chǎng)企業(yè)自身的投融資壓力，體現(xiàn)了很強(qiáng)的政府支持。

根據(jù)中研普華研究院撰寫(xiě)的《2023-2028年中國(guó)航空地面服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展報(bào)告

從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，隨著我國(guó)航空業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為全球第二大航空市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2024年有望取代美國(guó)成為全球第一大航空客運(yùn)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)收入由2016年的6393億元增長(zhǎng)至2019年的10624.9億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)17.9%。

新冠疫情(以下簡(jiǎn)稱(chēng)疫情)已經(jīng)進(jìn)入了第三個(gè)年頭。在過(guò)去的一年時(shí)間里，民航客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了較大的波動(dòng)，旅客運(yùn)輸量數(shù)次探底， 2022上半年，全行業(yè)旅客運(yùn)輸量約為1.2億人次，只有2019年同期的三分之一。影響市場(chǎng)最大的變量，是疫情反復(fù)導(dǎo)致政策調(diào)整頻繁，給出行帶來(lái)了很大制約。這種出行的限制，影響的不僅僅是民航，而是包括公路、鐵路在內(nèi)的整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)。在這樣的形勢(shì)下，還在堅(jiān)持出行的旅客以探親剛需為主，客源結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的改變，老人和兒童的比例減少，90后的年輕人成為出行的主力人群，公商務(wù)需求嚴(yán)重不足，旅游團(tuán)隊(duì)出行減少。疫情改變了出游方式，遠(yuǎn)途出行受到的影響最大，短途旅行、周邊游市場(chǎng)迅速興起。

2022上半年的國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)遭遇了疫情和3.21飛行事故的雙重影響，疫情的防控措施增加了旅客出行的難度，飛行事故則直接降低了旅客出行的信心，最終體現(xiàn)在出行需求的嚴(yán)重不足，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量在4月份跌入谷底。如圖1所示。隨著動(dòng)態(tài)防控的措施日益精準(zhǔn)有效，憑借48小時(shí)內(nèi)核酸報(bào)告出行的方式全面普及，旅客運(yùn)輸量也在逐步恢復(fù)。從月度旅客運(yùn)輸量數(shù)據(jù)看，2022年二季度的復(fù)蘇趨勢(shì)和2020年非常近似，由此也可以期待暑運(yùn)期間市場(chǎng)會(huì)得到進(jìn)一步的提升。

目前，國(guó)際航班也同樣受到疫情防控措施的影響，出入境旅客量下降到極低的數(shù)量。2022上半年，同樣是在復(fù)蘇，海外的民航客運(yùn)市場(chǎng)和我國(guó)出入境航班呈現(xiàn)兩種不同的趨勢(shì)。如果看全球的旅客預(yù)定航段數(shù)量，到了2022年3月份，已經(jīng)回升到2019年同期的65%。而這個(gè)比例在2021年3月份只有2019年同期的33%，預(yù)定量同比增長(zhǎng)了一倍，而且這個(gè)數(shù)值還在不斷的回升過(guò)程中。

2023年1月11日，海南中一公務(wù)航空有限公司旗下一架環(huán)球6000公務(wù)機(jī)由?？谄痫w前往三亞執(zhí)行飛行任務(wù)，這是該公司取證后承接的首單包機(jī)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著海南中一正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

中一航空是一家集公務(wù)機(jī)管理、包機(jī)、維修、地面服務(wù)等為一體的“全鏈條”公務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商，目前運(yùn)營(yíng)著亞洲規(guī)模領(lǐng)先的公務(wù)包機(jī)機(jī)隊(duì)，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛。未來(lái)，海南中一將依托海南自貿(mào)港的開(kāi)放政策，推動(dòng)自貿(mào)港公務(wù)航空市場(chǎng)加速發(fā)展，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、安全的公務(wù)航空服務(wù)。

航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，中國(guó)民航業(yè)正在快速發(fā)展，依靠良好的服務(wù)口碑，各大航空公司在消費(fèi)者心中樹(shù)立起了“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的形象，這讓航空服務(wù)一度成為其他行業(yè)效仿和趕超的對(duì)象。隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業(yè)也正在從“發(fā)展快”的狀態(tài)向著“發(fā)展好”的目標(biāo)前進(jìn)，各大航司和機(jī)場(chǎng)都在聚焦出行的“第一觸點(diǎn)”，不斷整改地面服務(wù)的問(wèn)題，創(chuàng)新服務(wù)形式，提升整體的消費(fèi)感受。

有分析指出，疫情期間，民航業(yè)受到了很大的影響，近期民航業(yè)一系列提升服務(wù)的地服創(chuàng)新行動(dòng)，也有助于自身回暖和未來(lái)長(zhǎng)期的健康發(fā)展。

航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

近些年中國(guó)的民航業(yè)得到了飛速發(fā)展，但仍有一些問(wèn)題降低了消費(fèi)者的體驗(yàn)感。受訪者反饋的信息顯示，“退改簽難”“服務(wù)參差不齊”“有延誤幾率”這三點(diǎn)成了民航業(yè)當(dāng)前的“老大難”問(wèn)題。

“從訂票開(kāi)始到落地后離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，民航業(yè)有一個(gè)很長(zhǎng)的服務(wù)周期?！蓖柹治鰩熜旌杲榻B說(shuō)，“其中，地面服務(wù)作為旅客的‘第一觸點(diǎn)’，在很大程度上決定著出行的體驗(yàn)和心情，而這一領(lǐng)域又是最容易被航空公司忽視的?！?/p>

未來(lái)，航空地面服務(wù)行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多航空地面服務(wù)行業(yè)專(zhuān)業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年中國(guó)航空地面服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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