磁懸浮交通行業(yè)市場深度分析及發(fā)展前景研究

• 陳觀秋 2023年4月21日 來源：人民網(wǎng) 百度 333 14
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據(jù)了解，長距離運行期間，磁浮交通每公里能源消耗遠低于汽車、飛機等，節(jié)能減排效益顯著。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，磁浮列車以時速350—400公里速率運行時，其能量消耗僅相當于高速動車的70%、公共汽車的1/5、航空的1/6。其三，由于車軌間沒有機械接觸，力的作用呈連續(xù)式分布，

據(jù)了解，長距離運行期間，磁浮交通每公里能源消耗遠低于汽車、飛機等，節(jié)能減排效益顯著。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，磁浮列車以時速350—400公里速率運行時，其能量消耗僅相當于高速動車的70%、公共汽車的1/5、航空的1/6。其三，由于車軌間沒有機械接觸，力的作用呈連續(xù)式分布，磁浮交通系統(tǒng)造成的機械噪聲和環(huán)境振動更小，電磁鐵和軌道幾乎沒有機械上的磨損，車輛和線路的養(yǎng)護維修成本更低。

此外，技術原理也決定了磁浮列車打滑、脫軌風險低，爬坡和轉彎能力遠高于其他地面交通方式，因此線路適應性極強，規(guī)劃線路時可以靈活適應地形、節(jié)約土地。

磁懸浮交通行業(yè)市場深度分析

近年來，中國相繼發(fā)布《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021-2035年)》等中長期規(guī)劃文件，對高速磁浮交通技術創(chuàng)新及未來交通運輸領域科技創(chuàng)新工作作出部署。

2021年，由中國研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的時速高達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線。2022年9月，中國首次在東部一條高速公路上成功測試了磁浮汽車，懸浮重量2.8噸、懸浮間隙35毫米。

如果企業(yè)想抓住機遇，并在合適的時間和地點發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報告《2023-2028年磁懸浮交通行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。我們的報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當?shù)臅r間和地點獲得領先優(yōu)勢。

中國高速磁浮交通總體技術水平位居國際前列，其中，全系統(tǒng)集成技術和成套的工業(yè)化能力達到世界領先。當前，上海高速磁浮線歷經(jīng)20年工程運營，創(chuàng)造了獨一無二的中國實踐經(jīng)驗。2021年7月20日，時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)下線，該系統(tǒng)在功能試驗、調(diào)試線實驗、仿真分析中得出的多項關鍵性能指標均超過早期引進的德國技術。同時，中國在常導磁浮交通、低溫超導磁浮交通、高溫超導磁浮交通、永磁磁浮交通等多種磁懸浮交通制式方面都有扎實的研究基礎和技術積累，并且還有中國高速鐵路大量先進技術和大規(guī)模工程運營經(jīng)驗可供使用或借鑒?？梢哉f，中國高速磁浮交通系統(tǒng)完全具備了領跑世界的技術能力。

在智能技術應用領域，中國高速磁浮交通系統(tǒng)是人工智能、大數(shù)據(jù)等的“集大成者”。磁浮列車等從誕生起就自帶自動駕駛、智能傳感、智能通信等技術屬性。新材料的應用也貫穿于磁浮交通系統(tǒng)的方方面面。因此，數(shù)字化技術與高速磁浮交通系統(tǒng)結合緊密，應用越來越深入。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年磁懸浮交通行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時。

目前有三種典型的磁懸浮技術：一種是德國發(fā)明的電磁懸浮技術，上海磁懸浮列車、長沙和北京在建的磁懸浮列車均應用此類技術;第二種是日本發(fā)明的低溫超導磁懸浮技術，如日本在建的中央新干線磁浮線;第三種是高溫超導磁懸浮，與低溫超導磁懸浮的液氦冷卻(零下269攝氏度)不同，高溫超導磁懸浮采用液氮冷卻(零下196攝氏度)，工作溫度得到了提高。

磁懸浮交通下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內(nèi)側的三相移動磁場驅(qū)動繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動機的長定子繞組。從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由于電磁感應而推動電機的轉子轉動。

磁懸浮交通運行速度的要求與旅行距離的長短緊密相關。各種交通工具根據(jù)其自身速度、安全、舒適與經(jīng)濟的特點，分別在不同的旅行距離中起骨干作用。專家們對各種運輸工具的總旅行時間和旅行距離的分析表明，按總旅行時間考慮，350公里/小時的高速輪軌與飛機相比在旅行距離小于800公里時才優(yōu)越。而500公里/小時的高速磁懸浮，則比飛機優(yōu)越的旅行距離將達1000公里以上。

磁懸浮列車能耗研究與實際試驗的結果，在同為500公里/時速下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機的1/3。據(jù)德國試驗，當TR磁懸浮列車時速達到400公里時，其每座位公里能耗與時速350公里的高速輪軌列車持平;當磁懸浮列車時速也降到300公里時，它的每座位公里能耗可比輪軌鐵路低3.3%，可是造價要高得多。

磁懸浮交通行業(yè)前景

到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實力進一步提升，技術裝備更加先進適用，工程建造技術持續(xù)領先，運輸服務技術水平顯著增強，智能鐵路技術全面突破，安全保障技術明顯提升，綠色低碳技術廣泛應用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術水平世界領先。到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實力進一步提升，技術裝備更加先進適用，工程建造技術持續(xù)領先，運輸服務技術水平顯著增強，智能鐵路技術全面突破，安全保障技術明顯提升，綠色低碳技術廣泛應用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術水平世界領先。

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