中國智能交通系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展如何

• 劉春天 2023年5月17日 來源：中研網(wǎng) 303 12
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目前我國正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調度的水平，未來的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術行業(yè)。2022年7月12日，國家發(fā)改委印發(fā)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃指出2

根據(jù)《2023-2028年中國智慧交通行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡稱ITS）又稱智能運輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System），是將先進的科學技術（信息技術、計算機技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等）有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)（Intelligent Vehicle Highway System，IVHS）。智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技術、電子控制技術以及計算機技術等有效地綜合運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。

智能交通興起于歐美國家，上世紀六十年代起，歐美日等發(fā)達國家或地區(qū)交通擁堵、交通污染排放、能源消耗過大及交通安全等問題日益嚴峻，而土地、能源等資源日益緊張，通過交通運輸基礎設施過度建設擴張帶來的負面影響日益凸顯，迫切需要通過一些新技術運用，來提高運輸質量和效率。

美國于上世紀六十年代末開始研究電子路徑誘導系統(tǒng)（ERGS）。1989年，美國提出了利用高科技改善交通狀況的30年戰(zhàn)略計劃，即IVHS（Intelligent Vehicle-Highway Systems）。1994年IVHS更名為ITS（Intelligent Transportation Systems），美國智能交通協(xié)會成立，幫助政府制定政策、標準、組織技術論壇等。1995年制定了《國家ITS項目規(guī)劃》，使得美國的ITS從規(guī)劃逐步向建設實施階段過渡。1998年美國發(fā)布《面向21世紀的運輸平衡法案》（the Transportation Equity Act for the 21th Century，TEA-21），該法案中規(guī)定，1998年至2003年，國會需撥款12.82億美元用于發(fā)展ITS。2004年，美國國會通過《公平交通法案》（Safe，Accountable，F(xiàn)lexible，Efficient Transportation Equity Act：A Legacy for Users，SAFETEA-LU），該法案規(guī)定，進行智能交通系統(tǒng)研究、開發(fā)與運行試驗，推進智能基礎設施、車輛和控制技術的集成，并為實現(xiàn)這些課題所必要的其他相關行動制定全面計劃。2012年，發(fā)布《邁向21世紀法案》（MAP-21），計劃2年內投資1010億美元用于近100個項目的建設。2014年12月，發(fā)布《ITS戰(zhàn)略報告（2015—2019）》，強調社區(qū)出行模式轉變，加快車聯(lián)網(wǎng)、自動公路系統(tǒng)等技術的建設。據(jù)中國產業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2016-2020年中國智能交通行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》，美國智能交通市場規(guī)模已達6000億美元，并且增速保持高于經濟增速的水平。

日本“通產省”在1973年已發(fā)起了ITS的研究。1995年6月，日本內閣會議正式通過《面向高度信息和通信社會推進的基本方針》，其中“道路交通信息化”被列在首位。同年，與ITS研究有關的“四省一廳”（郵政省、建設省、運輸省、通產省、警視廳）聯(lián)合制定和發(fā)布《公路、交通、車輛領域的信息化實施方針》，提出了日本ITS研究開發(fā)的九大領域。1996年7月，由“四省一廳”聯(lián)合制定《關于推進ITS的總體構想》。這對日本ITS的推動具有劃時代的重大意義。它提出了日本未來20年ITS的長期構想、ITS開發(fā)和實施計劃以及ITS功能目標，明確了產、學、官、商的合作開發(fā)機制，鋪平了發(fā)展ITS成為基本國策的道路。2013年，日本智能交通市場規(guī)模近500億美元。

歐洲的ITS發(fā)展大致可劃分為兩個階段。第一階段是從上世紀80年代到本世紀初，研究領域涉及先進的出行者信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)等。1986年，歐洲19個國家的政府和企業(yè)界開始實施EUREKA聯(lián)合研究計劃，旨在建立跨歐盟的智能化道路網(wǎng)。1991年成立了歐洲道路運輸遠程通訊實施組織（ERTICO）。第二階段是2003年開始，歐洲提出eSafety的概念，其主要內容是充分利用先進的信息與通信技術，加快交通安全系統(tǒng)的研發(fā)與集成應用，為道路交通提供全面的安全解決方案。

總的來說，美、歐、日是世界上智能交通系統(tǒng)開發(fā)應用最好的國家及地區(qū)。從它們的發(fā)展歷程看，國家政策指引及產業(yè)投入是智能交通快速發(fā)展的核心推動力。美、歐、日等發(fā)達國家也基本上完成了ITS體系框架的搭建，并根據(jù)自身情況在重點領域推動大規(guī)模的應用。隨著科學技術的快速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)已經不僅限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，它還在城市規(guī)劃、公共安全方面起越來越重要的作用。

目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術主要包括：現(xiàn)代通訊技術、地理信息技術、導航定位技術、大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術、光電分析處理技術等。目前，大部分車輛通過4/5G通信網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)傳輸；地理信息系統(tǒng)提供了對車輛、人員、路線、場、站等的位置坐標相互關聯(lián)和查詢；高精度全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)可以實現(xiàn)系統(tǒng)定位與授時；大數(shù)據(jù)分析和挖掘可以實現(xiàn)對參與公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能調度、決策分析、路線優(yōu)化等產品；基于深度學習的駕駛員駕駛行為識別可以有效識別及確認其是否按照規(guī)范進行駕駛。

目前我國正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調度的水平，未來的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術行業(yè)。

2022年7月12日，國家發(fā)改委印發(fā)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃指出：“到2035年，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質量國家公路網(wǎng)?！蓖苿又腔劢煌ǖ陌l(fā)展，提高交通系統(tǒng)的智能性已成大勢所趨。據(jù)中國智能交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模由2019年的14545億元增長至2021年的1936億元，預計未來我國智能交通行業(yè)仍將保持增長態(tài)勢。

智能交通行業(yè)目前正在走向變革的攻堅期，原有系統(tǒng)集成業(yè)務不足以支撐業(yè)務的增長，而且面臨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的降維攻擊，集成企業(yè)轉型去做交通數(shù)據(jù)、資產運營業(yè)務的鳳毛麟角，即便有也在摸索期，轉型較早的易華錄其重心也已經放到可運營的數(shù)據(jù)湖業(yè)務中，智能交通業(yè)務不再是核心業(yè)務，華錄易云以及幾家各地原為開展智能交通業(yè)務的子公司也掛牌轉讓股權。

停車、多功能桿件/智能化路側設備、交通流數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)等可以商業(yè)化經營的領域，以及配時優(yōu)化、精細化跨領域管理、執(zhí)法數(shù)據(jù)挖掘將是未來智能交通的發(fā)展重點。傳統(tǒng)的集成和設備市場，依然會有較大的存量市場更新需求，但行業(yè)正在發(fā)生變化。

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  2023-2028年中國智慧交通行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

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