我國(guó)電動(dòng)自行車會(huì)保有量3.5億輛 2023電動(dòng)自行車通行政策收緊

• 黃江 2023年8月2日 來(lái)源：新浪 724 43
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按照中研普華預(yù)計(jì)，到2027年，我國(guó)摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬(wàn)輛，年復(fù)合增速約5%，其中電動(dòng)摩托車占比將從20%增長(zhǎng)到30%，電動(dòng)摩托車年均增速預(yù)測(cè)為15%，遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)增速。

電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。

我國(guó)為世界上最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國(guó)。電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了五個(gè)階段：起步階段、初步規(guī)?；A段、高速發(fā)展階段、成熟階段和《新國(guó)標(biāo)》實(shí)施階段。自1995 年第一輛輕型電動(dòng)車問(wèn)世到現(xiàn)在，電動(dòng)自行車已成為我國(guó)居民短程出行的重要民生交通工具。我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)從無(wú)到有，再到千億規(guī)模，二十余年間獲得了巨大的發(fā)展。

電動(dòng)自行車作為我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)最具中國(guó)特色的原始性創(chuàng)新產(chǎn)品之一，是一個(gè)綠色環(huán)保、貼近民生、擁有高度自主產(chǎn)權(quán)的民族產(chǎn)業(yè)，符合了我國(guó)的基本國(guó)情，具備極大的發(fā)展空間，也擁有良好的發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)。

我國(guó)電動(dòng)自行車會(huì)保有量3.5億輛

2022年統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量已達(dá)3.5億輛，年產(chǎn)量超過(guò)3500萬(wàn)輛，均已位居世界第一。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)品累計(jì)銷量約5000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量達(dá)3.5億輛。電動(dòng)自行車保有量大、亂象多，成為眾多城市共同面對(duì)的難題。以廣州為例，截至2023年3月底，廣州全市電動(dòng)自行車登記上牌數(shù)量為322萬(wàn)輛，并且這一數(shù)字還在以每年120萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)。

與電動(dòng)自行車數(shù)量一同暴增的是出行亂象，諸如電動(dòng)自行車逆行、闖紅燈等交通違法現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。2022年，廣州交警查處電動(dòng)自行車交通違法行為逾160萬(wàn)宗，其中交通事故189宗。

2023電動(dòng)自行車通行政策收緊

在這一背景下，廣州擬對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)行分路段分時(shí)段限行，引發(fā)關(guān)注和熱議。應(yīng)該看到，限行電動(dòng)自行車不是反對(duì)綠色出行，更不是逼迫公眾重新開(kāi)起汽車，而是為了規(guī)范電動(dòng)自行車出行，維護(hù)順暢的交通秩序。當(dāng)然，對(duì)于習(xí)慣使用電動(dòng)自行車的人們來(lái)說(shuō)，其出行不可避免地會(huì)受到影響。這一群體的合理訴求也應(yīng)得到聆聽(tīng)和尊重。因此，在通過(guò)限行政策減少電動(dòng)自行車上路數(shù)量的同時(shí)，有關(guān)部門還要做好“加法”，把限行的不利影響降到最低。

電動(dòng)自行車因?yàn)榉奖憧旖荩蔀椴簧偃顺鲂惺走x代步工具。不過(guò)，在一些一線城市，電動(dòng)自行車通行時(shí)間和區(qū)域正在收緊。近日，《廣州市人民政府關(guān)于電動(dòng)自行車通行管理措施的通告(征求意見(jiàn)稿)》發(fā)布，擬對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)行分路段分時(shí)段限行。

廣州并非第一個(gè)吃螃蟹的城市。去年12月28日，深圳市公安局發(fā)布《關(guān)于對(duì)電動(dòng)自行車等非機(jī)動(dòng)車實(shí)施限制通行管理措施的通告》，規(guī)定從今年1月1日起設(shè)立電動(dòng)自行車一級(jí)、二級(jí)限行區(qū)。一級(jí)限行區(qū)全天禁止所有電動(dòng)自行車、非機(jī)動(dòng)車通行;二級(jí)限行區(qū)全天禁止除民生行業(yè)外(藍(lán)牌)的電動(dòng)自行車通行。繼此前北京、上海等地規(guī)定符合新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車才能上牌、上路后，分路段分時(shí)段限行正在成為一些地方加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的新思路。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

摩托電動(dòng)化市場(chǎng)潛力巨大

預(yù)計(jì)2026年全球電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率 (CAGR)為6.5%。按照中研普華預(yù)計(jì)，到2027年，我國(guó)摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬(wàn)輛，年復(fù)合增速約5%，其中電動(dòng)摩托車占比將從20%增長(zhǎng)到30%，電動(dòng)摩托車年均增速預(yù)測(cè)為15%，遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)增速。

隆鑫、臺(tái)鈴等主流的摩托車大廠都認(rèn)為電動(dòng)化是確定性的未來(lái)，但眼下居高不下的生產(chǎn)成本，是擺在所有摩托車主機(jī)廠面前的難題。

電動(dòng)摩托車推動(dòng)過(guò)程中有兩大問(wèn)題，首先是成本問(wèn)題，相對(duì)燃油車而言電動(dòng)摩托車的制造成本高出很多，這導(dǎo)致同樣性能的電動(dòng)摩托車價(jià)遠(yuǎn)高于燃油摩托車;其次，電池對(duì)摩托車也有很高技術(shù)要求。

動(dòng)力電池核心原材料價(jià)格大幅上漲，其中鋰價(jià)在一年多的時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)十倍。另外，據(jù)上海鋼聯(lián)近期數(shù)據(jù)顯示，2022年以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格累計(jì)漲幅已超過(guò)80%。

電池原材料的巨大漲幅，使得電動(dòng)摩托車的制造成本居高不下。有廠家對(duì)上游新聞?dòng)浾弑硎?，以其旗下一款續(xù)航80km、最高時(shí)速100km/h的電動(dòng)摩托車為參考。該款產(chǎn)品需要搭載3.7kW/h的電池，電池成本超過(guò)3000元，遠(yuǎn)超同款性能燃油車價(jià)格。售價(jià)過(guò)高使得電動(dòng)摩托車的潛在購(gòu)買者望而卻步。

中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池價(jià)格續(xù)跌

今年6月車用方形三元電芯、鐵鋰電芯及軟包型三元?jiǎng)恿﹄娦揪鶅r(jià)月跌幅1-2%，分別跌至人民幣0.74元/Wh、0.65元/Wh和0.78元/Wh，主要是上游材料成本下降，帶動(dòng)電芯成本向下，需求方面6月動(dòng)力電池市場(chǎng)需求穩(wěn)步復(fù)蘇，已逐漸恢復(fù)至2022年第四季水平。

具體來(lái)看，儲(chǔ)能電芯方面，市場(chǎng)需求逐步釋放，綜合之下6月儲(chǔ)能電芯均價(jià)月漲3%，達(dá)人民幣0.67元/Wh。預(yù)計(jì)今年下半年儲(chǔ)能市場(chǎng)需求將持續(xù)回穩(wěn)，企業(yè)訂單將高于預(yù)期。消費(fèi)電芯方面，6月下游消費(fèi)電子市場(chǎng)需求表現(xiàn)尚可，鈷酸鋰電芯均價(jià)月跌1.8%，達(dá)人民幣7.42元/Ah。

2023年初部分動(dòng)力電池企業(yè)就開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，到年中，價(jià)格戰(zhàn)更加劇烈。磷酸鐵鋰未稅動(dòng)力電池報(bào)價(jià)已經(jīng)低到5毛甚至5毛以下，三元?jiǎng)t在6毛左右。對(duì)比2020年，當(dāng)前的動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)是歷史最低水平。

另外，電池及材料資訊平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，7月27日方形三元?jiǎng)恿﹄娦緢?bào)價(jià)0.65-0.76元/Wh;方形磷酸鋰鐵動(dòng)力電芯：0.56-0.68元/Wh;方形三元(高鎳)：950-1100元/KWh。

2023年6月中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池價(jià)格續(xù)跌，但各類產(chǎn)品跌幅開(kāi)始收斂。

《2023-2028年中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。我國(guó)為世界上最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)、...

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