航空生物燃油行業(yè)深度分析報告 航空燃料的綠色轉型越發(fā)緊迫

• 陳觀秋 2023年9月20日 來源：央視新聞 新華網 457 23
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隨著實現(xiàn)“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。依據現(xiàn)狀分析，不管是技術還是商業(yè)角度，可持續(xù)航空燃料是中短期內實現(xiàn)民航碳減排目標最重要的途徑。

航空運輸業(yè)碳排放的主要來源中，航油燃燒約占總排放量的79%，是民航業(yè)碳排放的大戶。因此，民航業(yè)減碳的關鍵之處就是尋找更環(huán)保的航空燃料替代。

隨著實現(xiàn)“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。依據現(xiàn)狀分析，不管是技術還是商業(yè)角度，可持續(xù)航空燃料是中短期內實現(xiàn)民航碳減排目標最重要的途徑。

可持續(xù)航空燃料又分為可持續(xù)航空生物燃料和可持續(xù)航空合成燃料。與一般航油相比，可持續(xù)航空燃料不僅可以為飛行提供動力，而且減少80%的碳排放，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數國家將可持續(xù)航空燃料看作航空業(yè)減排突破的關鍵。

航空生物燃油行業(yè)深度分析

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會產生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據測算，在保證飛行動力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數國家將其看作航空業(yè)減排突破的關鍵。

我國目前年航煤消費量約3000萬噸，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當于植樹近5億棵，也相當于3000萬輛經濟型轎車一年的排放量。同時，這種變廢為寶的利用還能解決餐飲廢油回收利用問題。

生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。

轉化特點：已成功轉化為生物航煤的原料有廢棄動植物油脂(地溝油)、農林廢棄物、油藻等。“變身”過程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點等降低，再生為生物燃油。

更加環(huán)保：生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

相較于傳統(tǒng)航煤，生物航油可實現(xiàn)減排二氧化碳55%—92%，不僅可以再生，具有可持續(xù)性，而且無需對發(fā)動機進行改裝，日漸受到航空公司的青睞。從上世紀70年代起，國際上就已經開始了生物航空燃料研發(fā)并取得了試飛成功和商業(yè)飛行。但多采用油脂兩段加氫技術生產，其主要原料為植物油、微生物油脂、餐飲廢油，而這些油脂原料來源有限，成本昂貴，大規(guī)模推廣應用并非易事。

據中研產業(yè)研究院《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

航空生物燃油市場主要參與者包括：國家航空公司、航空企業(yè)、制造商、研發(fā)企業(yè)以及市場研究公司等。國家航空公司主要負責航空航行的總體能源消費策略的制定，航空公司主要負責投資生物燃料發(fā)展領域，制造商主要負責生物燃料的可行性制造，研發(fā)單位主要負責生物燃料技術的有機融合，而市場研究公司負責相關行業(yè)政策的分析與研究。

近幾年中國生物柴油出口實現(xiàn)了倍數級增長速度。根據海關數據，出口編碼38260000(生物柴油及其混合物)2018年～2022年五年的出口量分別為31.4萬噸、66.2萬噸、91.1萬噸、129.4萬噸、179.48萬噸。2022年出口規(guī)模同比2021年增長了50.08萬噸、增長率為38.7%，是2018年規(guī)模的近6倍。中國的生物柴油相比于傳統(tǒng)的石化柴油減少二氧化碳排放在83%以上，在歐洲大多數國家可以被認定為雙倍碳減排。

另外，據此前報道，馬克龍6月訪問飛機設備制造商賽峰集團位于巴黎南郊的工廠時表示，法國政府將在2024年至2030年期間每年投資3億歐元，以支持設計和制造更環(huán)保的飛機發(fā)動機等。他提及了由賽峰集團和美國通用電氣航空公司聯(lián)合研發(fā)、使用氫或生物燃料的新型航空發(fā)動機。

馬克龍還宣布，法國將投資約2億歐元用于開發(fā)創(chuàng)新航空生物燃料。由廢油、木材殘渣或藻類生產的可持續(xù)生物燃料可作為航空煤油的補充，但其生產仍處于起步階段。法國的目標是到2030年每年生產50萬噸航空生物燃料。

此外，馬克龍承諾為新興和初創(chuàng)企業(yè)提供5000萬歐元，用于開發(fā)小型混合動力、電動或氫動力飛機。

報告在總結中國生物航煤行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國生物航煤行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為生物航煤企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確的針對自身環(huán)境調整經營策略。

想要了解更多航空生物燃油行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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