2023航空生物燃油未來(lái)發(fā)展前景研究

• 黃江 2023年6月18日 來(lái)源：新浪 1170 75
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事實(shí)上，“生物航煤”這個(gè)詞并不“新潮”，它的應(yīng)用條件早已成熟?！吨袊?guó)可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究報(bào)告：現(xiàn)狀與展望》中提到，2011年以來(lái)內(nèi)地航空公司實(shí)施過(guò)4次SAF(可持續(xù)航空燃料)試飛和商飛活動(dòng);在供給側(cè)，市場(chǎng)中有2家企業(yè)具備SAF實(shí)際生產(chǎn)能力，整體規(guī)劃產(chǎn)能在15萬(wàn)噸

生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料的一種，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括俗稱為“地溝油”的餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。

2023航空生物燃油未來(lái)發(fā)展前景研究

今年4月4日，四川航空在天津空客中國(guó)交付中心接收一架注冊(cè)號(hào)為B-328L的A320NEO飛機(jī)，據(jù)了解，該架飛機(jī)加注了可持續(xù)航空燃料，這是今年西南地區(qū)首次使用可持續(xù)航空燃料執(zhí)行飛行任務(wù)，其加注的可持續(xù)航空燃料就是由四川金尚環(huán)?？萍加邢薰?簡(jiǎn)稱“金尚環(huán)保”)為中石化鎮(zhèn)海提供的精制原料加工而成。

金尚環(huán)保起初是回收餐廚廢油做豬飼料的。2013年，農(nóng)業(yè)部將飼料級(jí)混合油從飼料原料目錄中刪除，那時(shí)企業(yè)就將產(chǎn)品從飼料級(jí)混合油轉(zhuǎn)型為工業(yè)級(jí)混合油。

企業(yè)發(fā)展的第二次轉(zhuǎn)型的契機(jī)出現(xiàn)在2018年，這一年，中國(guó)航空替代燃料行業(yè)研討會(huì)在成都召開(kāi)，“會(huì)上，我們了解了在2016年國(guó)際民航組織制定了第一個(gè)全球性行業(yè)減排市場(chǎng)機(jī)制——CORSIA計(jì)劃，可持續(xù)航空燃料將成為今后航空業(yè)減排最為重要的抓手?！比~彬告訴記者，近年來(lái)，他們一直跟蹤可持續(xù)航空燃料這一塊的政策和技術(shù)進(jìn)步，今年就決定快速抓住行業(yè)轉(zhuǎn)型迭代的機(jī)會(huì)，從生產(chǎn)餐廚廢油、工業(yè)級(jí)混合油和一代生物柴油進(jìn)一步拓展，生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料，應(yīng)用于交通領(lǐng)域的降碳減排。

事實(shí)上，“生物航煤”這個(gè)詞并不“新潮”，它的應(yīng)用條件早已成熟?！吨袊?guó)可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究報(bào)告：現(xiàn)狀與展望》中提到，2011年以來(lái)內(nèi)地航空公司實(shí)施過(guò)4次SAF(可持續(xù)航空燃料)試飛和商飛活動(dòng);在供給側(cè)，市場(chǎng)中有2家企業(yè)具備SAF實(shí)際生產(chǎn)能力，整體規(guī)劃產(chǎn)能在15萬(wàn)噸左右。

水洗、去雜、加氫脫氧、異構(gòu)化……經(jīng)過(guò)一道道技術(shù)工藝處理工序，餐廚廢棄油搖身一變?yōu)樯锖矫?。目前共?種路線是目前航空業(yè)普遍認(rèn)為未來(lái)具有較大發(fā)展前景的路線，其中，脂類和脂肪酸類加氫處理的技術(shù)路線(HEFA)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)處于成熟水平。

生物航煤最高可減排50%以上

“值得注意的是，在使用生物航煤時(shí)，航空公司幾乎不需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝便可以直接使用，并且與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤的全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。因此，生物航煤被看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵?！比~彬介紹。

中國(guó)已全面確立2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，對(duì)航空產(chǎn)業(yè)而言并不容易，盡管航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾十年以來(lái)碳排放量在逐漸降低，但是航空業(yè)依然是“碳排放”大戶。一個(gè)數(shù)據(jù)是，航空業(yè)全球碳排放占比約2%，其中航空公司80%以上的碳排放量都來(lái)自航油燃燒。

“并且，飛機(jī)的碳排放是在大氣的平流層中直接燃燒排放，所以對(duì)大氣的平流層的污染可能與地表的碳排放一起產(chǎn)生疊加的惡化作用?！币虼?，航空業(yè)使用能源結(jié)構(gòu)的改變迫在眉睫。

事實(shí)上，生物航煤的成本并不比傳統(tǒng)石油基航空煤油低，甚至達(dá)到了普通航油的3~4倍?！艾F(xiàn)階段的生物航煤遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)石油基航空煤油價(jià)格，但是通過(guò)今后對(duì)生物燃料原料來(lái)源的更廣泛采集，生物航煤的成本也會(huì)慢慢降低，甚至比石油基航空煤油更便宜，這是一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程?！?/p>

而生物航煤的廣泛生產(chǎn)和使用還有另一重意義，“成都作為美食之都，餐飲業(yè)非常發(fā)達(dá)，如果大部分餐廚廢油能夠成為生物航煤的生產(chǎn)原料，那么一定程度上也可以減少老油回流餐桌之類的食品安全問(wèn)題?！?/p>

國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將再次下調(diào)

2023年6月5日(出票日期)起，航空公司將調(diào)整國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油費(fèi)價(jià)格，其中，800公里及以下航段，成年旅客燃油附加費(fèi)由此前的30元降至20元，800公里以上航段燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)由60元降至30元。

6月5日(含出票日期)起，祥鵬航空國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取30元燃油附加費(fèi)。相較于調(diào)整前分別降低了10元和30元。這也是2023年以來(lái)的第三次燃油費(fèi)下調(diào);兒童、按民航局規(guī)定享受優(yōu)惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實(shí)行減半收取，即所有航段每位旅客收取10元;按成人公布普通票價(jià)10%購(gòu)票的嬰兒旅客：免收燃油附加費(fèi)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

“十四五”時(shí)期，我國(guó)生物技術(shù)和生物產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，生物經(jīng)濟(jì)成為推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。生物經(jīng)濟(jì)以廣泛深度融合農(nóng)業(yè)、能源、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)為特征，正在勾勒人類社會(huì)未來(lái)發(fā)展的美好藍(lán)圖。據(jù)此，本報(bào)推出“解碼生物經(jīng)濟(jì)”系列報(bào)道，展現(xiàn)生物技術(shù)是如何賦能經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的。

面對(duì)碳減排的巨大壓力，使用具有良好降碳屬性的生物液體燃料將成為交通領(lǐng)域減排的重要手段。國(guó)際能源署和國(guó)際糧農(nóng)組織的綜合研究表明，生物液體燃料能在一定程度上減少溫室氣體排放。以生物燃料乙醇為例，自2008年以來(lái)，根據(jù)可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)(RFS)要求使用的乙醇和其他生物燃料已使美國(guó)交通運(yùn)輸溫室氣體排放量減少了9.8億噸;僅在2021年，生物燃料乙醇的使用就減少了5450萬(wàn)噸的溫室氣體排放量。

不僅國(guó)外開(kāi)始使用生物燃料乙醇這樣的生物液體燃料，我國(guó)也開(kāi)始在生物液體燃料方面發(fā)力。清華大學(xué)化工系應(yīng)化所所長(zhǎng)劉德華指出，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，我國(guó)生物燃料乙醇已實(shí)現(xiàn)部分汽油替代，為綠色交通提供了支撐。

在交通領(lǐng)域應(yīng)用方面，生物液體燃料具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。以生物柴油為例，它不僅可以完全替代普通柴油，而且可在不占用土地、不與人爭(zhēng)糧的情況下，通過(guò)植物或廢棄物的碳匯形成閉環(huán)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)碳排放“零增長(zhǎng)”，是降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放直接、有效的手段之一?！吧镆后w燃料作為可再生能源的重要組成部分，可為交通領(lǐng)域碳減排開(kāi)拓新途徑?！眲潘烧f(shuō)。

根據(jù)預(yù)測(cè)，從2021年到2030年左右，生物燃料乙醇和生物柴油將是公路運(yùn)輸重要減排方式之一，生物航空燃油也會(huì)逐漸在航空領(lǐng)域使用。預(yù)計(jì)到2030年后，生物液體燃料總使用量將達(dá)到7000萬(wàn)噸，為交通領(lǐng)域減排二氧化碳約4億噸。

使用生物液體燃料不僅能帶來(lái)環(huán)境效益還能獲得經(jīng)濟(jì)收益。

《2023-2028年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

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