物流行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇深度調(diào)研 物流業(yè)趨穩(wěn)向好　新增需求動(dòng)能足

• 方蔓桃 2023年10月17日 來(lái)源：百度 594 33
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如果你想了解現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)現(xiàn)代物流行

10月8日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的9月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為53.5%，較上月回升3.2個(gè)百分點(diǎn);中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)指數(shù)為53.5%，較上月上升1.5個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)“金九”行情趨穩(wěn)向好。

具體來(lái)看，業(yè)務(wù)總量指數(shù)和新訂單指數(shù)回升，供需兩端繼續(xù)改善。9月份，業(yè)務(wù)總量指數(shù)和新訂單指數(shù)分別為53.5%和53.3%，環(huán)比分別回升3.2和3.8個(gè)百分點(diǎn)。從業(yè)人員指數(shù)回升，物流從業(yè)人員就業(yè)形勢(shì)穩(wěn)定。9月份，從業(yè)人員指數(shù)環(huán)比回升3.1個(gè)百分點(diǎn)，三季度環(huán)比二季度回升0.2個(gè)百分點(diǎn)。

分地區(qū)來(lái)看，東部地區(qū)物流活躍度提高，業(yè)務(wù)總量指數(shù)為53.8%，環(huán)比提高2.2個(gè)百分點(diǎn)，中部地區(qū)和西部地區(qū)業(yè)務(wù)量總量指數(shù)低于全國(guó)，但保持在擴(kuò)張區(qū)間，環(huán)比分別提高3.8和0.8個(gè)百分點(diǎn)。

固定資產(chǎn)投資方面也有所增長(zhǎng)。9月份，固定資產(chǎn)投資完成額指數(shù)環(huán)比回升1.9個(gè)百分點(diǎn)。顯示出物流相關(guān)投資增加，且相關(guān)固定資產(chǎn)投資完成情況穩(wěn)定。

如果你想了解現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

物流行業(yè)的集中度很低，這就造成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，表現(xiàn)出了以降低服務(wù)價(jià)格為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的特征，而整個(gè)行業(yè)缺少了差異性的產(chǎn)品和服務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘較低，造成了物流產(chǎn)業(yè)的高度集中，造成了物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇。最近幾年，市場(chǎng)的集中度在不斷地提高，但是，市場(chǎng)上卻沒(méi)有一個(gè)有足夠的定價(jià)能力的公司。

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，本身就具有跨行業(yè)、多環(huán)節(jié)的特點(diǎn)，加之受限于物流科技水平、管理水平不高以及存在條塊分割、部門分割、地區(qū)分割等問(wèn)題，我國(guó)物流業(yè)較之發(fā)達(dá)國(guó)家存在成本居高不下的現(xiàn)象，日益成為物流業(yè)發(fā)展的一大制約因素。

但是，越來(lái)越多的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，通過(guò)高度信息化、高科技裝備以及良好的體系建設(shè)，是可以最大限度地對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行無(wú)縫管理，從而達(dá)到有效降低物流成本的目的。在此方面，可以進(jìn)一步預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)我國(guó)一方面會(huì)繼續(xù)深化改革開(kāi)放，加大經(jīng)濟(jì)管理體制的改革力度，助推物流業(yè)理順復(fù)雜多變的行

另一方面我國(guó)也會(huì)繼續(xù)加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，包括信息、交通等在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會(huì)得以加強(qiáng)和完善，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)也將在市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上向?qū)I(yè)化、差異化和科技化的方向發(fā)展，總之，從中長(zhǎng)期來(lái)看，現(xiàn)階段影響我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的制約因素將會(huì)逐步減弱甚至消失，我國(guó)物流總量仍將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，現(xiàn)代物流業(yè)特別是第三方物流、綠色物流將會(huì)迎來(lái)一個(gè)加速成長(zhǎng)的新時(shí)期。

大型物流企業(yè)可以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，發(fā)揮其在網(wǎng)絡(luò)覆蓋和運(yùn)力配置上的時(shí)效性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。小型企業(yè)的服務(wù)職能較少，綜合化程度較低，具有較差的管理能力，較差的競(jìng)爭(zhēng)能力，較差的信息能力，以及不規(guī)范的經(jīng)濟(jì)秩序，這些都不能滿足現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作，快速響應(yīng)的需要。

目前我國(guó)物流企業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)深入發(fā)展、建立深度合作關(guān)系，物流服務(wù)范圍不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸。

一些物流企業(yè)從只承擔(dān)少量簡(jiǎn)單物流功能外包的第三方物流，拓展到全面介入制造企業(yè)供應(yīng)鏈的第四方物流。在供應(yīng)鏈上游為制造企業(yè)提供原材料與零部件采購(gòu)服務(wù)、原材料入場(chǎng)物流服務(wù)、原材料庫(kù)存管理服務(wù)等。在供應(yīng)鏈下游為制造企業(yè)提供生產(chǎn)線后端物流加工服務(wù)、產(chǎn)成品銷售物流服務(wù)、零部件、售后物流服務(wù)等，物流專業(yè)化服務(wù)水平和效益顯著提高。

業(yè)內(nèi)形成一批具有一定規(guī)模、富有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)先供應(yīng)鏈管理企業(yè)，與此同時(shí)，國(guó)家政策大力支持，鼓動(dòng)和引導(dǎo)更多的物流企業(yè)向供應(yīng)鏈兩端延伸服務(wù)范圍。

社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率逐漸下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提升。但是，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 比重一直遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，2021 年中國(guó)該比例為14.2%，美國(guó)、日本、德國(guó)均不到 10%，因此我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。2007-2021 年，全國(guó)社會(huì)物流總額從 75.23 萬(wàn)億元攀升至 1,994.00 萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn) 24.42%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，社會(huì)物流需求總體上呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

物流行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，連接著經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門，被稱為“第三利潤(rùn)源泉”，其發(fā)達(dá)程度是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。黨的十九大報(bào)告指出，我國(guó)物流業(yè)正從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，現(xiàn)代物流業(yè)是新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)的重要支撐。在工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程加快的背景下，我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為核心的新階段，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展前景和巨大的市場(chǎng)空間。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性支柱產(chǎn)業(yè)，屬于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)領(lǐng)域。為加大力度支持現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)業(yè)發(fā)展，國(guó)務(wù)院以及國(guó)家發(fā)改委等部委近年來(lái)先后頒布多項(xiàng)指導(dǎo)意見(jiàn)及鼓勵(lì)性政策以促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

2022年，黨的二十大確定了全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家、以中國(guó)式現(xiàn)代化推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的戰(zhàn)略目標(biāo)。國(guó)務(wù)院《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》描繪出中國(guó)式現(xiàn)代物流體系建設(shè)的宏偉藍(lán)圖。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和物流企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。隨著電商銷售額飛速增長(zhǎng)，倉(cāng)庫(kù)高效分揀的保障要求越發(fā)重要，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作模式的優(yōu)勢(shì)越發(fā)微弱，“干+倉(cāng)+配”一體化成為行業(yè)變革主流。

新零售以科技進(jìn)步為基礎(chǔ)，引發(fā)了供應(yīng)鏈數(shù)字化變革。傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式是以產(chǎn)品為核心，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)一定的渠道流通到終端商店，然后由顧客選擇購(gòu)買產(chǎn)品。但是，新零售將消費(fèi)者放在了核心位置，將重點(diǎn)放在了對(duì)客戶畫(huà)像、需求、消費(fèi)習(xí)慣等用戶數(shù)據(jù)的改進(jìn)上，利用多場(chǎng)景對(duì)用戶進(jìn)行挖掘，收集用戶的各種數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)商品和服務(wù)的精準(zhǔn)推送。在零售商業(yè)模式發(fā)生變化的同時(shí)，物流行業(yè)模式也將逐步朝著“客戶價(jià)值導(dǎo)向化”的方向發(fā)展，在對(duì)用戶的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)配送模式進(jìn)行優(yōu)化，從而提升用戶體驗(yàn)。

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