汽車(chē)安全裝置市場(chǎng)需求變化

• 陳博 2023年10月30日 來(lái)源：中研網(wǎng) 1080 69
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近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)系列政策支持主動(dòng)安全及智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展，同時(shí)伴隨人工智能算法的優(yōu)化改進(jìn)、道路數(shù)據(jù)集的擴(kuò)增、運(yùn)輸需求的不斷擴(kuò)展，主動(dòng)安全系統(tǒng)在商用車(chē)道路運(yùn)輸中的應(yīng)用加速推廣。與此同時(shí)，ADAS等系列產(chǎn)品助力商用車(chē)道路安全效果明顯，市場(chǎng)認(rèn)知度與認(rèn)可度不斷攀升

?國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)將自動(dòng)駕駛按照智能化程度分為L(zhǎng)0-L5，共計(jì)六個(gè)級(jí)別。此處需要明確ADAS與自動(dòng)駕駛的區(qū)別：二者研究側(cè)重點(diǎn)不同，ADAS是輔助駕駛，較為注重環(huán)境感知；自動(dòng)駕駛則聚焦人工智能算法，系統(tǒng)體系比ADAS更全面。就SAE劃分的自動(dòng)駕駛等級(jí)而言，ADAS可協(xié)助實(shí)現(xiàn)L1-L3級(jí)的自動(dòng)駕駛，是智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代商用車(chē)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的前提。主動(dòng)安全系統(tǒng)提供商率先從商用車(chē)主動(dòng)安全切入市場(chǎng)，在實(shí)現(xiàn)自身安全輔助駕駛系統(tǒng)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化落地的同時(shí)積累現(xiàn)金流與數(shù)據(jù)；并借助核心技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，推動(dòng)商用車(chē)行業(yè)走上"漸進(jìn)式智能駕駛之路"，從而實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。

點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2027年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》

1、商用車(chē)安全及自動(dòng)駕駛相關(guān)政策日趨完善，推動(dòng)中國(guó)商用車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

貨車(chē)和客車(chē)等商用車(chē)由于體型龐大、載人或載物量大、盲區(qū)多、司機(jī)疲勞駕駛問(wèn)題等，更容易引發(fā)交通事故。ADAS功能的加入，能夠?yàn)轳{駛員提供輔助，降低事故發(fā)生率。隨著《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《2021年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》等政策陸續(xù)出臺(tái)，商用車(chē)ADAS及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來(lái)井噴式發(fā)展。

2、傳感器、芯片、人工智能等技術(shù)的"漸進(jìn)式"提升，保障商用車(chē)行業(yè)運(yùn)輸安全性

商用車(chē)的生產(chǎn)資料屬性要求其必須具備低成本、高安全、高可靠的特性，使得ADAS以及較高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)容易在商用車(chē)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地。領(lǐng)先商用車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)提供商采用外部合作與自主研發(fā)相結(jié)合的技術(shù)路線(xiàn)，加速技術(shù)積累并逐步升級(jí)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，以降低可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可分為感知層、決策層與執(zhí)行層。其中，感知層帶來(lái)的市場(chǎng)增量主要來(lái)自于傳感器。隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升，車(chē)輛所需的傳感器數(shù)量也在增加。此外，商用車(chē)行駛中所需的更遠(yuǎn)的感知距離與更全面的車(chē)身環(huán)境定位，也在倒逼傳感器精度及穩(wěn)定性提升。

自動(dòng)駕駛的等級(jí)越高，對(duì)決策層芯片的算力等要求也更高。商用車(chē)由于質(zhì)量、體積較大等原因，操作難度較大、響應(yīng)較為遲緩、轉(zhuǎn)彎半徑大，基于不同載重的重量差距也大，因此在決策層需要更具有針對(duì)性的算法。

3、商用車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)產(chǎn)品"漸進(jìn)式"普及，短期內(nèi)L1-L2級(jí)功能上車(chē)將成為主要趨勢(shì)

隨著物流、貨運(yùn)等需求端行業(yè)對(duì)道路安全訴求提升，商用車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)滲透率也持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)佐思汽研預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2030年，中國(guó)商用車(chē)ADAS裝配率將由2021年的17%增長(zhǎng)至59%。在政策法規(guī)、技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求等多重因素驅(qū)動(dòng)下，短期內(nèi)L1-L2級(jí)功能上車(chē)將成為商用車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)產(chǎn)品的主要趨勢(shì)。

基于需求端對(duì)產(chǎn)品功能的要求，國(guó)家在商用車(chē)行業(yè)重點(diǎn)推廣的主動(dòng)安全系統(tǒng)功能也在持續(xù)變化。2020年及以前，重點(diǎn)推廣FCW前車(chē)碰撞預(yù)警及LDW車(chē)道偏離預(yù)警等功能；2021年推廣AEBS緊急制動(dòng)功能；2022年起，開(kāi)始推廣LKA車(chē)道保持功能。

主動(dòng)安全系統(tǒng)獲得更多關(guān)注，應(yīng)用加速推廣。近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)系列政策支持主動(dòng)安全及智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展，同時(shí)伴隨人工智能算法的優(yōu)化改進(jìn)、道路數(shù)據(jù)集的擴(kuò)增、運(yùn)輸需求的不斷擴(kuò)展，主動(dòng)安全系統(tǒng)在商用車(chē)道路運(yùn)輸中的應(yīng)用加速推廣。與此同時(shí)，ADAS等系列產(chǎn)品助力商用車(chē)道路安全效果明顯，市場(chǎng)認(rèn)知度與認(rèn)可度不斷攀升。主動(dòng)安全系統(tǒng)提供商借助數(shù)據(jù)的積累驅(qū)動(dòng)智能駕駛的核心感知、控制和執(zhí)行技術(shù)的同步進(jìn)化，并最終通過(guò)"雙域域控"突破商用車(chē)智能駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛的全面升級(jí)。

國(guó)內(nèi)物流及客運(yùn)行業(yè)剛剛開(kāi)始注重車(chē)輛主動(dòng)安全配置，AEB等功能逐漸被大客戶(hù)接受，也被客戶(hù)納入新車(chē)采購(gòu)的重要功能配置。現(xiàn)階段智能安全技術(shù)的感知決策、底盤(pán)和轉(zhuǎn)向技術(shù)多依賴(lài)外資供應(yīng)商。國(guó)產(chǎn)化智能駕駛的供應(yīng)商雖然很多，但是研發(fā)能力和技術(shù)實(shí)力仍然偏弱，多集中在預(yù)警功能產(chǎn)品上，能夠?qū)崿F(xiàn)控制類(lèi)的AEB/ACC/LKA等功能量產(chǎn)的供應(yīng)商資源較少；現(xiàn)階段多數(shù)底盤(pán)和轉(zhuǎn)向執(zhí)行器的效率和精度也僅能達(dá)到法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法滿(mǎn)足后續(xù)商用車(chē)舒適性和更高級(jí)別智能化功能量產(chǎn)落地的需求。

目前，國(guó)內(nèi)主流廠(chǎng)商在智能駕駛領(lǐng)域均開(kāi)展了不同程度的研究，走在前列的已達(dá)到L4級(jí)別，但在實(shí)際落地應(yīng)用方面普遍存在不足，存在成本較高、可靠性不足等痛點(diǎn)。為了解決這些問(wèn)題，我國(guó)主動(dòng)安全及智能駕駛廠(chǎng)商紛紛聚焦高度智能駕駛復(fù)雜系統(tǒng)整車(chē)架構(gòu)、多源傳感融合感知算法、智能決策與控制算法等核心技術(shù)。在此背景下，核心零部件被國(guó)外企業(yè)壟斷的局面將被打破，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商在車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、成像毫米波雷達(dá)、高性能車(chē)載計(jì)算平臺(tái)、車(chē)規(guī)級(jí)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)及5G通信域控制器等關(guān)鍵系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)高速發(fā)展。

《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成，并實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)和高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)也將取得積極進(jìn)展，車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X等）實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市及高速公路將逐步開(kāi)展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院高級(jí)工程師熊燕舞認(rèn)為，在依靠政策東風(fēng)的同時(shí)，整合行業(yè)各方需求和利益訴求，切入到保險(xiǎn)風(fēng)控和物流等行業(yè)之中，是一個(gè)重要發(fā)展方向及可持續(xù)的發(fā)展模式。

未來(lái)，商用車(chē)在持續(xù)提升主動(dòng)安全系統(tǒng)普及率的基礎(chǔ)上，更將結(jié)合政府管控和三方安全運(yùn)維服務(wù)，通過(guò)"安全指揮中心、云平臺(tái)、APP"三個(gè)產(chǎn)品，三端聯(lián)動(dòng)保障道路運(yùn)輸安全。其中，安全監(jiān)管指揮中心由政府或國(guó)資公司負(fù)責(zé)管理，通過(guò)"數(shù)據(jù)大腦"下達(dá)指令；云平臺(tái)由第三方公司開(kāi)發(fā)建設(shè)，能夠支持?jǐn)?shù)據(jù)分析等運(yùn)維服務(wù)；車(chē)隊(duì)安全管理人員則通過(guò)硬件設(shè)備和移動(dòng)端APP更高效地完成車(chē)隊(duì)管理工作。

欲了解更多中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2027年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

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