智能交通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的整合策略及上下游行業(yè)影響、風(fēng)險(xiǎn)提示

• 李芬珍子 2023年11月7日 來源：中研網(wǎng) 1365 90
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智能交通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的整合策略

1、信息共享策略

在智能交通產(chǎn)業(yè)鏈成員間建立基于Internet技術(shù)或EDI技術(shù)的信息交互平臺，可以實(shí)現(xiàn)信息的共享和實(shí)時轉(zhuǎn)遞，消除信息不對稱、信息傳遞失真或延遲等不良因素，提高產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈協(xié)同反應(yīng)速度，增強(qiáng)決策準(zhǔn)確性，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，降低顧客成本。本文以智能交通信息服務(wù)提供商為核心企業(yè)，構(gòu)建了智能交通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的信息共享模式。

(1)ITS信息系統(tǒng)集成商或信息服務(wù)提供商與顧客的信息共享。服務(wù)提供商通過與顧客的信息共享，可以獲得顧客對智能交通產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的感知、產(chǎn)品使用情況、顧客特定需求等信息，并利用這些信息改進(jìn)和開發(fā)智能交通產(chǎn)品或服務(wù)，增強(qiáng)智能交通產(chǎn)品的競爭力。顧客則可以及時、準(zhǔn)確地獲取智能交通產(chǎn)品和服務(wù)。

(2)信息服務(wù)提供商與其它產(chǎn)業(yè)鏈成員企業(yè)的信息共享。信息服務(wù)提供商處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的最前端，是顧客所需產(chǎn)品的直接提供者。通過信息服務(wù)提供商與其它產(chǎn)業(yè)鏈成員企業(yè)的信息共享，可以將關(guān)于顧客需求的真實(shí)信息反饋給產(chǎn)業(yè)鏈的其他成員，使智能交通產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、零部件供應(yīng)以及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方面能更好地滿足顧客需要。

(3)產(chǎn)業(yè)鏈其它成員間的信息共享。設(shè)備制造商、應(yīng)用服務(wù)軟件提供商、通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商間的信息共享，可以相互提供產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等信息，將智能交通零部件之間的不匹配、不兼容現(xiàn)象降到最低限度。

2、知識聯(lián)盟策略

作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的整合可以通過擁有知識優(yōu)勢的龍頭企業(yè)，進(jìn)行知識聯(lián)盟式的整合。智能交通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及多種組織、多個行業(yè)。在進(jìn)行知識整合時可以運(yùn)用大系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案中的分散控制模式，即通過產(chǎn)業(yè)鏈上只具有局部信息的各主體局部控制器進(jìn)行局部控制，來完成大系統(tǒng)的優(yōu)化任務(wù)，這可以減少集中控制(總體優(yōu)化)時在信息傳輸方面的技術(shù)困難和設(shè)備費(fèi)用。對于各子系統(tǒng)或主體企業(yè)，這種結(jié)構(gòu)賦予各主體以最大的自主權(quán)，龍頭企業(yè)是事后形成的，有時候甚至不存在一個具體的龍頭，而是眾多企業(yè)聯(lián)合起來制定標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部企業(yè)之間在互動聯(lián)系的過程中逐步形成的。

分散控制模式在適應(yīng)環(huán)境方面有較高的優(yōu)勢，因?yàn)樵谶@種方式中是多個聯(lián)系規(guī)則競爭，通過篩選不斷進(jìn)化的。智能交通“龍頭企業(yè)”通過事后對整體規(guī)則的整合，找出最合適的方案，形成標(biāo)準(zhǔn)。

上下游行業(yè)影響及風(fēng)險(xiǎn)提示

智能交通所處行業(yè)上游主要為電子元器件類、光源類、金屬類、線路板類等行業(yè)，下游為國內(nèi)主流客車生產(chǎn)廠商。

1、智能交通上游行業(yè)與本行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及其影響

智能交通行業(yè)的上游主要包括電子元器件類、光源類、金屬類、線路板類等，其價(jià)格變化直接影響公司產(chǎn)品的采購成本。原材料及零部件市場是充分競爭市場，生產(chǎn)廠家眾多、來源廣泛、價(jià)格透明、采購便捷，原材料采購不會影響到公司的正常生產(chǎn)。

2、智能交通下游行業(yè)與本行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及其影響

公司所處行業(yè)下游主要是客車生產(chǎn)廠商。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步，車載智能化、新能源汽車為代表的新技術(shù)更新?lián)Q代，相關(guān)行業(yè)技術(shù)開發(fā)能力及生產(chǎn)能力的提升都將會對本行業(yè)產(chǎn)生長遠(yuǎn)影響。下游客車生產(chǎn)廠商的發(fā)展將推動本行業(yè)技術(shù)升級，擴(kuò)大本行業(yè)產(chǎn)品的市場需求。

近年來我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速。2015年我國已成為全球新能源汽車最大市場，2017年銷量77.7萬輛，處于世界領(lǐng)先水平。根據(jù)《國務(wù)院印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為：到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，按此發(fā)展目標(biāo)計(jì)算，2020年新能源汽車銷量有望達(dá)到120萬輛，未來幾年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

與此同時，國家也相繼頒布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》等相關(guān)制度規(guī)定，智能交通行業(yè)企業(yè)須根據(jù)下游行業(yè)政策調(diào)整自身產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，因此受下游行業(yè)影響較大。

目前，國內(nèi)交通管理者和運(yùn)營及個體出行者對智能交通系統(tǒng)需求依然旺盛。對于交通管理者，智能交通在四個方面有著優(yōu)勢：

1)減少事故(與政績直接掛鉤，路口信號控制和電子警察系統(tǒng)效果明顯);

2)緩解擁堵(民生工程，信號控制系統(tǒng)提高通行效率，電子警察系統(tǒng)減少事故進(jìn)而緩解擁堵);

3)方便管理(警力不足以全面覆蓋，集成指揮平臺可實(shí)現(xiàn)對各子系統(tǒng)的高效指揮管理);

4)創(chuàng)造收入(違章罰款，一套新電子警察系統(tǒng)半個月左右可收回成本)。

對于運(yùn)營及個體出行者，智能交通在兩個方面有著優(yōu)勢：1)減少通勤時間;2)享受信息服務(wù)。

因此，在智能交通下游需求旺盛的背景下，智能交通市場規(guī)模將不斷擴(kuò)大，項(xiàng)目規(guī)模持增，意味著項(xiàng)目承建商的墊資需求增加，只有具備很強(qiáng)資金實(shí)力的行業(yè)領(lǐng)先廠商才具備項(xiàng)目承接能力。項(xiàng)目復(fù)雜度提升，也對項(xiàng)目承建商的項(xiàng)目管理、實(shí)施能力和技術(shù)水平都提出了更高要求，行業(yè)未來必將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。

智能交通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上是一條以智能交通服務(wù)為最終目標(biāo)的、相互關(guān)聯(lián)的增值活動所組成的企業(yè)群。鏈上各主體對智能交通最終產(chǎn)品的成本和差異化優(yōu)勢的貢獻(xiàn)各不相同。

智能交通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的構(gòu)成包括智能交通技術(shù)研究中心、智能交通信息采集設(shè)備制造商、智能交通信息服務(wù)集成商、智能交通信息服務(wù)提供商、智能交通信息通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、智能交通信息服務(wù)和管理終端設(shè)備制造商及其軟件系統(tǒng)開發(fā)商、交通工具生產(chǎn)商和政府管理部門等。

《2023-2028年中國智能交通行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》由中研普華智能交通行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了智能交通行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對智能交通行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的智能交通行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估智能交通行業(yè)投資價(jià)值。

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