2024民用航空行業(yè)投資前景策略分析

• 方蔓桃 2024年2月6日 來源：百度 414 20
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民航出行需求快速恢復(fù)，民航業(yè)快速響應(yīng)，在運(yùn)力、人員、資源等方面給予充分支持，在保障安全的前提下，航班量快速恢復(fù)，特別是在原來減班嚴(yán)重的民航干線加大投放，更好滿足了民航旅客和航空貨主的需求。

民航業(yè)是重要產(chǎn)業(yè)門類，也是龐大復(fù)雜的運(yùn)行系統(tǒng)。推動(dòng)民航業(yè)提質(zhì)增效，應(yīng)匯集多方力量形成政策合力，構(gòu)建運(yùn)行長(zhǎng)效機(jī)制，夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年民航業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1188.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.2億人次、貨郵運(yùn)輸量735.4萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)98.3%、146.1%、21%，分別恢復(fù)至2019年的91.9%、93.9%、97.6%。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)企穩(wěn)向好，民航業(yè)發(fā)展也呈現(xiàn)加速回暖態(tài)勢(shì)，各種有利于民航業(yè)穩(wěn)健發(fā)展、提質(zhì)增效的條件不斷積累。當(dāng)前，促進(jìn)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力暢通供給和需求循環(huán)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)向好具有較強(qiáng)的推動(dòng)作用。

根據(jù)中研普華分析師研究分析：

去年10月，吉祥航空國(guó)內(nèi)客運(yùn)運(yùn)力投入較上月環(huán)比上升4.43%，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量環(huán)比上升5.30%，國(guó)內(nèi)航線客座率環(huán)比上升0.72個(gè)百分點(diǎn)。春秋航空旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升2%。

民航出行需求快速恢復(fù)，民航業(yè)快速響應(yīng)，在運(yùn)力、人員、資源等方面給予充分支持，在保障安全的前提下，航班量快速恢復(fù)，特別是在原來減班嚴(yán)重的民航干線加大投放，更好滿足了民航旅客和航空貨主的需求。

去年“十一”假期過后，民航客運(yùn)行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)情況仍然保持穩(wěn)健。11月15日晚間，A股各大主要航空公司相繼披露10月主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，其中多個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)環(huán)比9月只增不減，彰顯了行業(yè)較強(qiáng)的韌性和向好勁頭。

2023年，民航業(yè)持續(xù)恢復(fù)已經(jīng)反映到多家民營(yíng)航空公司業(yè)績(jī)之中。最新披露業(yè)績(jī)顯示，海航控股、春秋航空、吉祥航空3家民營(yíng)航空公司預(yù)盈利合計(jì)超30億元。另一方面，中國(guó)民航局認(rèn)為，從2024年全年民航運(yùn)輸態(tài)勢(shì)來看，我國(guó)民航將進(jìn)入持續(xù)快速健康發(fā)展的新周期。種種信息預(yù)示著，今年整個(gè)民航業(yè)將進(jìn)一步恢復(fù)。

此前，春秋航空、海航控股兩家民營(yíng)航空公司發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，均扭虧為盈。其中，春秋航空預(yù)計(jì)，2023年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為21億元到24億元;海航控股預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)3億元至4.5億元。此前，另一家民營(yíng)航空公司——吉祥航空披露，2023年公司實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)6.8億元到8.8億元，這是近三年來，吉祥航空首次盈利。

海航控股同樣是近幾年來首次盈利，其成績(jī)來之不易，也給整個(gè)民航運(yùn)輸市場(chǎng)帶來鼓舞。

國(guó)內(nèi)需求的回暖和國(guó)際航線的持續(xù)恢復(fù)，也使各大航空公司業(yè)績(jī)逐漸得到修復(fù)。今年第三季度，“三大航”業(yè)績(jī)迎來大逆轉(zhuǎn)，累計(jì)單季盈利總額超過120億元，民營(yíng)航空公司三季度業(yè)績(jī)也實(shí)現(xiàn)大幅盈利。分析人士指出，三季度起，民航業(yè)將步入盈利周期起點(diǎn)，我國(guó)航空業(yè)步入真正盈利大周期。同時(shí)，隨著國(guó)際航線的進(jìn)一步恢復(fù)，寬體機(jī)逐步飛向海外，過剩運(yùn)力回歸國(guó)際，價(jià)格端將更具吸引力。

國(guó)內(nèi)需求的回暖和國(guó)際航線的持續(xù)恢復(fù)，也使各大航空公司業(yè)績(jī)逐漸得到修復(fù)。今年第三季度，“三大航”業(yè)績(jī)迎來大逆轉(zhuǎn)，累計(jì)單季盈利總額超過120億元，民營(yíng)航空公司三季度業(yè)績(jī)也實(shí)現(xiàn)大幅盈利。分析人士指出，三季度起，民航業(yè)將步入盈利周期起點(diǎn)，我國(guó)航空業(yè)步入真正盈利大周期。同時(shí)，隨著國(guó)際航線的進(jìn)一步恢復(fù)，寬體機(jī)逐步飛向海外，過剩運(yùn)力回歸國(guó)際，價(jià)格端將更具吸引力。

從冬春航季換季情況看，共有116家航空公司的每周6502班，合計(jì)13004架次客運(yùn)航班計(jì)劃申請(qǐng)獲得批復(fù)，涉及65個(gè)國(guó)家和地區(qū)，航班計(jì)劃量約為2019年冬春航季的70.7%。另有52家航空公司每周3676班貨運(yùn)航班計(jì)劃申請(qǐng)獲得批復(fù)，涉及44個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

此外，航班效益指標(biāo)繼續(xù)回升，較二季度和去年同期提升明顯。全行業(yè)飛機(jī)日利用率為8.9小時(shí)，較二季度提高0.7小時(shí);全行業(yè)正班客座率為80.5%，較二季度提高4.2個(gè)百分點(diǎn);全行業(yè)正班載運(yùn)率為68.6%，較二季度提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。

民航業(yè)發(fā)展?jié)摿?/span>分析

航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的運(yùn)輸方式。民用航空運(yùn)輸指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國(guó)防、警察和海關(guān))以外的所有的航空活動(dòng)，包括公共航空運(yùn)輸和通用航空。

航空運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型，按照運(yùn)輸是否具有軍事性質(zhì)(包括國(guó)防、警察和海關(guān))，可分為民用航空運(yùn)輸和非民用航空運(yùn)輸;按照運(yùn)輸性質(zhì)，可分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸兩大類;按照運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，可分為航空旅客運(yùn)輸、航空旅客行李運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸三類。

當(dāng)前，民航業(yè)恢復(fù)發(fā)展有潛力，可從民航業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)、優(yōu)化市場(chǎng)供給等基本點(diǎn)發(fā)力。葛金梅建議，應(yīng)當(dāng)加快推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決行業(yè)長(zhǎng)期以來容量不足對(duì)需求增長(zhǎng)的限制。要優(yōu)化市場(chǎng)供給，重點(diǎn)優(yōu)化城市群之間和跨區(qū)域的國(guó)內(nèi)航線航班結(jié)構(gòu)，以核心市場(chǎng)更好帶動(dòng)市場(chǎng)總體恢復(fù)。

按照《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，要加快推動(dòng)智慧民航建設(shè)，加快大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字孿生等新技術(shù)、新模式在民航服務(wù)和產(chǎn)品創(chuàng)新中的深入應(yīng)用，不斷提升運(yùn)營(yíng)效率，持續(xù)改善旅客服務(wù)體驗(yàn)。民航客運(yùn)市場(chǎng)需求旺盛，行業(yè)客運(yùn)規(guī)模創(chuàng)季度歷史新高。全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量1.8億人次，同比增長(zhǎng)108.3%，較2019年同期增長(zhǎng)2.6%，恢復(fù)水平較二季度提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。

2024年，整個(gè)民航業(yè)的“流量”在持續(xù)恢復(fù)。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年春運(yùn)第一天，民航客運(yùn)量206.6萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%，比2023年同期增長(zhǎng)111.8%，比2019年同期增長(zhǎng)24.3%。

此前，民航局運(yùn)輸司司長(zhǎng)梁楠預(yù)計(jì)，2024年，民航全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量等主要指標(biāo)預(yù)計(jì)將整體超過疫情前水平，旅客同比增速有望達(dá)到兩位數(shù)，貨郵同比預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。

另?yè)?jù)民航局預(yù)測(cè)，2024年國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇勢(shì)頭將加速，預(yù)計(jì)到年底，每周的國(guó)際航班量將接近6000班，恢復(fù)至疫情前的約80%。

實(shí)際上，分析師注意到，航班管家報(bào)告顯示，截至1月初，國(guó)際航班量已經(jīng)恢復(fù)到2019年的近65%。對(duì)此，航空公司也樂觀面對(duì)。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的民用航空行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)民用航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了民用航空市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

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