自行車制造行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存：中高端自行車“一車難求”

• 陳觀秋 2024年4月15日 來源：人民日報(bào)海外版 新華社客戶端 福建日報(bào) 百度 584 33
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據(jù)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前我國自行車保有量約4億輛，仍然是全世界自行車數(shù)量最多的國家。業(yè)內(nèi)專家表示，中高端自行車“一車難求”，從根本上反映了優(yōu)質(zhì)供給不足的問題，是自行車行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾的體現(xiàn)。

據(jù)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前我國自行車保有量約4億輛，仍然是全世界自行車數(shù)量最多的國家。

中國是“自行車王國”，產(chǎn)量占據(jù)全球市場份額7成以上。

自行車制造行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

隨著人們生活水平的提高，中國自行車行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步需求向運(yùn)動(dòng)、休閑、健身的需求轉(zhuǎn)變。

過去人們購買自行車更多用于通勤，現(xiàn)在人們開始把騎行當(dāng)成一種新的休閑生活方式。從市場反饋的信息來看，騎行愛好者在選擇自行車時(shí)已經(jīng)開始關(guān)注車輛的技術(shù)以及性價(jià)比。自行車運(yùn)動(dòng)人群不斷壯大，消費(fèi)者也越來越懂產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士表示，很多70后、80后也成為騎行運(yùn)動(dòng)的愛好者。他們結(jié)伴成群，或是到郊區(qū)探索自然，或是在內(nèi)環(huán)深夜刷圈，一起感受著城市的溫度，也成為城市的一道獨(dú)特風(fēng)景線。

騎行熱潮下，國產(chǎn)自行車迎來彎道超車機(jī)遇。中高端自行車能夠滿足各種出行活動(dòng)和鍛煉需求，給自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展帶來了新機(jī)遇。

未來，伴隨國人對于自行車觀念的轉(zhuǎn)變悄然發(fā)生，自行車運(yùn)動(dòng)還將持續(xù)普及。同時(shí)，全球自行車市場將持續(xù)增長，保守預(yù)計(jì)，全球自行車市場價(jià)值將在2027年達(dá)到823億美元。

值得注意的是，2022年以來，我國自行車出口下滑。外有國際市場庫存居高不下問題，內(nèi)有關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”。自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走到“十字路口”，部分企業(yè)開始另辟蹊徑，尋求“突圍”。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國自行車制造行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》分析：

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月中國自行車出口量1553萬輛，同比下降23.3%。從金額方面來看，2023年1-5月中國自行車出口金額897952萬元，同比下降15.7%。

作為自行車出口大國，我國自行車企業(yè)在2020年、2021年出口大增的情況下，2022年遭遇頂頭風(fēng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國自行車的出口量大幅下降，降至4174萬輛，同比下降39.6%。這一勢頭一直延續(xù)到2023年上半年。

在國際市場出現(xiàn)變化的同時(shí)，我國自行車行業(yè)也遇轉(zhuǎn)型瓶頸期。關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”與品牌“多而不強(qiáng)” 問題困擾眾多國內(nèi)自行車企業(yè)。

當(dāng)前，大品牌商自行車庫存仍處高位，整體上以消化庫存為主。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場需求向下的情況下，低端通勤車不僅不會(huì)難求，還會(huì)過剩，甚至出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)專家表示，中高端自行車“一車難求”，從根本上反映了優(yōu)質(zhì)供給不足的問題，是自行車行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾的體現(xiàn)。中國要從自行車大國成長為自行車強(qiáng)國，需要進(jìn)一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加力布局中高端市場。

解決自行車產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)供給不足的問題，還要在技術(shù)研發(fā)上找出路。對自行車來說，研發(fā)難度最大的就是變速器。

要說難，國內(nèi)很多制造企業(yè)都能生產(chǎn)這套零部件，技術(shù)含量并不高。要說易，這些企業(yè)只能生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，已量產(chǎn)的高端產(chǎn)品其實(shí)很少。

廣東自行車協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高端變速器對制造精度的要求甚至高于手表。“和機(jī)械手表大多時(shí)間處于穩(wěn)定狀態(tài)不同，自行車變速器長時(shí)間處在高速運(yùn)動(dòng)中，對零部件精度要求非常高，某些零部件加工精度要達(dá)到頭發(fā)絲直徑的十分之一甚至百分之一。”

除了專利壁壘和加工精度，材料也是問題。國內(nèi)一家變速器生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，變速器對材料硬度和韌性要求高。但目前國內(nèi)的鋼材，剛性強(qiáng)的偏脆，韌性強(qiáng)的硬度又不夠，整體性能達(dá)不到國外同類產(chǎn)品的品質(zhì)。

報(bào)告根據(jù)自行車制造行業(yè)監(jiān)測統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，研究一定時(shí)期內(nèi)中國自行車制造行業(yè)現(xiàn)狀、變化及趨勢。自行車制造報(bào)告有助于企業(yè)及投資者洞察中國自行車制造行業(yè)市場供需行為，評估中國自行車制造行業(yè)投資價(jià)值，為相關(guān)企業(yè)提供第三方的決策支持。

想要了解更多自行車制造行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國自行車制造行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》。

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  2024-2029年中國自行車制造行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告

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