造船行業(yè)是涉及船舶設計、制造、維修和拆解的綜合性產業(yè)。該行業(yè)與全球經濟、貿易和運輸密切相關，因為船舶是全球貨物運輸和旅游業(yè)的重要工具。隨著全球貿易和旅游業(yè)的發(fā)展，造船行業(yè)一直保持著增長趨勢。

造船行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

造船業(yè)是一個國家經濟政治的綜合反映，強周期性是顯著特點，本質在于供需關系的變化。船舶需求和供給的傳導具有滯后 性，需求彈性與供給剛性共振形成的供需錯配是造成周期的直接原因。 縱觀歷史，船舶大周期與經濟周期吻合大概20年左右，中周期5-10年，小周期3年左右。每一個周期都伴隨著當時重要的歷 史性事件，也都以寒冬開頭，然后回暖起伏，再次進入寒冬。周期推動因素主要包括全球經濟波動、船舶自然汰換、能源新 規(guī)推動、船舶技術升級、突然事件擾動等等。

今年上半年，我國造船業(yè)生產提質增速發(fā)展、船舶制造市場高度活躍，多家船舶制造企業(yè)交出了亮眼成績單。工信部發(fā)布的最新數(shù)據顯示，今年上半年，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%;新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%。

與此同時，今年上半年，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%;新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%;截至今年6月底，我國造船業(yè)手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%;造船業(yè)三大指標同步增長，繼續(xù)領跑全球。其中，新接訂單量以載重噸計占全球總量的74.7%，這意味著全球每10份造船新訂單，有超過七成流向中國;在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

據中研產業(yè)研究院《2024-2029年中國造船行業(yè)市場調研及投資價值評估報告》分析：

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成對此向記者表示，上半年，我國船舶工業(yè)保持穩(wěn)定向好的發(fā)展態(tài)勢，市場信心不斷增強，高質量發(fā)展取得新成效。船舶工業(yè)堅持把科技創(chuàng)新和品牌建設擺在行業(yè)發(fā)展的核心位置，把建設現(xiàn)代化船舶工業(yè)體系擺在行業(yè)發(fā)展的重要位置，把構建雙循環(huán)新發(fā)展格局擺在行業(yè)發(fā)展更加突出的位置，并以開放心態(tài)納新思、以創(chuàng)新精神尋新路，在變革中保持領先。

“手持訂單、新接訂單量持續(xù)增長的首要原因在于市場擴張?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶向記者表示，今年上半年新接訂單占全球近75%，反映了中國造船工業(yè)延續(xù)增長的態(tài)勢和市場能力。他建議，船舶企業(yè)要保持供應鏈協(xié)調與生產安全，確?？旃?jié)奏的生產節(jié)拍，全力做好“保交船、快交船、交好船”的工作，讓造船優(yōu)勢抓緊兌現(xiàn)成好的經濟效益。

造船行業(yè)市場前景趨勢研究分析

在市場看來，鑒于當前國內船企訂單高度飽和，行業(yè)實際已經進入賣方市場，這也意味著船企將擁有較強的議價權，且更傾向于選擇高附加值訂單。因此，頭部造船廠訂單結構預計也將得到優(yōu)化。

根據判斷，2024年隨著國內上市船企手持高價船訂單的陸續(xù)交付，在當前成本端造船板價格持續(xù)低位運行的背景下，船企盈利上行通道即將迎來收入與成本端的雙擊。

不少業(yè)內人士認為，因此隨著訂單結構優(yōu)化以及高價船陸續(xù)交付，國內船企將進入業(yè)績高速放量期。

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