中國輪轂電機行業(yè)產業(yè)鏈分析

輪轂電機行業(yè)產業(yè)鏈概述

一、上游行業(yè)影響及風險分析

技術風險的種類很多，其主要類型是技術不足風險、技術開發(fā)風險、技術保護風險、技術使用風險、技術取得和轉讓風險。

技術風險其主要來自于硬件設備和軟件兩個方面。

(一)技術創(chuàng)新所需要的相關技術不配套、不成熟，技術創(chuàng)新所需要的相應設施、設備不夠完善。由于這些因素的存在，影響到創(chuàng)新技術的適用性、先進性、完整性、可行性和可靠性，從而產生技術性風險。許多企業(yè)熱衷于提高企業(yè)技術水平和科技含量，引進國外先進技術和設備，結果食洋不化，設備閑置，發(fā)揮不了效益。

(二)對技術創(chuàng)新的市場預測不夠充分。任何一項新技術、新產品最終都要接受市場的檢驗。如果不能對技術的市場適應性、先進性和收益性做出比較科學的預測，就使得創(chuàng)新的技術在初始階段就存在風險。這種風險產生于技術本身，因而是技術風險。這種風險來自于新產品不一定被市場接受，或投放市場后被其他同類產品取代，所發(fā)生的損失包括技術創(chuàng)新開發(fā)、轉讓轉化過程中的損失。這就是說，企業(yè)在技術創(chuàng)新上確實存在風險，并不是技術越先進越好。

技術風險防范

1、提高技術水平

大力發(fā)展我國先進的信息技術，提高計算機系統(tǒng)的關鍵技術水平，一方面在硬件設備上縮小與發(fā)達國家之間的差距，提高關鍵設備的安全防御能力;另一方面，在軟件技術上著力開發(fā)網(wǎng)絡加密技術等具有自主知識產權的信息技術。這是防范技術風險，提高網(wǎng)絡安全性能的根本性措施。

2、統(tǒng)一規(guī)劃和技術標準

按照系統(tǒng)工程的理論和方法，根據(jù)管理信息系統(tǒng)原理，在總體規(guī)劃指導下，按一定的標準和規(guī)范，分階段逐步開發(fā)建設網(wǎng)絡金融系統(tǒng)。確立統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和技術標準，不但有利于增強網(wǎng)絡金融系統(tǒng)內的協(xié)調性，減少支付結算風險，而且有利于對網(wǎng)絡金融風險的監(jiān)測與監(jiān)管。

二、下游行業(yè)風險分析及提示

中國輪轂電機行業(yè)的下游市場風險主要包括新能源汽車市場的發(fā)展不穩(wěn)定、市場競爭加劇、技術創(chuàng)新不足等方面的風險。以下是具體的分析：

新能源汽車市場的發(fā)展不穩(wěn)定風險：新能源汽車市場的發(fā)展依賴于政策支持、技術創(chuàng)新和用戶需求等多重因素，這些因素的變化可能會導致市場發(fā)展的不穩(wěn)定性，從而影響輪轂電機行業(yè)的發(fā)展。

市場競爭加劇風險：隨著輪轂電機行業(yè)的發(fā)展，市場競爭將逐漸加劇，行業(yè)內的企業(yè)將面臨價格競爭、技術競爭等方面的挑戰(zhàn)，這可能會對企業(yè)的盈利能力和市場地位產生負面影響。

技術創(chuàng)新不足風險：輪轂電機行業(yè)的技術創(chuàng)新是行業(yè)發(fā)展的重要驅動力，如果企業(yè)在技術研發(fā)方面投入不足，可能會導致產品性能不足、市場競爭力下降等問題，從而影響企業(yè)的發(fā)展。

針對以上風險，輪轂電機行業(yè)可以采取以下措施：

加強技術研發(fā)：輪轂電機制造企業(yè)可以加強技術研發(fā)，提升產品的性能和質量，增強市場競爭力。

多元化產品線：輪轂電機制造企業(yè)可以通過多元化產品線，拓展產品應用領域，降低對單一市場的依賴，分散市場風險。

加強市場營銷：輪轂電機制造企業(yè)可以通過加強市場營銷，提升品牌知名度和市場份額，增強市場競爭力。

輪轂電機行業(yè)的下游市場風險主要包括新能源汽車市場的發(fā)展不穩(wěn)定、市場競爭加劇、技術創(chuàng)新不足等方面的風險，但企業(yè)可以通過加強技術研發(fā)、多元化產品線和加強市場營銷等措施，降低這些風險的影響。

三、關聯(lián)行業(yè)風險分析及提示

中國輪轂電機行業(yè)的原材料風險主要來自于稀土和鈷等金屬材料的價格波動和供應不足。這些金屬材料是輪轂電機的重要原材料，對輪轂電機的性能和質量有著重要的影響，但它們的供應量有限，價格波動較大，容易受到外部因素的影響，存在以下風險：

價格波動風險：稀土和鈷等金屬材料的價格容易受到市場供需關系、宏觀經濟形勢、政策法規(guī)等因素的影響，價格波動較大，可能會對輪轂電機行業(yè)的成本和盈利能力產生重大影響。

供應不足風險：稀土和鈷等金屬材料的供應量有限，且主要集中在少數(shù)國家，如中國、剛果等，一旦供應出現(xiàn)問題，可能會導致輪轂電機行業(yè)的生產和發(fā)展受到影響。

替代品威脅風險：稀土和鈷等金屬材料的替代品正在不斷涌現(xiàn)，如鈦、鎳等，這些替代品的使用可能會對輪轂電機的性能和質量產生影響，從而影響輪轂電機行業(yè)的市場競爭力。

針對以上風險，輪轂電機行業(yè)可以采取以下措施：

多元化采購渠道：輪轂電機制造企業(yè)可以通過多元化采購渠道，降低對稀土和鈷等金屬材料的依賴，從而降低原材料價格波動和供應不足的風險。

加強技術研發(fā)：輪轂電機制造企業(yè)可以通過技術研發(fā)，尋求替代稀土和鈷等金屬材料的方案，降低對這些材料的依賴。

加強合作：輪轂電機制造企業(yè)可以加強與供應商和其他行業(yè)的合作，共同應對原材料價格波動和供應不足的風險。

稀土和鈷等金屬材料的價格波動和供應不足是中國輪轂電機行業(yè)的原材料風險，但企業(yè)可以通過多元化采購渠道、加強技術研發(fā)和加強合作等措施，降低這些風險的影響。

輪轂電機上游產業(yè)發(fā)展狀況分析

一、上游市場發(fā)展現(xiàn)狀

作為新能源汽車核心三電系統(tǒng)之一，占到整車價值的5-10%的電機，是新能源汽車產業(yè)鏈最為核心的零部件之一。當前主流新能源汽車廠商采用永磁電機是必然選擇。一個用于新能源汽車的電機制造，上游主要是以釹鐵硼為主的稀土產業(yè)，中游是永磁體和軸承。其中，關鍵部分是永磁體材料。而所謂的產業(yè)下游，自然就是各家整車廠商。

二、上游生產情況分析

目前，電機的絕大多數(shù)原材料和零部件已經實現(xiàn)自主化，在軸承方面，日本的NSK、瑞典的斯凱孚等企業(yè)依然擁有較大話語權。

當然，時至今日，隨著新能源汽車劇情的跌宕起伏。一個小小的電機，正驅動著大國汽車工業(yè)的彎道超車，也驅動著全球電機產業(yè)的東進之路。

中國不是稀土永磁材料最大生產國，近年來，中國稀土永磁材料產量及消耗量都保持穩(wěn)定增長趨勢。2021年我國稀土永磁材料產量21.33萬噸，同比增長8.72%，預計2023年產量將達26.7萬噸。

中國不僅為稀土永磁材料最大生產國，亦為最大的消耗國及凈出口國,消耗后的過剩生產會用于出口。2021年中國稀土永磁材料消耗量16.07萬噸，同比增長8.07%。預計2023年消耗量將達到17.21萬噸。

三、上游價格走勢分析

2022年12月份，稀土價格指數(shù)呈現(xiàn)總體保持平穩(wěn)、穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢。本月平均價格指數(shù)為289.2點。價格指數(shù)最低為12月1日的278.7點，最高為12月30日的296.6點。高低點相差17.9點，波動幅度為6.2%。

分產品來看，12月份輕稀土：氧化鐠釹均價為69.10萬元/噸，環(huán)比上漲6.2%;金屬鐠釹均價為83.73萬元/噸，環(huán)比上漲6.3%。氧化釹均價為75.71萬元/噸，環(huán)比上漲4.5%;金屬釹均價為93.29萬元/噸，環(huán)比上漲2.8%。氧化鐠均價為68.70萬元/噸，環(huán)比上漲1.3%。99.9%氧化鑭均價為0.70萬元/噸，環(huán)比下跌8%。99.99%氧化銪均價為19.80萬元/噸，環(huán)比與上月持平。

12月份重稀土：氧化鏑均價為242.36萬元/噸，環(huán)比上漲6.1%;鏑鐵均價為240.46萬元/噸，環(huán)比上漲5.5%。99.99%氧化鋱均價為1362.57萬元/噸，環(huán)比上漲3.6%;金屬鋱均價為1707.34萬元/噸，環(huán)比上漲3.6%。氧化鈥均價為84.58萬元/噸，環(huán)比上漲16.4%;鈥鐵均價為85.56萬元/噸，環(huán)比上漲15.0%。99.999%氧化釔均價為5.42萬元/噸，環(huán)比下跌8.5%。氧化餌均價為28.74萬元/噸，環(huán)比上漲10.3%。

輪轂電機下游應用需求市場分析

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

面向新能源汽車的下一代驅動系統(tǒng)研究是眾多院校研究的重點方向，電機的諸多優(yōu)點使新能源汽車可以實現(xiàn)多電機驅動，多電機驅動為驅動系統(tǒng)構型創(chuàng)新帶來了巨大的機遇，技術上，正在由發(fā)動機單一動力源驅動向電機多動力源驅動轉變，輪轂電機就是下一代驅動系統(tǒng)發(fā)展的重要方向，基于輪轂電機的分布式驅動控制策略及關鍵技術仍然需要突破，其中包括分布式電驅動構型與結構優(yōu)化設計、電驅動總成設計及效率優(yōu)化控制、車身姿態(tài)控制與多動力學間協(xié)調控制、電驅動車輛動力與能量控制策略研究。

目前國內整車企業(yè)主要持跟隨觀念，企業(yè)不愿意嘗試新的技術，主要考慮是成本問題。真正能推動經濟發(fā)展的背后是技術，輪轂電機和電池一樣，是改變行業(yè)的重大變革性技術，技術與社會的智能化發(fā)展是輪轂電機實現(xiàn)產業(yè)化的前提，讓輪轂電機可以大行其道。

二、行業(yè)生產情況分析

目前，輪轂電機的產業(yè)化確實還存在一些難點。首先輪轂電機對電機的耐用性、可靠性提出了很大的挑戰(zhàn)，尤其是熱管理和防水密封方面需要相關的技術研發(fā)和驗證。同時輪轂電機還會增加簧下質量，影響車輛的舒適性和操控性，需要重新考慮車輛的底盤設計，并充分應用主動懸架技術加以克服。此外，輪轂電機的分布式驅動控制算法，也需要實測海量的數(shù)據(jù)進行迭代。

發(fā)展輪轂電機技術中最大的挑戰(zhàn)是在千差萬別的工況下，分布式驅動的有效性和可靠性，這是整個產業(yè)鏈需要共同去解決的。

輪轂電機主要應用在純電動新能源車輛市場，隨著新能源汽車市場滲透率不斷不斷提升也拉動著輪轂電機行業(yè)的發(fā)展。輪轂電機技術的不斷優(yōu)化應用領域也不斷拓寬。2023年中國輪轂電機產業(yè)總體產能規(guī)模為1.71億臺。

三、行業(yè)需求狀況分析

乘用車：乘用車領域是輪轂電機應用市場最廣泛的領域，主要是由轎車、SUV、輕型商用車等車型組成。據(jù)了解，目前國內乘用車市場對輪轂電機的滲透率尚不高，但預計未來幾年將呈現(xiàn)高速增長。

商用車：商用車是輪轂電機市場的另一個重要領域，主要應用于城市配送車、物流車、公交車等車型。隨著城市物流業(yè)不斷發(fā)展，特別是電商領域的不斷壯大，輪轂電機商用車市場規(guī)模也將不斷擴大。

軌道交通：軌道交通是輪轂電機市場的另一個應用領域，主要應用于城市軌道交通、鐵路交通等。隨著城市軌道交通的不斷擴建和更新?lián)Q代，輪轂電機更加顯現(xiàn)其優(yōu)勢。

四、行業(yè)需求前景分析

商用車將先產業(yè)化應用

對于未來輪轂電機的產業(yè)化運用，商用車領域將是率先應用的主要場景，已經在客車、礦車等領域進行了一些應用實踐，在乘用車領域主要瞄準的是高端乘用車市場，既能夠承受當前輪轂電機的高定價，也能為車型帶來差異化功能。從目前各家輪轂電機企業(yè)開發(fā)應用的進度來看，2025年有望成為輪轂電機乘用車車型量產落地的爆發(fā)點。

沒有解決不了的問題——輪轂電機制造成本高的問題，可通過國產化、產業(yè)化、規(guī)?；⑦M得到解決;主機廠對輪轂電機電力電子架構和智能控制系統(tǒng)的認識和應用研發(fā)能力不足的問題，可通過產學研用大協(xié)作、組建產業(yè)鏈創(chuàng)新聯(lián)盟來解決;市場對輪轂電機先期應用的大力宣傳引導力度不夠的問題，國家的政策支持才是最好的輿論導向。

汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、低碳化，為輪轂電機技術及產業(yè)化提供了廣闊的發(fā)展空間。一個即將形成的萬億市場，必將帶來人才的聚集、主機廠的競逐和資金的熱捧。

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http://www.mamogu.com/report/20231108/143442328.html