60億元興建南寧火車站東站　

　　南寧火車站東站自納入廣西鐵路重點(diǎn)規(guī)劃以來(lái)，便廣受市民關(guān)注�！�

　　2004年9月2日，鐵道部與廣西簽訂了廣西鐵路建設(shè)“一攬子”計(jì)劃后，廣西的鐵路發(fā)展極為迅速，出現(xiàn)鐵路網(wǎng)從“神經(jīng)末梢”成為“中心樞紐”的巨大變化。近年來(lái)，隨著南廣、湘桂、云桂等快速鐵路的陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，鐵路發(fā)展掀起新的高潮，而建設(shè)南寧樞紐車站——南寧東站的消息也讓市民感到振奮。6月23日，新建南寧至黎塘鐵路開(kāi)工，南寧東站再次成為議論的焦點(diǎn)�！�

　　據(jù)了解，南寧東站位于鳳嶺北路北側(cè)，總建筑面積12萬(wàn)平方米。按照鐵道部和自治區(qū)會(huì)談紀(jì)要確定的規(guī)劃方案，南寧東站將按高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)，投資總規(guī)模為60億元，將成為廣西標(biāo)志性工程和面向東盟的國(guó)際性交通樞紐。建成后將成為我國(guó)南方最大的火車站，與北京南站具有同等規(guī)模與功能，南廣、湘桂、廣西沿海、云桂等多條快速鐵路將在此交會(huì)。　

　　準(zhǔn)備入住鳳嶺一住宅小區(qū)的市民陳先生說(shuō)，自己覺(jué)得現(xiàn)在鳳嶺一帶的配套設(shè)施還不是很成熟，房子買了兩年也沒(méi)打算裝修，聽(tīng)說(shuō)南寧東站就在自己小區(qū)附近后，感到非常興奮。他覺(jué)得，有了樞紐車站的帶動(dòng)，這片尚顯僻靜的地方很快就會(huì)熱鬧起來(lái)，說(shuō)不定還存在著不少商機(jī)�，F(xiàn)在，自己也打算開(kāi)始裝修房子了，準(zhǔn)備在家門口看著南寧東站的崛起�！�

　　高速鐵路拉近時(shí)空距離　

　　高速鐵路的開(kāi)工建設(shè)，讓市民最為興奮的便是時(shí)空距離的大大縮短。這些鐵路建設(shè)工期均在2~3.5年內(nèi)，幾年后，如果這些目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，將給我區(qū)的老百姓帶來(lái)什么利好影響？　

　　行業(yè)人士認(rèn)為，南寧至黎塘鐵路開(kāi)工，將會(huì)加快南廣鐵路的建設(shè)步伐。目前，南寧到廣州的鐵路，一條要繞道湖南，一條要繞道廣東湛江，兩條鐵路線路較長(zhǎng)。云南方向往廣州的火車，需從南昆線進(jìn)入南寧，再走黎湛線，后轉(zhuǎn)三茂線至廣州；從貴州方向以及柳州、桂林往廣州，需經(jīng)湘桂線北上衡陽(yáng)，再借助京廣線南下廣州。這兩條線路不僅遙遠(yuǎn)，而且運(yùn)力十分緊張。南廣鐵路一旦建成，南寧到廣州只需3小時(shí)左右，時(shí)空時(shí)間大大縮短，廣東及西南省區(qū)市的客貨流交換也將出現(xiàn)巨量增長(zhǎng)�！�

　　沿海鐵路的擴(kuò)能改造不僅可為南寧、欽州、防城港、北海等沿線市縣的地方提供客貨運(yùn)輸保證，同時(shí)還會(huì)加快環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，對(duì)打造以南寧為中心的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”起到重要的作用�！�

　　將加劇與航空公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)　

　　運(yùn)輸行業(yè)方面認(rèn)為，鐵路快速發(fā)展將加劇與航空、公路方面的競(jìng)爭(zhēng)，幾年后將日愈激烈。　

　　據(jù)了解，目前，南寧埌東、江南、北大、安吉、金橋等汽車站均開(kāi)通有多條往廣州等方向的班線，平時(shí)，也能保證一定的客流量，逢節(jié)假日或春運(yùn)期間，往廣州的班線更是火爆，有時(shí)，還成為加班車發(fā)班的重點(diǎn)目的地。航空方面，南寧往廣州方向的航班也是熱門線路，遇到客流高峰期，票價(jià)均保持居高不下的態(tài)勢(shì)。　

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南廣鐵路建成后，如從南寧至廣州只需3個(gè)小時(shí)，那么，鐵路的優(yōu)勢(shì)不言而喻，航空、公路的大批客流便有可能被鐵路吸引，屆時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)白熱化在所難免�！�

　　目前，在周末及小長(zhǎng)假期間，區(qū)內(nèi)線路也是鐵路和公路爭(zhēng)奪客源的重點(diǎn)，特別是往北海、欽州、防城港、柳州、桂林等方向異常突出。由于火車搭載人數(shù)多，票價(jià)便宜，有著較好的群眾基礎(chǔ)，而火車站在客流高峰期持續(xù)增開(kāi)臨時(shí)旅客列車的措施也極大地鞏固了自己的客源。公路客運(yùn)方面，則以時(shí)間性靈活、發(fā)班密度大等優(yōu)勢(shì)籠絡(luò)了大批的客源。有人預(yù)測(cè)，南寧至欽州、北海、防城港的距離縮短為1小時(shí)以內(nèi)后，將會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。　

　　廣西鐵路融入泛亞鐵路　

　　廣西目前與東盟國(guó)家只有一條經(jīng)憑祥至越南的鐵路，廣西鐵路如何更好地和國(guó)際接軌？　

　　據(jù)介紹，德保至靖西鐵路是在建田德鐵路的延伸，于田東站與南昆鐵路連接，并入全國(guó)鐵路網(wǎng)。根據(jù)《廣西鐵路國(guó)際運(yùn)輸通道建設(shè)問(wèn)題研究》報(bào)告，規(guī)劃將建成廣西經(jīng)越南直至新加坡的東、中、西三條通道，田德鐵路將成為西通道的主要構(gòu)成部分，由南寧經(jīng)西通道至新加坡4845公里，與東通道（防城－東興－芒街－海防－胡志明市－金邊－曼谷－吉隆坡－新加坡）共同構(gòu)成了廣西與東盟間的國(guó)際通道�！�

　　因此，田德鐵路將有望納入大湄公河次區(qū)域交通合作框架中，形成泛亞鐵路的東部分支，擴(kuò)大泛亞鐵路的輻射范圍，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)和發(fā)展�！�

　　行業(yè)人士認(rèn)為，廣西在中越兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作中一直占有重要地位，廣西涉及“一廊”和“一圈”，即“南寧－諒山－河內(nèi)－海防－廣寧”經(jīng)濟(jì)走廊、環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈。田德鐵路規(guī)劃延伸至靖西、龍邦口岸將為廣西與越南的合作和交流提供又一便捷通道和運(yùn)力支持，對(duì)推動(dòng)“兩廊一圈”的建設(shè)具有重要意義。

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