目前全球汽車產(chǎn)業(yè)大致可以分為美國、歐洲和日韓這三大派系，三者在80年代正式形成三足鼎立態(tài)勢，在全球汽車市場開始爭奪市場份額。美國車企在上個世界90年代達到鼎盛，之后便開始遭遇下滑，截止到今天，美國車企中通用和福特冠亞軍的地位甚至都有被日系車企所超越的危險，美國車企全面的生存危機已經(jīng)來臨，而與之相對應(yīng)的是日本車企的在全球正經(jīng)歷著最為輝煌的時刻。

    美國車企近年在全球出現(xiàn)的生存危機，其原因可謂是眾說紛紜�！懊绹�汽車業(yè)陷入困境，是這10多年來積累問題總爆發(fā)的結(jié)果�！鄙虾Ｐ竦蠣I銷咨詢公司總經(jīng)理蔣萍一針見血的陳述了美國車企如今遭遇生存危機的癥結(jié)所在。

    “冰凍三尺，非一日之寒”，美國車企之所以走到今天這種被動局面，不可能是一件錯誤決定引起的，而必定是一系列矛盾爆發(fā)的必然結(jié)果，而這一系列矛盾正是美國車企在戰(zhàn)略上的一次次失誤所造成的。下面筆者就對美國車企在戰(zhàn)略上所犯下的七個錯誤作出個人判斷，以供讀者更加詳細的了解美國車企走到今天的原因所在。

    第一：盛世收購過于豪爽

    上個世紀未正處于鼎盛時期時的美國車企，在全球展開了一場兼并狂潮，幾乎將全球范圍內(nèi)的中小車企和豪華品牌瓜分殆盡，并且因為當時的美國車企正處在贏利高潮階段，所以收購金額可謂出手豪爽，如福特公司于1989年和2000年先后斥資25億美元和27億美元購買了英系豪華車品牌捷豹和路虎，而今年3月售出時二者總計出售金額僅為23億美元，并且在福特經(jīng)營這兩個品牌期間，二者一直多處于虧損狀態(tài)中，這樣計算下來，福特在這場收購中，可以說虧大了。通用和克萊斯勒的收購與被收購的游戲中，也都是出手豪爽，但結(jié)果卻雙手空空，如98年克萊斯勒被戴姆勒收購時的市值是360億美元，而去年克萊斯勒獨立時的市值卻縮水至不到100億美元。

    美國車企盛世期間出手闊綽的收購案不僅僅沒有幫助企業(yè)提升市場地位，反而占用了企業(yè)的大量流動資金和管理精力，這使得美國車企對自己的嫡系子品牌難以用心經(jīng)營，所以這也是美國車企最大的一次失誤，這一失誤導(dǎo)致了美國三大車企其后十年間一系列矛盾的發(fā)生。

    第二：缺乏全球戰(zhàn)略車型

    與豐田本田一款車型可以包打天下相比，而通用福特均沒有一款這樣通行全球市場的車型。全球戰(zhàn)略車型因為銷量巨大，可以使成本降到最低，同時提高單車銷售利潤，也能使企業(yè)整體贏利得到保證，可以說這是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的一個最為有利的武器，但是美國車企全球戰(zhàn)略車型的缺失，使其不得不在全球各個細分市場加大研發(fā)力度，以應(yīng)對當?shù)厥袌龅奶厥庑枨�，這不僅加大了研發(fā)成本支出，并且占用了大量研發(fā)人員，最終的結(jié)果是其不僅僅失去了市場，還失去了利潤和增長的空間。

    第三：產(chǎn)品技術(shù)進步較慢

    九十年代美國車企在全球掀起一股收購潮，通用和福特在全球收購?fù)瓿珊�，在其后的若干年里，一直忙于協(xié)調(diào)收購公司的管理工作，對不同文化背景之下的產(chǎn)品技術(shù)的整合則進行的很少，這使得美國車企的收購工作只是流于表面數(shù)字，并未真正起到技術(shù)資源的優(yōu)勢互補作用。眾所周知，一個企業(yè)再強大，其根基也是有競爭力的產(chǎn)品，一旦其產(chǎn)品失去競爭優(yōu)勢，那么該企業(yè)也就開始走向衰敗。而上個世紀未美國車企全球收購?fù)瓿珊蟮娜舾赡曛�，并未在最基本的產(chǎn)品技術(shù)層面進行真正的整合是其產(chǎn)品走向衰敗的真正原因，其結(jié)果就是導(dǎo)致其產(chǎn)品在全球競爭力的下降，最終被日系車企所趕超。

    第四：與工會關(guān)系的不協(xié)調(diào)

    導(dǎo)致美國車企巨虧的一個重要因素就是工人勞動成本的居高不下和退休工人高昂的養(yǎng)老和醫(yī)療保險支出，應(yīng)該說作為一個百年企業(yè)，任何公司都會經(jīng)歷退休職工和在職員工人力成本過高的問題。但是美國車企與工會關(guān)系的不融洽也是導(dǎo)致本土生產(chǎn)企業(yè)虧損的主因，去年夏季，美國就發(fā)生了近30年來最大的一次全國性的大罷工，這無形中將使美國車企雪上加霜�！叭镣獗叵劝矁�(nèi)”美國車企要想在全球市場和歐日車企競爭，必須安撫好內(nèi)部員工的工作情緒。

    第五：過分依賴本土市場

    此次美國車市變冷使得北美三大汽車巨大遭遇了近10年來最大的降幅，克萊斯勒降幅甚至達到36％，這與美國三大車企過分依賴本土市場密不可分。與歐日車企在全球范圍內(nèi)的廣泛布局相比，美國車企的經(jīng)營范圍主要在美國國內(nèi)，這可能是多方面因素造成的，但與其說其產(chǎn)品不適合國外市場，不如說美國車企沒有主動研發(fā)適合全球銷售的車型。過分依賴本土市場使其風險系列加大，一旦本土市場變冷，銷量下滑也就難以避免。

    第六：新能源技術(shù)考慮不周

    鑒于全球石油資源的緊張局面，歐美日各個汽車巨大在70年代就認識到了新能源技術(shù)的重要性，并且開始各自探索適合未來發(fā)展的新能源技術(shù)，這其中日系車企選擇了以混合動力作為未來發(fā)展對象；歐洲車企選擇以柴油動力作為量產(chǎn)的清潔能源，而美國車企則押寶以電動和氫動力作為未來新能源的解決方案。

    從最終結(jié)果上看，應(yīng)該是美國車企考慮的最為周全，也最具戰(zhàn)略眼光，但是對于傳統(tǒng)能源向新能源的過渡過程來說，美國車企正在經(jīng)歷著前所未有的考驗。因為目前全球正經(jīng)歷著由傳統(tǒng)石油動力向電動和氫能源動力轉(zhuǎn)變的中間過程，但囿于廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)的電動和氫動能源發(fā)動機還沒有研制成功，所以在全球范圍內(nèi)（歐洲除外，歐洲以柴油動力清潔能源為主）混合動力正在大行其道，而美國車企因為缺乏必要的混合動力車型，而正遭受著巨大的生存考驗。

    第七：中國市場動作遲緩

    上海通用在連續(xù)三年成為國內(nèi)乘用車銷量冠軍后，今年上半年，因為凱越改款未能達到預(yù)期的效果，上海通用終于從冠軍的寶座上退了下來，被一汽大眾和上海大眾所超越，面對上海通用的增長遲緩，本田和豐田在中國的兩家合資公司可謂后勁十足，大眾也是因為本土化開發(fā)工作進展順利，并依靠其先入為主的優(yōu)勢正在中國積極開拓市場份額。并且因為雅閣和凱美瑞的成功，使得豐田和本田在中國的增長被看好，超越上海通用也只是時間問題；另外兩家美國車企福特和克萊斯勒因為所產(chǎn)車型不符合大眾消費者的口味（福克斯除外），其產(chǎn)品和企業(yè)本身正遭受著被邊緣華的冷遇。

    北美甚至有分析家指出，利用破產(chǎn)來保護自己的目前美國三大車企度過難關(guān)的最佳方式，雖然北美三大公司的負責人均否認公司到了破產(chǎn)保護的地步，但是這樣的建議至少說明美國車企已經(jīng)到了“生死存亡”的關(guān)鍵時刻。

• · 2008年上半年俄羅斯汽車銷量猛增四成
• · 輪胎企業(yè)普掀漲價之風
• · 中外快遞進入激戰(zhàn)時代
• · 日本汽車企業(yè)抱團開發(fā)新一代汽車鋰電池
• · 東風沃爾沃合資談判再度擱淺
• · 日產(chǎn)將考慮國產(chǎn)電動汽車

• · 汽車行業(yè)數(shù)據(jù)略好于預(yù)期
• · 降價成為汽車增長主導(dǎo)力量
• · 2008年上半年北京售新車24.3萬
• · 中國汽車經(jīng)銷商逐步走向成熟
• · 我國“公路建設(shè)第一爆”成功起爆
• · 我國第一條鐵路客運專線正式運營

• ·2008年1-3月浙江汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-3月安徽汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-3月江西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-3月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-3月湖南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2008年1-3月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標