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新捷達(dá)合成照片暴露的大眾的隱憂分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-7-28
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2009-2012年汽車制動鼓市場調(diào)查與投資咨詢研究報 目前中國的汽車制動鼓的主要生產(chǎn)廠家約有21家,主要分布在山東,湖北和河南等地,他們的生產(chǎn)能力2009-2012年澳毛汽車座墊行業(yè)市場深度調(diào)研及投資 本報告依據(jù)中國澳毛汽車座墊市場深度調(diào)研資資料和數(shù)據(jù),匯合業(yè)內(nèi)權(quán)威咨詢結(jié)果撰寫而成,重點(diǎn)研究中2009-2012年奧具套行業(yè)市場深度調(diào)研及投資預(yù)測報 本報告依據(jù)中國奧具套市場深度調(diào)研資資料和數(shù)據(jù),匯合業(yè)內(nèi)權(quán)威咨詢結(jié)果撰寫而成,重點(diǎn)研究中國奧具2009-2012年奧迪車用揚(yáng)聲器行業(yè)市場深度調(diào)研及投 本報告依據(jù)中國奧迪車用揚(yáng)聲器市場深度調(diào)研資資料和數(shù)據(jù),匯合業(yè)內(nèi)權(quán)威咨詢結(jié)果撰寫而成,重點(diǎn)研究最近在網(wǎng)上看到一篇報道,一汽-大眾商務(wù)高管胡詠對外透露了新捷達(dá)的信息,改款捷達(dá)將于明年年初正式上市,預(yù)計其價格將為8萬元左右。與文章匹配的是一張一汽大眾捷達(dá)的合成照片,據(jù)說這就是明年即將上市的新捷達(dá)的定妝照。
一、新捷達(dá)換湯不換藥
從照片上看,我們不難發(fā)現(xiàn)這次老英雄捷達(dá)在外觀設(shè)計依舊保持了原來的風(fēng)格,整體設(shè)計思路沒有大的變化,只是將原本厚實(shí)的車頭進(jìn)行了壓縮處理,更改了圓潤的車頭燈,進(jìn)氣格柵也做了一點(diǎn)小小的處理。因為底盤沒有變化,所以在動力方面,估計也不會有太大的變化,因為目前國內(nèi)市場上,大眾能提供給這個級別車型的發(fā)動機(jī)屈指可數(shù),那些稍微先進(jìn)一點(diǎn)的渦輪增壓的發(fā)動機(jī)相信和老捷達(dá)無緣,這里主要是受成本制約,8萬元以下的價位是不會有先進(jìn)的動力,其次還有一個安全問題,這款來自于上個世紀(jì)的底盤系統(tǒng)是很難承受猛烈動力的摧殘。
二、老車型魅力依舊
公元1980年第一代捷達(dá)車在北美誕生了,而在1990年,一汽大眾引進(jìn)了1985年正式誕生的第二代捷達(dá),大眾公司怎么也沒有想到,這款車型幾乎成了中國的甲殼蟲。隨后的寶來--也就是第四代捷達(dá),速騰--即第五代捷達(dá),這些孫子重孫們一起來到中國市場上,雖然都有上好的表現(xiàn),但是成績和老捷達(dá)相比差距甚遠(yuǎn)。今年1-6月份,寶來和速騰的銷量分別是59829輛和48015輛,這已經(jīng)是非常不錯的成績了,而老捷達(dá)呢?它的銷量達(dá)到了114605輛,超過了兩個后輩的總和還多!
為什么這樣一款老車型在中國會有如此大的魅力?這里必須說明的是,老捷達(dá)老而彌堅的原因主要有以下幾點(diǎn),一是該車型入市早,搶占了先機(jī),當(dāng)時該車與同級車型相比更為皮實(shí),樹立了良好的口碑;二是多年的產(chǎn)銷市場已經(jīng)讓老捷達(dá)成為使用和維護(hù)成本最低的車型之一;三是逐年的降價讓該車已經(jīng)成為走進(jìn)普通家庭的主要可選車型之一;四是這些年捷達(dá)也進(jìn)行了一些改進(jìn),基本能夠滿足國內(nèi)道路多樣性的特點(diǎn)。
同樣的情形也在上海大眾表現(xiàn)出來。那款更加古董的車型普通桑塔納,歷經(jīng)了近30年的蹉跎歲月依然擁有了月銷量過萬輛的傲人成績,他的重孫帕薩特今年已經(jīng)被迫在做第二次拉皮手術(shù)以茍延殘喘,還有那款擁有巴西血統(tǒng)的桑塔納2000也即將進(jìn)化到4000,而普桑卻容顏不改,穩(wěn)如泰山,巋然不動,笑傲江湖。雖然與之同步作戰(zhàn)的朗逸月銷量已經(jīng)逼近15000,明銳的成績也屬中上水平,波羅更是銷量強(qiáng)勁到把后浪推倒在沙灘上,但是上海大眾依然牢牢抓住這款老將不肯撒手。
三、沒有合適的替代車型是大眾的隱憂
為什么新車輩出并表現(xiàn)優(yōu)異,而大眾卻還如此戀舊呢?是這幾款老將依然粉嫩俏麗讓人流連忘返,還是大眾天生就是一個從一而終的完美老公灰太狼?當(dāng)然都不是,真正不能讓大眾難以割舍的是市場份額和利潤驅(qū)使。
在國內(nèi)的5-10萬元區(qū)間內(nèi),始終是兵家必爭之地。因為這個價位最符合目前國內(nèi)消費(fèi)取向,也擁有最大的購買力市場。對于這個市場,大眾一直在想盡辦法來掠奪陣地,先后投入了波羅和高爾,前者經(jīng)過改進(jìn)至今還在市場上有上佳的表現(xiàn),而后者卻幾經(jīng)折騰最終退市。只有桑塔納和捷達(dá)這兩款車型,能夠?qū)⒆畹褪蹆r維系在6-7萬元區(qū)間內(nèi),目前這兩款車型的國產(chǎn)化率已經(jīng)接近100%,生產(chǎn)成本低下使兩款車型一樣給企業(yè)帶來了豐厚的利潤。
既然又有市場,又有利潤,大眾當(dāng)然不會放棄這款肥肉。不過還有一個更重要的原因,就是大眾已經(jīng)拿不出一款新的產(chǎn)品進(jìn)入這個價位區(qū)間來取代此兩款車型,即便是進(jìn)行一些底盤動力甚至僅僅是內(nèi)飾的改造都會增加他們的成本,隨即增加該車的售價,從而影響到整體的銷量和利潤的減少,這些都是大眾所不愿意看到的。四、老車型將長期生存下去
那么到底何時,捷達(dá)和桑塔納這些老匹夫會最終退市呢?我想很難說。目前的中國正處于社會主義初級階段,市場的購買力將長期地停留在一個相對穩(wěn)定的區(qū)間內(nèi),所以它們也將會有長期購買需求,在未來的一段時間里,永恒的展示著當(dāng)代古董車的風(fēng)采。 - ■ 與【新捷達(dá)合成照片暴露的大眾的隱憂分析】相關(guān)新聞
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