億萬級貨運市場遐想 運滿滿披露D輪融資細節(jié)

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是個體戶，貨運司機沒辦法像美國的大型車隊那樣進行內(nèi)部協(xié)調(diào)、貨源對接、線路匹配，也沒人告訴司機效率最好的線路怎么走。

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從市場環(huán)境來看，貨運領(lǐng)域沒有完善的誠信結(jié)算體系，司機對接新貨主，去新的城市，會擔(dān)心欠款、賴賬。另外路上有多少個收費站，路線不熟悉，油耗高不高，這一系列不確定因素，導(dǎo)致司機只能走常規(guī)路線，承受較高的空駛率。

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在2016年的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，運滿滿正式發(fā)布了“全國干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)”，宣布將力求實現(xiàn)智能車貨匹配、智能實時調(diào)度、智能標準報價。

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苗天冶告訴記者，運滿滿的智能調(diào)度，通過自身在貨運領(lǐng)域積累的數(shù)據(jù)和場景，結(jié)合阿里云的算法，可以提升行業(yè)的精準匹配水平，幫助司機找到效率最高的線路。

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D輪融資吸引兩家機構(gòu)首度涉足物流

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在2014年，車貨匹配平臺風(fēng)靡一時，國內(nèi)陸續(xù)有近百家平臺涌現(xiàn)出來，2015年很多該類型的創(chuàng)業(yè)公司受到資本的青睞，其中就有運滿滿。

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不過，2016年車貨匹配的風(fēng)口一度有所冷卻，一批創(chuàng)業(yè)者的倒下和離場，也讓這類“貨運版滴滴”的模式頗受質(zhì)疑。

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但值得注意的是，2016年底，亞馬遜宣布開始進軍重卡的物流領(lǐng)域，模式就是車貨匹配。Uber也在2016年成立了貨運部門，要進軍美國的長途貨運市場。國外巨頭著手布局車貨匹配，表明這一商業(yè)模式受到認可。

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苗天冶表示，車貨匹配平臺，其實就是簡化的線上物流園區(qū)，讓司機和貨主隨時隨地進行充分的匹配。通過3年努力，早就入局的運滿滿已經(jīng)做通了貨運領(lǐng)域的線上匹配模式，司機在從A市到B市的途中，可以利用運滿滿匹配返程貨源 ，提升貨運效率。減少了去物流園的次數(shù)。

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根據(jù)運滿滿提供的數(shù)據(jù)，車貨匹配不僅讓貨車減少了幾百公里的空駛，司機平均找貨時間也從2.27天降到0.42天。

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苗天冶介紹，在2016年年5月完成了C2輪融資后，運滿滿很快就啟動了D輪融資?！败囏浧ヅ涫袌鲆呀?jīng)進入高速發(fā)展期，還需要大量的投入和市場教育。”

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據(jù)了解，這一輪1.1億美元融資由紀源資本和襄禾資本聯(lián)合領(lǐng)投，運滿滿早期投資人也悉數(shù)參與跟投。

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苗天冶對記者表示，在資本之外，運滿滿非?？粗亟疱X背后的一些資源，包括品牌的背書，所以挑了兩家知名的機構(gòu)。

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紀源資本（GGV Capital）曾成功投資阿里巴巴和Airbnb，物流是紀源資本之前未曾涉及過的行業(yè)。

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談到本輪領(lǐng)投運滿滿，紀源資本管理合伙人符績勛表示，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新型模式是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢，經(jīng)過周密調(diào)研和對比分析，紀源資本認為運滿滿的戰(zhàn)略發(fā)展格局是非常具有前瞻性的，團隊多元化組合、綜合能力強，勇于探索新的商業(yè)模式。

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襄禾資本由湯和松創(chuàng)立。湯和松曾先后任職微軟、百度戰(zhàn)略投資及兼并負責(zé)人。他表示，首次涉及物流行業(yè)，是因為非常看好物流行業(yè)的發(fā)展，目前公路物流發(fā)展存在嚴重的信息不對稱，運滿滿不僅解決行業(yè)了的痛點，還有巨大的社會價值，未來的發(fā)展不可估量。

運滿滿正在搭建中的平臺生態(tài)

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今年可能實現(xiàn)盈利

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運滿滿CEO張暉曾表示，運滿滿將會在2017年實現(xiàn)盈利。苗天冶告訴記者，運滿滿確實有可能今年實現(xiàn)盈利，但運滿滿更關(guān)注的是怎么為用戶創(chuàng)造更多價值。

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“就車貨匹配而言，運滿滿給用戶節(jié)約了時間，降低了成本，提高了效率，從而為用戶創(chuàng)造價值，而衍生到車后市場，為司機和貨主提供更多的服務(wù)，這些都能成為我們的盈利模式。”苗天冶說。

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2016年11月，運滿滿和中國平安合作，根據(jù)運滿滿平臺的數(shù)據(jù)和車輛運行軌跡，定制開發(fā)了很多創(chuàng)新險種，把原先一刀切的保險變成了定制化的保險，讓用戶可以根據(jù)自己的實際需要靈活購買，既減少用戶在保險方面的成本，也幫助保險公司匹配出更有效的保險產(chǎn)品。

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苗天冶表示，運滿滿能在眾多競爭者中脫穎而出，主要得益于團隊繼承了之前在阿里工作的平臺思維，注重用戶體驗。

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相比其他競爭者，2013年底才正式上線的運滿滿并不算早，但依靠鐵軍般的地推團隊，運滿滿在早期的跑馬圈地時期就取得了領(lǐng)先地位。

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苗天冶表示，車貨匹配不是一個補貼型的市場，需要極強的市場推廣。在創(chuàng)業(yè)前兩年的推廣期，地推團隊在任務(wù)執(zhí)行中會遇到很多困難，經(jīng)常在各個城市的物流園往返，甚至遇到不少身體沖突事件，一個個地幫用戶裝機，納入運滿滿的平臺。

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隨著用戶規(guī)模的擴大和匹配模式的成熟，在平臺的建設(shè)上，運滿滿正在完善交易鏈，推進交易閉環(huán)的形成。

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苗天冶對記者表示，“貨運跟快遞不一樣的是，快遞客單價一般是兩位數(shù)，貨運客單價一般是7000元到10000元，屬于大宗交易?！痹谶@種情況下，用戶之間的大宗支付行為仍然是線下的。

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不過，現(xiàn)在運滿滿也在鼓勵用戶在線支付交易的信息費 ，一般是幾百元的量級。每天20萬單的交易量中，包括部分支付行為在內(nèi)的交易環(huán)節(jié)都已經(jīng)線上化。

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這些線上支付習(xí)慣的培養(yǎng)，加上在保險等車后服務(wù)市場的開拓，為運滿滿建立更為完整的閉環(huán)打下基礎(chǔ)。而這些線上交易所形成的大量運單和價格數(shù)據(jù)，則是運滿滿平臺上的關(guān)鍵資源。