特斯拉仰仗鈷酸鋰小電池提供的強(qiáng)悍動(dòng)力，以及硅谷賦予的互聯(lián)網(wǎng)科技光環(huán)而一騎絕塵，這廂比亞迪的磷酸鐵鋰雖然更為安全和實(shí)惠，卻找不到為比亞迪秦和E6們提供發(fā)聲的通道。

　　制造業(yè)的巨擘們，無不紛紛在健碩的肌肉外面穿上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的外衣，以看似妥協(xié)的姿態(tài)，向未來的科技市場(chǎng)滲透。
　　諸如中興和比亞迪，身居國(guó)產(chǎn)通信和新能源汽車兩個(gè)領(lǐng)域的制造大佬地位，如今已經(jīng)開始在未來的物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)訉硬季趾屯七M(jìn)。
　　8月26日，比亞迪“唐戰(zhàn)番邦”活動(dòng)在中興通訊深圳總部開幕，中興AXON天機(jī)將和比亞迪唐創(chuàng)造智能科技領(lǐng)域的新未來，實(shí)現(xiàn)智能控制時(shí)代手機(jī)終端與新能源汽車的智慧連接。
　　硬漢“服軟”
　　中興通訊和比亞迪的相似之處在于，同樣是地處廣東的民族制造企業(yè)，也都是具備全球化發(fā)展格局的國(guó)際型企業(yè)，但同時(shí)也是在制造產(chǎn)業(yè)由被動(dòng)的供應(yīng)角色向主動(dòng)的服務(wù)角色轉(zhuǎn)換大潮中，步伐較為緩慢的。
　　特斯拉仰仗鈷酸鋰小電池提供的強(qiáng)悍動(dòng)力，以及硅谷賦予的互聯(lián)網(wǎng)科技光環(huán)而一騎絕塵，這廂比亞迪的磷酸鐵鋰雖然更為安全和實(shí)惠，卻找不到為比亞迪秦和E6們提供發(fā)聲的通道。
　　如今上汽、北汽紛紛攜手阿里巴巴和樂視，搭載上互聯(lián)網(wǎng)汽車的快車，而比亞迪依然在工匠角色上盤桓。比亞迪2015年半年度報(bào)告指出，該企業(yè)今年上半年汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為177．29億元，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約59．76億元，同比增長(zhǎng)約1．2倍，占本集團(tuán)總收入的比例增至18．92％。
　　雖然比亞迪在新能源汽車的理念普及，以及底層市場(chǎng)的滲透上做得相當(dāng)扎實(shí)，但是互聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)業(yè)的成熟，帶來的是整個(gè)數(shù)字虛擬服務(wù)的爆發(fā)，強(qiáng)烈的輸出需求下，有智能設(shè)計(jì)和系統(tǒng)加持過的汽車顯然更為吃香。