作為快速演進(jìn)中的全球智能互聯(lián)終端之一，汽車正在成為物聯(lián)網(wǎng)的新入口。在這個關(guān)鍵時期，英特爾這一芯片巨頭也開啟跑馬圈地，搶灘無人駕駛等技術(shù)市場。

近半年來，英特爾新動作頻頻——從舉辦英特爾人工智能論壇，到成立人工智能產(chǎn)品事業(yè)部和人工智能應(yīng)用實驗室;從CES2017上發(fā)布英特爾GOTM智能駕駛5G車載通信平臺，到宣布將要收購Mobileye延伸無人駕駛技術(shù)布局。英特爾正在發(fā)生的轉(zhuǎn)型引起了業(yè)界的關(guān)注，也超出了許多人對英特爾的傳統(tǒng)印象。

據(jù)統(tǒng)計，目前，全球前14大的技術(shù)公司里有12家已經(jīng)宣布開發(fā)無人駕駛相關(guān)的技術(shù)，在汽車領(lǐng)域全球前14家的車廠已經(jīng)有13家宣布要進(jìn)軍無人駕駛的領(lǐng)域。在這么一個風(fēng)口，作為無人駕駛計算平臺的玩家，英特爾已經(jīng)開始在無人駕駛領(lǐng)域開始快速布局。

英特爾公司全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭表示：“汽車正在成為英特爾布局萬物智能互聯(lián)時代的重要領(lǐng)域。面向未來的無人駕駛，英特爾致力于以革命性的方式重塑駕駛體驗。”

眾所周知，英特爾由微處理器發(fā)家，借著計算機(jī)在上世紀(jì)的普及而一舉成為全球最大的半導(dǎo)體公司。也正是由于在計算機(jī)行業(yè)過于成功，想要接著之前在計算機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗去做移動終端業(yè)務(wù)，結(jié)果遭遇滑鐵盧，錯失了移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口。下一個風(fēng)口是人工智能，Intel當(dāng)然不想再錯過，因此連連出手大舉投資。

今年1月，英特爾推出橫跨汽車、連接和云的全新汽車解決方案品牌——英特爾GO。并推出多個開發(fā)工具包，支持從下一代英特爾凌動處理器到英特爾至強(qiáng)處理器等不同計算性能，以及業(yè)內(nèi)首個5G就緒的無人駕駛開發(fā)平臺。

另外，在三月份，英特爾又以150億美金收購了自動駕駛領(lǐng)域最大的芯片公司Mobileye。收購的新聞瞬間刷屏，但是仔細(xì)想來也是在情理之中。英特爾自從去年開始就下定決心要大舉進(jìn)軍人工智能，開啟了買買買模式，2016年連續(xù)出手收購了Nervana和Movidius兩家分別擅長服務(wù)器端和移動端機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)的公司。

目前，人工智能最火的領(lǐng)域，除了服務(wù)器端提供AI服務(wù)(Nervana)，移動端提供輕量級低延遲AI應(yīng)用(Movidius)外，就是自動駕駛最火了，所以Intel繼Nervana和Movidius后的下一個收購目標(biāo)選擇了Mobileye實屬合理。

雖然無人駕駛概念無論在國內(nèi)還是國外都非?；?。但是，對于無人駕駛何時能夠落地，走進(jìn)大眾生活當(dāng)中，卻始終是撲朔迷離。目前，無人駕駛?cè)蕴幱诔跏茧A段，因為這中間隨著技術(shù)方面，比如技術(shù)要涉及到數(shù)據(jù)的搜集、分析，以及人工智能等。此外，一個產(chǎn)品的落地需要一個過程，包括基礎(chǔ)設(shè)施的建立、還包括國內(nèi)這些法規(guī)，這是很重要的。此外還包含比如保險相關(guān)的生態(tài)的建立，其實這些都需要時間。

一直以來，英特爾都是一個非常積極的參與者。而且作為一個芯片廠商，英特爾著有非常獨特的優(yōu)勢，其優(yōu)勢就是提供覆蓋從終端網(wǎng)絡(luò)到云的全套解決方案。未來汽車電子潛力最大的方向就是無人駕駛，盡管目前無人駕駛?cè)蕴幱诔跏茧A段，何時能夠落地實施仍是未知數(shù)，但是仍然無法掩蓋其獨特的魅力，成為英特爾想要實現(xiàn)價值的一個切入口。

當(dāng)前來看，英特爾在無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)走在了前列。但是英特爾能否在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用大做文章，帶動整個行業(yè)核心技術(shù)的提升，讓安全問題不再成為問題，真正為受眾帶來良好的體驗，還是留待時間來驗證。