家住蓮花北的潘峰的“五一”假期是在車輪上度過的，家門口騎車逛景點(diǎn)也成了一些深圳人踏青的主要方式。資本推動(dòng)的“風(fēng)口”下，街邊顏色各異的單車在一場(chǎng)場(chǎng)“車輪戰(zhàn)”中，改變著大眾的生活方式，對(duì)新事物接納度較高的深圳也成了這場(chǎng)“自行車回歸”之路的領(lǐng)跑者。

　　3日摩拜發(fā)布的小長假的大數(shù)據(jù)報(bào)告中，深圳以3.13公里的平均騎行里程，成為全國平均騎行距離最長的城市。但這個(gè)自帶光環(huán)的數(shù)字背后，卻有著更多的隱憂。一排排 “僵尸車”占領(lǐng)大街小巷時(shí)，關(guān)于停放、安全、管理等諸多問題依然在被討論，甚至用血的事實(shí)來提醒，“占領(lǐng)下的后遺癥正在凸顯，共享之下也在制造新的城市垃圾”。

　　A共享風(fēng)口轉(zhuǎn)動(dòng)車輪 生活方式悄然改變

　　自去年10月底摩拜單車進(jìn)入深圳至今，已有7家共享單車企業(yè)共計(jì)在深投放單車超過52萬輛，而根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，深圳注冊(cè)用戶量已超過900萬人。車輪所到之處，生活也在發(fā)生改變。

　　在一家公益機(jī)構(gòu)工作的潘峰是一個(gè)深度單車用戶，手機(jī)里下載的共享單車客戶端就有5個(gè)，一段時(shí)間內(nèi)，曬摩拜信用積分成了他朋友圈的最多的分享內(nèi)容，“一開始只是最后一公里會(huì)選擇騎車，但現(xiàn)在基本不是跨區(qū)的行程都會(huì)騎車出行”。

　　5月3日，摩拜發(fā)布了首份“小長假騎行大數(shù)據(jù)報(bào)告”，深圳以3.13公里的平均騎行里程，成為“五一”期間平均騎行距離最長的城市，根據(jù)報(bào)告，“五一”期間，深圳騎行量增幅為31%。并稱，騎車游玩公園、放松身心成為假期深圳人最愛的選擇。

　　B部分區(qū)域投放過量 僵尸單車變“共享垃圾”

　　而在這份報(bào)告發(fā)布前夕，一場(chǎng)在深舉辦的關(guān)于“平等路權(quán)視角下的共享單車發(fā)展研討會(huì)” 上，深圳交通領(lǐng)域的專家提出了“深圳共享單車不少淪為僵尸車”的現(xiàn)狀，并呼吁對(duì)總量進(jìn)行控制。

　　深圳城市交通協(xié)會(huì)副會(huì)長施佑生用一組數(shù)據(jù)說明，“根據(jù)測(cè)算，大約每天有30萬輛單車為通勤接駁服務(wù)，如果一輛一天它只服務(wù)半小時(shí)，顯然是資源浪費(fèi)?！倍诰疤锷习嗟陌最I(lǐng)王先生看來，最頭疼的事莫過于能順利找到一輛能騎的單車，“數(shù)量多但體驗(yàn)差，連續(xù)掃碼幾輛無法使用是常有的事。”

　　潘峰手機(jī)里存了百余張單車的圖片，都是各種破損的單車，二維碼被涂抹、車架被拆解，甚至還有車子上樹入水的景象?！捌茡p的單車越來越多，周圍的朋友基本都遇到過，還有的是一大排單車被人為鎖住，基本沒人騎?！?/p>

　　在業(yè)內(nèi)專家看來，單車企業(yè)為追求規(guī)模，搶占市場(chǎng)占有率，在資本撐腰下，“燒錢”補(bǔ)貼愈演愈烈，部分區(qū)域投放過量在街頭無人問津，共享單車儼然成了城市新的“共享垃圾”。

　　C安全事故頻發(fā) 精細(xì)化管理成“下半場(chǎng)”焦點(diǎn)

　　在社會(huì)對(duì)惡意損毀共享單車的行為聲討時(shí)，單車企業(yè)維護(hù)不及時(shí)，配套管理跟不上投放總量的問題也逐步凸顯，但更為擔(dān)憂的是，管理缺位下導(dǎo)致的安全隱患。2017年第一季度，共享單車事故頻發(fā)，未成年人騎行問題也成了社會(huì)焦點(diǎn)。4月，初二學(xué)生小唐騎共享單車回家，途中撞上了人行道邊的石墩，小唐摔倒在地，最終，醫(yī)生切除了小唐的脾臟才保住他的性命。而共享單車與汽車、客車剮碰現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，不少危及性命。

　　目前深圳共享單車市場(chǎng)已處于飽和狀態(tài)。精細(xì)化管理成為下一步的焦點(diǎn)，要想留住用戶，在硬件升級(jí)的過程中，提升運(yùn)營能力增強(qiáng)用戶體驗(yàn)顯得更為重要。

　　D深圳將建大數(shù)據(jù)平臺(tái) 統(tǒng)籌慢行交通系統(tǒng)

　　市交委表示，目前深圳正在研究制定共享單車運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)以及退出機(jī)制，管理服務(wù)能力跟不上的企業(yè)或?qū)⒈磺宄鍪袌?chǎng)。而在平等路權(quán)視角下的共享單車發(fā)展研討會(huì)上，深圳交通管理事務(wù)中心主任車小平則透露，市交委正在籌建一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)全市整體靜態(tài)交通和慢行交通進(jìn)行統(tǒng)籌。各運(yùn)營企業(yè)之間的自行車總量如何分配、數(shù)量如何調(diào)整，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)管。

　　此外，信用監(jiān)管的落地也顯得尤為重要。根據(jù)《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展的若干意見》，要求相關(guān)企業(yè)需建立用戶行為規(guī)范和信用評(píng)價(jià)管理制度，通過對(duì)用戶不良行為采取扣減信用積分、對(duì)違反自行車道路交通通行有關(guān)規(guī)定或違規(guī)停放行為，公安交警部門、城管部門依法進(jìn)行處罰，并將其違法違規(guī)信息計(jì)入個(gè)人征信體系。